15.2万，零跑发布「车圈蜜雪冰城」，奶爸SUV新卷王

锂弈 发自 杭州

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

2024车圈主题大概率还是：卷，而且一上来就是“地狱开局”。

零跑，刚刚发了新车C10，轴距近3m的中大型SUV，不光是售价干到15-18万，而且首次把最先进智能化硬核配置，普及标配到这个价位：

主流量产最强座舱芯片8295，15万就标配，最强智驾芯片英伟达Orin，也史无前例下探到18万。

C10针对家庭用户的设计，车长比理想L7短，66.8%的得房率比L7高。因此有网友笑称，这不就是“理想L6”：

杭州市区的实际驾驶体验，相较20万级燃油车SUV在动力和舒适性上也更好。

刚刚，零跑C10开启了预售，其中试驾的纯电版预售价格为15.58-18.58万元，增程版价格区间15.18-18.18万元。可以看到，增程和纯电版差价很低，几乎同价，行业也是第一例。

C10开启预售，上车的零跑全域自研最新成果也随之公布。

车圈“蜜雪冰城”公开配方，还都是这会儿能“喝”得上的现货，没有期货。

智能车参考率先试驾体验，一手实测在此。

零跑C10试驾体验

零跑C10轴距2825mm，长度和问界新M7差不多，也是有增程和纯电两种动力。本次试驾的是纯电顶配版，目前预售价格是18.58万元。

结合试驾体验，下面主要从用车经济性，空间，舒适娱乐和驾驶四个方面分享一下。

家庭用户用车，首先很重要的一点考虑是经济性。

中控屏显示百公里电耗17.1kWh，即使按一度电6毛来算，开一百公里成本也就10块钱，实际可能会更低。

CLTC工况下续航530km，可以满足日常上下班通勤。

如果出远门有续航焦虑还可以选购增程车型，增程版带有大电池，纯电续航210km，短距离代步也比较省，综合续航则是1190km。

接着再来看看空间表现，从前往后，先来看驾驶位。

1米75身高，座椅调至日常驾驶高度，实测头部距离天窗有近两拳距离。

然后往后来看二排，腿部空间超过两拳，前排座椅地台挖空，两腿可以伸直，跷二郎腿坐也OK。

前后四个车门都有一个储物凹槽。

再往后看下后备箱，左右两侧都设计了挂钩，比较方便。

空间可同时容纳7个20英寸行李箱，据了解把二排放倒最多可容纳15个20英寸行李箱。

不过二排放倒后，后备箱不完全平整。

然后舒适娱乐方面，前排座椅包裹度还不错，前后座椅面料是婴儿奶嘴同款材质的环保有机硅材质，配的都有头枕实测比较柔软舒适。

空调出风口向上，不会直接对着前排乘客吹，中控位置无实体按钮，应急灯等按键都安排在了前排顶部。

控制功能转移到了车机上，零跑C10的车机支持语音输入多条指令，控制调节空调，座椅，天窗等等。

然后往中间看，零跑C10的档杆是怀档设计，中控台有更多空间，设计了一个无线充电，两个杯架，还有一个储物箱。

后面有两个有线充电口，兼顾到了USB接口和Typer-C口。

二排座椅处还设计了一个对家庭用户很实用的功能：

中间座椅放平后有一个置物杯架，可以放孩子的保温杯等，完全放倒时是和左边座椅连在一块的。

下面就来发动车辆，感受一下驾驶体验吧：

零跑C10的悬架是舒适取向，全系都是后驱，试驾的是纯电顶配车型。

首先来到市区公路，最大时速80km/h，驾驶比较平稳。

然后上盘山公路行驶，上山过程中稍颠簸。

过山路弯道：

有车和行人经过，一些变化也会及时反映在仪表盘上。

以上就是零跑C10的试驾体验，15.18万元起售的价格可以买到，8295芯片，激光雷达，2024年车企能多卷，由此可见一斑。

零跑也向所有圈内圈外展示了，一辆智能电动车，成本到底能有多低，性价比能做多高。

甚至，零跑C系列车型的配置、级别、功能体验，有些“反常识”。

而这一切，零跑归因于“全域自研”。

零跑全域自研最新成果

零跑的全域自研，不只是软件全栈，而是智能车最重要的动力、智驾和座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。

