不满华为，奇瑞副总“愤而辞职”，为什么华为搞不定大厂？

奇瑞爆出猛料。

一名奇瑞副总裁因不满华为，“愤而辞职”！一时间，华为被推到了舆论的风口浪尖之上。根据曝光的部分聊天截图显示，该副总离职的主要理由有三个：

一是，华为不尊重奇瑞，单方面严格要求奇瑞，按照华为的质量体系生产制造智界S7，而对奇瑞提的要求，消极配合。

二是，华为粉丝与华为旗下自媒体账号，将智界S7难产的黑锅，单方面甩到奇瑞头上，功劳是华为的，锅却要奇瑞来背，不公平。

三是，华为不愿意对奇瑞开放基本的软件刷写版本，就连试驾车也要华为员工亲自刷写，直接导致了智界S7的生产大规模延迟。

这三大理由，我们一点一点来分析。首先，华为不尊重奇瑞。在队长看来，这十有八九是一种重大的误解，是国有大车企对华为高效率模式的不适应。华为公司主张的是一种“狼性”的公司文化，这种“狼性文化”深深地根植于华为体系。

但奇瑞作为一家老国企，不可能像华为一样，全程高效率执行。国企有一套严格的流程审核管理，国企的领导也不可能卑躬屈膝地去围绕华为转圈圈。

赛力斯刚跟华为合作时，也出现了这种情况。简单来说就是三个字：不适应。赛力斯是怎么熬过来的呢？核心就在于思维转型。不要再把自己当领导，不要动不动就指挥别人，一切以目标为导向。赛力斯的领导统一放下身段，接受华为工程技术和管理人员的生产指导，整个赛力斯各大领导层，都围绕华为来转，全力配合华为，把车造好。因为华为已经把订单卖出去了，如果不能保质保量地交车，这个锅一定是赛力斯来背。

但奇瑞不同，赛力斯是靠华为起死回生，而奇瑞是中国排名第一的油车出口大厂。凭什么让奇瑞的领导，去围绕华为转？在队长看来，这个离职副总提出来的“华为不尊重奇瑞”，大概率是“华为员工不尊重奇瑞的领导”。

奇瑞是主场，华为是客场，凭什么把主动权交给华为？这是一众国有大车厂都不愿意的。为什么上汽拒绝华为灵魂？为什么广汽终止华为智选车合作，把华为降为供应商？为什么阿维塔的控股权要掌握在长安手里？华为再牛逼，它也是一家私营企业。在国有大车厂面前，是不允许华为拿走主导权的。

国有经济占主导，私营经济打辅助，这个是由基本国策决定的。做生意，不仅要看实力，还要看背景。

很多人认为，国有车企应该降低身段，去配合华为，而不是华为降低身段，去配合国有车企。这种想法是不对的。华为要把智选车业务做大做强，就必须闯过这一关，不能期待大型国有车企都跟赛力斯一样，把主导权完全交给华为，这是绝对不可能的。

奇瑞自己的基本盘不小，对华为的依赖度非常低。奇瑞也没想到，自己的海外市场能打得这么顺利，把奇瑞出口推上了中国自主第一的席位。这个情况跟广汽很像。在埃安销量没有起来之前，广汽埃安是打算做一款华为智选车的。但是，广汽埃安月销突破3万辆以后，迅速砍掉了华为智选车业务，自己单飞了。

为什么这些车企都不愿意主动拥抱华为？根源在于，成本！

汽车不像手机，找一家代工厂，量产一款手机，上千万的资金砸下去就可以了。可如果要量产一款汽车，并把它卖出去，动辄就是十几个亿，甚至几十个亿的资金投入。在生产端，车厂成本太大，风险太高，而华为这种技术合作方，是轻资产的，卖不动，顶多就是合作结束，风险要低得多。

这种“品牌主导权交给华为”，“成本和风险却由车企扛”的合作模式，很难去达成平衡。这也是代工模式，在汽车行业没有生存空间的原因。工厂投资太大了，风险太高，而代工厂的利润又太低，生死完全握在品牌方的手里。像新势力中的特斯拉、小米、恒驰、蔚来、理想、小鹏等，全部都选择走向自研自产自销。

这种成本与风险的不对等，才会不断反复地出现裂痕。为了与华为竞争，德国博世集团直接喊出口号：“博世绝不争夺车企主导权。”为什么博世要这么说？因为它看清了华为的软肋，它这话就是讲给车企听的。

至于后面的两点，华为粉丝和自媒体账号把锅甩给奇瑞，华为不给软件刷写版本，这个都是很小的事。赛力斯也经历过，但并不影响问界M7的大卖。智界S7产能的下滑，不在于华为，而在于奇瑞自身。

奇瑞现在自己是出口一哥，产能必然优先供应给星途、捷途、奇瑞等自有品牌。这也是华为不愿意自建工厂，所必然面临的窘境。华为不能把奇瑞当做赛力斯，赛力斯愿意的，奇瑞不一定愿意。这种磨合需要双方去寻找一个舒服的距离感。

做生意，不是闹脾气，华为想要搞定更多的大汽车厂，光靠技术是不够的，人情世故也很重要。

本文来自微信公众号“牲产队”（ID:gh_9adbf3261554），作者：牲产队长，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。