懂车帝直播冬测仍不买账？中保协、长城出手了

「我没收钱！」

「全程直播！」

「欢迎车企参加！」

面对车企的质疑，懂车帝决定通过两场冬测直播，证明自己测试结果的公平公正。懂车帝将测试地点选在了黑龙江漠河市，在12月14日上午9:00~12:00开启直播测试。

之前质疑懂车帝冬测结果的车企之一，长城汽车则打算在12月14日下午15:00开启「共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛 」，并且还召开了懂车帝冬测标准质疑会。

懂车帝试图证明，自己并非「充值帝」？

为了证明自己的可信度，懂车帝邀请车企参加，但大多数车企不愿理睬，吉利高管杨学良甚至表示：“眼不见心不烦。”

与上一次测试不同的是，懂车帝本次车市选在了漠河市，温度低至零下40℃，比之前低20℃，温度的变化难免影响汽车的续航能力。此外，上一次测试选择用60公斤的沙袋代替乘客，为汽车增加负重，此次则选择了媒体老师和部分车企的代表。重量的变化，同样有可能影响到续航。

本次参与测试的车辆共有六辆，分别为仰望U8、腾势D9 DM-i、问界M7、魏牌高山DHT-PHEV、岚图FREE、领克08 EM-P。

经过一个多小时的测试，懂车帝公布了续航里程，排名如下图所示，仰望U8依然表现最佳，问界M7与领克08 EM-P表现较差。不过需要注意的是，该数据并不代表续航达成率。续航达成率需要结合电量的变化、里程，以及理论续航计算得出。

遗憾的是，截至发稿时间，我们并没有看到懂车帝公布最新续航达成率数据。可能是由于温度较低，实际表现反而不如上一次测试。整体来看，此次评测的结果与上一次没有太大变化，面对这样的成绩，懂车帝表示也跟汽车的调度有关。

尽管所有车辆的空调都设置为24℃自动空调，但有些汽车的控温较为激进，系统感应到空调加热能力不足，就会由发动机介入，终止纯电模式。有些汽车的控温较为平和，实际温度达不到设定的温度。这点从汽车发动机介入时，车辆的剩余电量就能看出。

至于长城的活动，并未公开直播，最终于下午17:30左右公布了圆桌会议的消息：长城汽车决定向全行业开放新能源环境测试能力，号召其他车企加入，打造更加科学、严谨、专业、公正的测试模式。

长城提出的测试模式包含常温、高温、极寒等多种天气，并且构建了211项测试标准、56项测试规范，对汽车的稳定性、操控性、安全性、续航能力等，提出了全套测试流程。

可以明显看出，车企对懂车帝的直播测试并不满意，依然坚持此前的判断，认为懂车帝的测试流程存在问题。还有网友认为，懂车帝冬测直播多次网络中端，可信度存疑，懂车帝则表示测试过程全程录像！

长城率先出手打算联合车企搞一套公开、公平、公正的测试流程，但还是那句话，其他车企不认可懂车帝的测试标准，又凭什么认可长城的测试标准？

想要铸就一套所有车企都愿意使用的标准，需要官方出手。好消息是，官方没有让我们失望，中汽协决定出手了！

中汽协出手，将制定统一测试标准

本次直播测试，懂车帝邀请了39家车企参加，但并没有多少车企响应此事。其中的核心原因在于，车企都不认可懂车帝的测试标准，尤其是针对插混、增程式汽车的测试，与日常出行差异较大。

插混、增程式汽车的电池比较小，冬季用车我们通常会开启强制保电，将电池电量维持在70%左右。如此一来，发动机会持续介入，为汽车提供动力，而发动机的余热则可以用于制热，大幅降低能耗。纯电动汽车热泵空调尚未完全普及，空调直接制热能耗太大，冬季受到的影响会比较明显。

更何况，每个人的出行环境都不同，有些人只是日常上下班，即使开插混、增程式汽车，也会使用EV模式，以降低出行成本。有些人则需要跑长途，而且要走高速公路，高速模式下风阻增强，纯电动、增程式汽车的能耗会大幅增加，插混车则可以通过发动机直驱降低能耗，且发动机余热还可以用于制热，电池几乎可以不用工作。

任何测试流程，都只能当作参考，究竟该买什么车，要根据自身实际驾驶情况选择。

懂车帝受到的质疑主要来自车企，他们不认同自家的汽车表现那么差。再加上日前疑似上千万元的收费席位，将懂车帝推至风口浪尖。尽管懂车帝迅速辟谣，并表示保有追责权利。然而，懂车帝已经被冠上了「充值帝」的名号，哪怕真的没有收钱评测，自身公信力也被影响到了。

开启直播评测，就是为了挽回公信力，网友可能会买账，车企却大概率不愿意，他们更想建立自己的评测标准。

面对车企与网友的呼吁，《汽车纵横》报道称，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士在采访中透露：

中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。

其实当前国内已有汽车续航评测标准，即CLTC，但这种标准的使用工况过于理想。一般来说，该标准打七折，与春夏秋三季的实际续航相差不多。因此，国内车企普遍会以欧标WLTC测试结果宣传，更有甚者，会使用美国环境保护署推出的EPA工况。但无论是哪种工况，与真实情况都有不小差距。

中汽协若实现标准统一，表现差的车型，将再也没有辩解的余地，表现好的车型，也能让更多消费者了解到。至于懂车帝之类的平台，也可以继续成为车企的宣发渠道，毕竟车企肯定需要为宣发投资不少成本。

直播硬刚之后，车企还会青睐懂车帝吗？

懂车帝发布冬季续航榜单后，受到了不少车企质疑，几乎可以说与某些车企撕破了脸皮。后续懂车帝选择直播测试，证明自己的评测公平公正。

硬刚是最不理智的行为，车企需要平台宣传，而懂车帝差不多是国内最大的汽车类专业信息平台。懂车帝需要收入，头部车企一年的营销费用通常在50亿元以上，随便一点汤汤水水，都够平台吃饱了。

商战不是生死对决，用户不可能全部离开懂车帝，车企就不可能全部离开懂车帝。

相关规定需要一步步完善，中汽协已决定插手，未来的汽车评测肯定会更加专业和透明。

付费评测在各行各业都有体现，但评测者基本会采用尽量规避缺点的方式，宣传一款产品。懂车帝冬测招致长城、问界、岚图、吉利等大量车企反对，主要是列出了榜单。

要知道，在产品评测领域，最忌讳的不是一款产品好不好，而是踩一捧一的对比式评测。若是成绩相差不多还好说，可插混车型的评测中，最高的仰望U8纯电续航达成率超过80%，问界M7的续航达成率却仅有31.6%，这问界汽车岂能接受？

此次冬测时间难免会对懂车帝造成一定的影响，但不会特别严重，车企同样如此，一场冬测影响不了他们的销量。

本文来自微信公众号“电车通”（ID:dianchetong233），36氪经授权发布。

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