零跑的全域自研主要可分为六个部分，最核心的是四叶草架构。所谓四叶草架构，其实就是智驾、座舱、车身、动力域四域合一，好处是能够减少车身线束通讯更快，整车级OTA更无感，造车成本更低。

基于四叶草架构，零跑打造了自研的智能驾驶，智能座舱以及三电方面的CTC 2.0技术，智能电驱，还有零部件通用率88%的整车架构。

零跑的智能驾驶分高级和中级两种配置，高级版本使用英伟达的Orin芯片，零跑介绍称高配版本具有L3级智驾硬件冗余。

LEAP 3.0可实现L2++的方案将配有11个摄像头，5个毫米波雷达，1个激光雷达方案，依赖高精地图。

而中级配置，则是使用一颗高通8295芯片，实现舱驾行泊一体。

高通8295芯片的算力只有30TOPS，如何在供给座舱之外，支撑全场景智能驾驶？

其实这和零跑的智能驾驶策略有关。

智能驾驶的目标是解放司机的双手和双脚。零跑创始人、董事长朱江明提出，第一步可以先解放双脚。

不使用高精地图，目前零跑的智能驾驶系统可以识别道路红绿灯，斑马线和车道线以及障碍物。

全程自动调节车速，不过方向还是要驾驶员打，实现自主掉头、转弯和直行。这样无需开城，驾驶员无需控制踏板，可实现城市全场景通行。

基于高精地图可实现高速领航，自主变道超车，上下匝道。

智能化的另一方面重头戏，智能座舱，得益于全域自研的四叶草架构，可实现无感式OTA，8秒即可完成升级。
升级了交互系统零跑OS，整体动效更丝滑，同时零跑还自研了车载音响。

语音全时段免唤醒，（实测过于灵敏） 全画面可见即可说，即界面上你可以通过触控实现的操作，基本都可以用语音代替。支持连续10条指令，支持识别方言。

支持人脸识别解锁车辆，最多可支持8组，解锁后会根据对应车主习惯，调节座椅、驾驶模式、氛围灯和智驾等14项。

车内还开发了“遥控器”，支持用手机或平板操控车内的多项功能，还支持用智能手表当车钥匙。

智能化之外，零跑的电动化取得了进展，零跑介绍称其CTC2.0技术是首款无电池包化结构，除了电芯外都是零跑自研。

所谓CTC即将电池和底盘融合，能够提供更大的乘员舱设计空间。

结构创新外，零跑还开发了预测式智能热管理，16%散热性能提升，基于目的地预测预加热电池，低温下充电更快。

零跑的电驱核心部件全域自研，噪声小于76dB，360度环绕式油冷冷却，可支持最大超过80kW持续功率输出，优于同级。

不仅用车时的动力输出持久，设计寿命也超过了60万公里，并且零跑借助数据统计，适配用户加速、刹车和转向等驾驶习惯，更懂车主，让用车更经济。

整车架构方面，零跑介绍零部件通用率高达88%，整车开发周期也更短，应用了2000Mpa高强度钢（不是1500+500算出来那种）。

以上，就是零跑揭秘的“内卷”杀手锏。

最后总结一下，零跑之前一直是一家圈内圈外都有些“看不懂”的车企，研发团队规模、研发投入，跟其他明星新势力相比差着数量级，但却一直号称“全域自研”能力。

现在答案揭晓，我们知道零跑的花小钱办大事，除了一方面核心团队都是跟随创始人朱江明从大华转战智能车的旧部，更重要的原因，是零跑的“全域自研”高度务实，永远把资源投入最核心最重要的底层技术上，比如智驾算法、电子电气架构…

不追求在某一个方面遥遥领先，但考虑面面俱到，压榨硬件最大价值，拿出最具性价比的智能车体验。

并且零跑的自研投入产出比，本身就是护城河，其他企业难以复制，也弥补了性价比车型缺乏护城河的缺点。

因为最广大人民群众，永远需要蜜雪冰城，但并不是所有人都能做成蜜雪冰城。