蔚来手机换帅：原负责人尹水军离职 副总裁白剑接手

　　“现在我来接手机，水军前面开局打得这么好，心情就一个‘字’：鸭梨山大。”1月6日下午，针对“蔚来手机负责人尹水军将离职”的传闻，蔚来汽车硬件副总裁白剑在社交媒体上写道。

　　1月5日，有消息称蔚来手机负责人尹水军将离职，手机相关业务由蔚来硬件负责人白剑兼任。

　　时代周报记者随后向接近蔚来人士求证，得知尹水军已经离职。

　　1月7日，尹水军回应称：“非常感谢大家一直以来对蔚来手机的支持!蔚来会继续做手机，在白博的带领下做得更好!”

　　蔚来在2022年开始下场做手机，去年9月推出首款手机NIO Phone，售价叫板苹果、华为等高端机。

　　白剑表示，接下来蔚来手机有两个重要发展方向：一是手机和车的结合会更紧密，“座舱和娱乐媒体相关(非安全)的部分会越来越卷，性能和迭代会越来越手机化”;二是蔚来手机的影像能力，他表示团队现有手机影像基础“非常好”，同时蔚来具备自研ISP能力，“这些都在我负责的领域，进一步拉通后会有什么‘化学反应’，我很有信心，很是期待”。

将发力车手互联、影像

　　蔚来最早传出有意进军手机业的消息，就是始于尹水军的加盟。

　　2022年2月，媒体报道称蔚来挖来原美图手机总裁尹水军，坐镇手机业务。彼时，蔚来的手机项目正处于最开始的调研阶段，正进行相关业务人员的招聘。

　　尹水军见证并参与了蔚来手机的研发和落地。他加入蔚来的第二年，2023年9月，蔚来首款手机NIO Phone就在NIO IN 2023蔚来创新科技日上面世。

　　在去年蔚来科技日上，尹水军谈到，蔚来手机要做到技术创新有一定难度，即使是苹果手机，所做出的创新更多也集中在软件而非硬件上。但手机和新能源汽车的结合是一个巨大的创新机会。他称蔚来手机的第一款产品还算“过意得去”“完成任务”，未来希望能够在行业内位列体验或创新的第一梯队。

　　NIO Phone上市即启售，性能版售价6499元、旗舰版售价6899元、EPedition售价7499元。价格与当时高端机的“顶流”——售价6999元起的华为Mate60pro、5999元起的苹果15几乎一致。

　　从硬件配置来看，蔚来手机与旗舰级手机无异，内置高通骁龙8Gen2芯片、最高16G+1T存储、潜望长焦、5200mAh电池。从功能定位来看，正如蔚来CEO李斌所言，这是一款“为车设计的手机”。

　　例如，NIO Phone配备了UWB超带宽技术，可以精准识别手机和车辆的距离，并同时进行多台车管理。在无电关机情况下，48小时内依然可以通过NFC解锁车辆。NIO Phone还设计了一个车控键，实现启动车辆、车辆召唤、遥控泊车、守卫模式等数十项功能的一键直达。这些功能在蔚来APP上同样可以实现，只不过使用NIO Phone速度更快，且解锁、车辆召唤等功能可以在没有网络的情况下完成。

　　“(尹)水军刚来蔚来时候，手机是在智能硬件的范围内。我是看着他把团队一边打仗一边一步步建起来。到现在形成一个有战斗力，成建制的团队。”白剑在社交媒体上写道。

　　新接手的白剑同样有着“造手机”的背景。在加入蔚来之前，白剑曾任OPPO研究院硬件研究中心前总监、小米芯片和前瞻研究部门前总经理。2020年11月，白剑加入蔚来，负责蔚来智能硬件团队。

　　所以尹水军的离职，并不意味着蔚来手机业务的终止，从招聘信息目前蔚来与手机相关的岗位仍处于开放状态。也有蔚来内部人士对媒体表示，蔚来手机至少出三代。

　　从目前来看白剑的级别是蔚来副总裁，而尹水军是原蔚来助理副总裁、手机部负责人。所以从级别的高低可以看到，蔚来手机业务管理职级更高了。

　　白剑对未来表达出满满信心：“现在第一代手机已经量产了，已经成功逆袭，成为我的主用机。”未来，他将在车手互联、手机影像等方面发力。

　　蔚来做减法?

　　对于尹水军的离职，外界不少猜测是手机业务的不达预期。虽然到目前为止蔚来没有对外披露过手机的销量。

　　事实上，蔚来手机从筹备到推出，一直饱受外界争议。一方面，不少用户认为NIO Phone售价高昂、作为“超级车钥匙”的功能稍显“鸡肋”。

　　在蔚来，手机是作为车的“配件”出生，但对大多数用户来说，手机个人依赖优先级高于汽车。

　　连李斌在去年12月的媒体日上也谈到，蔚来手机很好用，“很省电，流畅，没有广告”，但由于自己主要是用微信，而“换手机要倒很多东西，很头疼”，所以目前还是用 iPhone 多一些。

　　另一方面，我国智能手机市场目前已经进入饱和状态，NIO Phone售价在高端手机(600美元以上)之列，根据IDC的数据，2023年上半年中国高端手机市场品牌份额排行榜，苹果市场份额为67.0%，排名第一，华为市场份额为15.6%，排名第二，往后依次为OPPO、小米、荣耀和vivo，其他厂商的份额仅为3.3%，留给蔚来的空间并不大。

　　同时，蔚来在资金上的压力也难以承担在主业之外的大幅投入。蔚来2023年第三季度财报显示，第三季度公司的净亏损为45.67亿元，同比扩大10.8%，环比下降24.8%。而在去年前三个季度，蔚来已经累计亏损近154亿元。虽亏损有收窄之势，现金流仍然相对紧张。而蔚来除造车、手机外，还支撑着电池、芯片、换电等众多的“烧钱”业务。

　　此前，李斌曾不只一次对外强调，蔚来的核心还是车，做手机并非蔚来赚钱渠道，而是用于提高用户使用蔚来汽车的体验。

　　所以此次尹水军离职，市场也怀疑跟最近蔚来“做减法”有关。

　　去年11月上旬，李斌发布内部信称，蔚来取得了一定的成绩，但要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，确保关键业务有足够的资源投入。

　　当时，内部信表示将减少10%的岗位，还表示将合并重复建设的部门与岗位，取消低效岗位，具体调整会在11月进行。当时有消息称，调整可能针对电池、手机等业务线。

　　更重要的是，当时李斌就提到推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。而很明显，当下对蔚来来说，最重要的还是——车，而非手机。