红海局势紧张：多家航运巨头暂停航线！运价飙升！

据央视新闻报道，多艘商船在红海水域遭也门胡塞武装袭击，巴以冲突风险外溢波及航运“大动脉”。截至目前，马士基、赫伯罗特、地中海航运、达飞四大欧洲航运巨头已先后宣布：暂停“曼德海峡-红海-苏伊士运河”段航线服务。

此外，从货代方面获悉，中远海运、东方海外、长荣海运、ONE已口头通知暂停红海航线货物的接载。马士基方面向央媒回应称：

“我们对红海南部和亚丁湾安全局势高度升级深感关切。最近该地区多起商船遭受袭击的情况令人震惊及忧虑，这对海员的安全构成重大威胁。马士基决定该地区所有前往曼德海峡的船舶暂停航行，直至另行通知。”

商船遇袭，红海局势不稳

胡塞武装针对以色列的海上打击正在进一步扩大。继11月扣押“GALAXY LEADER”轮后：

12月9日，胡塞武装对所有国籍船只发出“警告”，不要与以色列港口往来。据了解，胡塞武装控制的也门西部海岸，毗邻曼德海峡，位于红海南端，被称为连接欧洲、亚洲和非洲的海上走廊，该水道主要用于集装箱船以及波斯湾石油、天然气的出口，经红海北端连接苏伊士运河。

12月14日，马士基的“MAERSK GIBRALTAR”轮险些遭受袭击；12月15日，赫伯罗特的“AI JASRAH”轮及地中海“MSC PALATIUM III”轮被无人机击中失火。连续两天的海上威胁给国际海运带来巨大风险。“MAERSK GIBRALTAR”轮目前泊于波斯湾等待通知，马士基方面表示，确保员工的安全至关重要，这也是在当前充满挑战的情况下公司的首要任务，公司会继续密切监控事态发展，尽力获取有关该地区安全局势的相关信息，致力于最大限度确保客户供应链的稳定性，并正在与所有物流团队密切合作，采取措施尽量减少对客户造成的影响。12月18日，有货代陆续接到亚洲船东的最新通知，由于红海局势的不稳定，地中海/北非航线部分船只计划暂停接舱或完货后外海抛锚。东方海外发布最新公告称，停止接收往返以色列的货物，直至另行通知。

绕行增加运距、推升运价

苏伊士运河管理局统计的数据显示，11月19日—12月17日，已有55艘船舶绕行好望角，同期有2128艘船舶选择通过苏伊士运河。

12月18日，海通期货投资咨询部航运研究员雷悦分析称，绕航最直接的影响在于运距拉长，航行时间增加。假设以新加坡为起点，集装箱船绕航好望角的额外运距增加3500海里，按照集装箱船去程18节的航速计算，约增加8天的航行天数。

“绕航对运价的影响比较复杂。”雷悦进一步表示，对冲原本的运河通行成本后，绕航的燃料成本将增加，但同时考虑到欧线客户本身对航次稳定性的高要求，船公司或会增加运力以维持合理的开船频次。

但雷悦认为，当前可以提供运力增补的主要来自于闲置运力。据统计，目前10000TEU以上的闲置运力一共为15艘，其中10艘为四家宣布暂停红海航行的船公司所有。假设其远东-北欧航线全部绕航，仅10艘难以弥补缺口，尤其考虑到同期远东-地中海也会存在因为绕行而产生的大量运力缺口。

花旗分析师在一份研究报告中表示，苏伊士运河的中断情况如果持续下去，在新年季节性低谷到来之前，集装箱运价可能面临上行风险。花旗估计，如果经苏伊士运河的贸易绕道好望角，按年计算，集装箱行业的供应量将减少约6%。

因此，对于运价影响，雷悦总结道，倘若红海地区针对过往船舶的袭击事件未能得到妥善解决，船公司继续选择部分或者全部前往北欧/地中海的航次绕航好望角，将会持续收缩有效运力供给；叠加近期年末出货潮货运需求扩张，在原先已经提价的基础上，运价可能还存在进一步上涨的空间，包括基础运费FAK和旺季附加费PSS等。

航运市场现多个短期利多因素

那么，即期运价当前波动表现如何？据运去哪航线专家反馈，OA联盟、THE联盟在中国国内给出的都是“待定”的通知，即本周从国内去往红海的订单已被锁定，没有更明确的通知之前，这些订单都不能进行进一步安排。从货代处了解到的信息，受红海局势影响，已有船公司公布最新运费，其中远东至以色列相关航线运费已推涨至超过6000美元/FEU。12月18日，集运指数（欧线）期货大幅高开，早盘即全线触及涨停，主力EC2404收于979.7点。原因在于，一方面，巴以冲突局势恶化，红海航线风险加剧；另一方面，近期巴拿马运河干旱限航以及船司抽舱减航，导致运价大幅上行。中金发表报告指出，根据CLARKSONS，全球约10%的海运交易量通过苏伊士运河运输，若远东-北欧航线从途经苏伊士运河改为经好望角绕行，运距约增长30%。此外，巴拿马运河持续拥堵或导致更多船舶经好望角绕行，从而进一步增加平均航运运距。考虑到目前红海事件尚在早期阶段，后续航线演变取决于红海区域航行风险水平，仍具有一定不确定性。2021年，我国台湾超大型货轮“长赐号”搁浅在了苏伊士运河整整6天的时间。在这6天时间内，造成近200艘货轮的拥堵。根据德国某保险公司的调查评估显示，苏伊士运河如果因为搁浅而导致停运，那么全球贸易每天将会产生最少60亿美元的损失。哪些跨境卖家会受到影响？

目前来看，美国卖家离得还远，欧洲和中东区域的卖家需要打起十二分的精神。

跨境卖家该如何做尽可能的避免航运危机：

留意已发货物，找货代要具体的船期和船号，实时追踪，避免有些货代本身是自己的问题，最后用红海的紧急情况甩锅；

未发的货物，用其他发货方式替代海运，即使要发海运，也要详细询问航行路线，避开红海及周边；

对于对时效有要求的客户，可以选择铁路运输渠道，因为目前铁路运输的时效仍然稳定在开车后20天左右提取；

提前做好货物布局，年关将近，再遇上物流受阻，卖家推上一个产品本身投入成本极大，减少断货风险；

此外，货代公司和贸易公司也需要密切关注地缘冲突的动态，因为目前形势存在很大的不确定性。有行业人士建议货代公司可以投保多种保险以防范意外。新闻来源：每日经济新闻