回顾2023，车圈那些“意想不到”的10个瞬间

编辑｜秦章勇

今天除夕，农历兔年最后一天，是时候做个复盘了。

谈及汽车行业的2023年，很多人可能并不会怀念。因为这一年太过惨痛，高管频繁变动，边缘企业被迫大面积裁员。价格战倒逼企业断臂求生，企业在KPI没完成的情况下，利润也难言乐观。

但历史车轮滚滚向前，新能源行业正浩浩荡荡奔赴下一场竞赛。

这一年又格外精彩，谁也不想缺席自动驾驶排位赛，无图之战正式打响，集体出海也让中国汽车成为响当当的名片。

艰难中夹杂着不甘，成为车企在2023年摸索前行最好的注脚。

我们该怎样概括车圈的2023？

在这纷杂的商战和行业规律面前，从不确定性中寻找确定性永远是正解，所以我们筛选出了2023车圈十大“意想不到”事件，试图透过历史洞见未来。

“反向合资”大时代到来

2023年最提气的，一定是史无前例的事件——海外巨头主动找中国车企反向合作。

2023年7月，先有奥迪与上汽达成共识，双方将共同开发电动车，紧随其后的是大众斥资7亿美元，收购小鹏汽车4.99%股权并达成战略合作协议，借此提升大众汽车品牌在华电动化和智能化的竞争力。

10月，Stellantis集团宣布投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，并将以51：49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，在全球范围内携手开展电动化攻势。

海外巨头以投资的形式与中国车企开展合作，中国企业成为老师，教他们造电车，这在燃油车时代是万万想不到的。经过多年的积累与沉淀，中国汽车终于扬眉吐气，走上了用技术征服市场的道路。

没钱只能买BBA

“以前是没钱才买国产车，现在是没钱买国产车。”

此前国产车一直是低价亲民的代名词，因为没有核心技术和研发人才，中国车企只能用高性价比切入市场。

随着自主品牌在新能源市场话语权越来越强，价格也在不断摸高。比如仰望U8，以109.80万的价格跻身百万俱乐部，一度被视为“国产SUV天花板”。广汽埃安的昊铂SSR，价格区间来到了120万~160万元。

2023年12月的最后两周，蔚来ET9、问界M9、小米SU7相继上市或亮相，价格都不低，其中蔚来ET9新车预售80万元起，问界M9也在40万到60万。

就连此前被称为“年轻人第一辆车”的小米SU7恐怕也要落空，毕竟雷总已经不止一次表示SU7会有点贵，19.9万就不要想了。

对于中国车企而言，高端化是一条必须走的道路，只有这样才有机会进入全球市场。但玩笑归玩笑，当下市场低售价的电动车还是占大部分，比如比亚迪秦PLUS、广汽AION Y、吉利银河L6等市场主力，售价基本都在20万元以下。

为份额连利润都不要了

2023年，我们能想到车企会大打价格战，但没想到会打得如此彻底，如此不计后果。

去年初，特斯拉在全球范围内降低产品售价，这犹如一枚炮弹砸入了早已暗潮涌动的汽车行业，其它车企先是指责，后来到纷纷跟进降价。降价手段也层出不穷，在价格体系已崩塌的情况下，各家车企也只能硬着头皮跟进。

去年七月，以特斯拉、比亚迪、长城、上汽为首的16家主流车企曾共同签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，其中最被关注的一条就是“厂商承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。”

此举被外界解读为新能源车企握手言和，不再打价格战。

但两天之后，中国汽车工业协会就发布声明，称该承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除。

“停战协议”作废之后，极氪、哪吒、长城、蔚来等品牌相继推出降价促销活动，幅度从8000到5.7万不等，直至现在，价格战仍在继续。

据超电实验室不完全的统计，截至24年初，今年参与降价、促销的车企就超过50家，数百款车型均先后推出力度不等的优惠。

对“水军”不再手软

当市场越来越卷，车企被水军抹黑的攻击事件也开始多起来。

不过车企开始以更强硬、更高调的姿态反击“网络水军”，车企法务部也从幕后走到了台前。

2023年5月，蔚来、小鹏、零跑相继在微博开通“法务部”专属账号，吉利和长城汽车则分别成立了网络举报中心，主要负责处置损害品牌形象的网络不实信息。

比亚迪也开通了法务部官方微博，上来就重拳出击，首条内容即宣布已经收集大量证据，正式起诉某自媒体，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币，比亚迪甚至为了征集线索开出了5万-500万元的悬赏。

当下舆论环境越来越混杂，车企通过“反向维权”以正视听也合情合理，但也希望车企们把“维权”的力量，用在正确的地方。

车企造船买船队

其实早在2022年10月，比亚迪就订购了至少6艘货运船，每艘船可运载7700辆汽车，这些货运船价值高达50亿元，这批船也将在今年投入运营。紧接着，上汽集团也招标新增7艘货运船，每艘船运输能力8900辆。

进入2023年，已经多家自主汽车品牌开始加大海外运力的投入，纷纷组建自身的“远洋运输船队”。

中国汽车制造商作出造船买船队选择的背后，是中国已然成为全球第一汽车出口国。

2023年，中国汽车出口量同比增长57.9%，为491万辆，创下历史新高，我国汽车出口量首次超过日本，成为全球第一汽车出口国，也是新能源汽车第一大出口国。

这也是继2016年以来，日本首次从汽车出口第一的宝座上跌落。

问界成最大黑马

谁能想到，从青黄不接到成为月度新势力销冠，问界只用了四个月的时间。

2023年9月12日，华为发布新款AITO问界M7并开启交付，上市64天，超9万台大定的数据，强势扭转了问界M7系列的销量颓势，余承东在朋友圈中感慨：“起死回生，真不容易。”

要知道去年上半年，问界的处境让不少人认为它走不下去了。据乘联会的数据，去年1月问界M7销量还超过1700辆，到了7月已经下滑至769辆。

如今问界已经成为2023年汽车圈最大黑马，得益于新M7的加持，一举跻身新势力头部阵营，也成为了今年为数不多完成年度销量目标的车企。

特别是在2024年第一个月，问界结束了理想在2023年全年领先的统治地位，以月销32973辆的成绩，首次成为造车新势力月度销冠。

“华为系”汽车大联盟

华为虽然不造车，但野心比造车更大。

2023年11月9日，华为与奇瑞汽车合作的“智界（Luxeed）”S7开启预售，并且称要把智选车业务要升级为“鸿蒙智行”，所谓“鸿蒙智行”，是指鸿蒙智能汽车技术生态联盟，这也标志着华为开始打造汽车技术生态联盟。

鸿蒙智行正式亮相后，余承东透露，继与赛力斯汽车合作“AITO问界”、与奇瑞汽车合作“智界”之后，还会有两个“界”，来自北汽和江淮。

几天后，长安汽车发布公告称，与华为于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。“经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。”

此前合作的赛力斯、北汽、奇瑞、江淮也有意跟进，余承东透露，未来华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入合资公司。

华为的两种路径其实很明了，不想和华为深度绑定的车企，选择车BU，反之选择鸿蒙智行，华为意图打造两种成熟的模式，供车企挑选，以尽可能快的速度，组建自己的汽车大联盟。

车企CEO不再高高在上

价格战拳拳到肉，车企CEO再也不能当甩手掌柜，既然要让听到炮火的人去指挥战斗，那车企CEO就深入一线听炮火声。

比如蔚来李斌，开启了CEO连续直播实测的先例，亲自开着ET7从上海出发，实测150kWh超长续航电池包续航里程，经过超14小时的行驶后，达成一块电池行驶超过1000公里的成绩。

为了真实，李斌全称直播，吃零食、打电话、拉家常...被吃瓜群众尽收眼底。李斌还对其他车企CEO的喊话，称CEO都应该亲自测试自家产品。

李斌这场直播收割了一大波流量，随后极越汽车CEO夏一平也效仿了一波，同样进行了一场CEO直播亲测，主题则是纯视觉占用网络第一次跨城自动驾驶直播，同样是全程直播，历时3小时、200km，全程智驾完成。

回看过往，各家车企老大以及高管们，更多是在发布会的PPT上隔空斗嘴。如今CEO开始走向台前，成为代表企业的超级IP，从规避风险和提升营销投放效率、性价比的角度来考虑，效果自然不言而喻。

冰箱彩电大沙发成主流

燃油车时代，我们强调的三大件是发动机、变速箱和底盘，即便是纯电车，我们也会重点关注“三电”，即电池、电机和电控。

不过在过去一年的新能源车发布会上，车企们开始重点宣传起了“冰箱彩电大沙发”。越来越多的新车，开始配备各种大屏，冰箱也成为时髦的配置。

这让很多人认为是一种技术的倒退，毕竟车载冰箱，是很早之前就有的配置。

其实在新能源时代，传统燃油车上强调三大件的逻辑已经被颠覆了，在新能源车时代“三电”虽然依然很重要，但得益于中国强大的新能源车供应链，大家三电的水平并不会差很大。

这个时候如果车企能满足消费者更多的体验上的需求，比如“冰箱彩电大沙发”，就能大获成功，毕竟对于大多数人来说，开电车并不是为了刷圈速，跑快车，而是尽可能让自己更舒服。

AI开始上车

随着ChatGPT爆火，大模型的热度持续不减，AI技术正在加速颠覆各行各业，汽车行业也开始脱胎换骨。

无论是当下大热的城市NOA，或是智能座舱，都能从大模型直接受益。车企也在拥抱大模型。理想在2023年6月份公布了大模型MindGPT，长城也官宣成立了AI Lab，吉利在汽车研究院下也成立了类似的机构，AI智能研究部。

不少人将2023年称为大模型元年，但AI大模型的技术浪潮才刚刚开始，我们也不要对车企自研大模型抱太高的期待。

比尔盖茨有句名言，人们总是高估未来一两年的成绩，而低估未来十年的变革，这句话放在大模型上车同样适用。

AI上车只是刚开始，未来还有更多等我们去探索。