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1992 年北京街头的那辆红色的法拉利 348，挂的就是这个牌照，车主李晓华用 13.888 万美元，换来了「中国超跑第一人」的传奇故事，在天安门留下了一张经典照片。

彼时，社会主义市场经济已经确立，各项改革开放政策基本完成，那位 88 岁的老人还在南边巡了一圈。但如果去到厂子里看一看，就会发现我们还在生产诸如北京 212、长安奥拓这些技术老旧的车型。

中国汽车工业还在缓慢向前爬行。

十年后，一支由数十款不同型号的法拉利组成的车队从天安门广场驶入，直达人民大会堂。法拉利高层连同意大利驻华大使亲自到场，与车主们共同举办了这场「入华 10 周年庆典」。

狂欢的另一边，吉利做出了中国第一辆国产跑车美人豹，让中国人能够用一辆桑塔纳的价格，买到一辆双门跑车。

这时，中国汽车工业开始小步快跑。

可超跑和跑车不同，不是砸钱做个造型，完事儿就能说自己是超跑的，给一盒泡面戴上米其林这顶帽子，打开一看也还是面饼和料包。

超跑这一概念，诞生于 20 世纪 60 年代，比跑车晚了 30 多年。

世界上公认的第一辆超跑是兰博基尼的 Miura，中置后驱的布局，350 马力的 V12 发动机，超过 270km/h 的极速，确立了超跑这一品类的典型特征和技术标准。作为跑车的一个分支，超跑拥有更极致的性能，代表着汽车工业的最高技术水平。

作为汽车工业的掌上明珠，超跑存在的意义，就是为了挑战汽车工业的极限。中国的第一辆跑车诞生 20 年后，中国的第一辆超跑终于能够走下生产线，交付到用户手中。

中国汽车工业开始大步向前。

用行动，回应质疑

10 月 9 日晚，中国第一辆超跑昊铂 SSR 驶下总装线，在广汽埃安智能生态工厂第一智造中心超跑生产线，交付给到场的首批车主。

同时也公布了三款车型的上市售价：

• 昊铂 SSR：128.6 万元
• 昊铂 SSR 极速版：138.6 万元
• 昊铂 SSR 赛道版：168.6 万元

还记得去年 9 月，广州塔下，昊铂 SSR 首次出现在公众视野中，但迎来的大多都是质疑：

啊？广汽也能做超跑？还卖一百多万？

估计不会量产的，做一辆出来装装样子。

今晚，广汽不但把这辆车量产了，而且直接就开始交付了。

不过，这时手里揣着钥匙的那几位车主，对于昊铂 SSR 的了解还停留在简单的数据层面，比如 1.9 秒的零百加速，1225 的马力和 12000N·m 的轮上峰值扭矩……

即便是对于超跑来说，这些也是十分夸张的数据，尤其是轮上扭矩。

为了实现上万牛米的轮上扭矩，昊铂 SSR 搭载了两档四合一的高性能电机，内部的定子采用了特殊的扁线 Hairpin 技术，较常规电机缩小了 15% 的体积。而它的转子，采用了与特斯拉 Model S Plaid 类似的方案，套了一个碳纤维外壳，以抵抗高转速带来的离心力。

不过，昊铂 SSR 的极速表现并没有很亮眼，只是刚好超过 260km/h。好消息是，昊铂 SSR 和保时捷 Taycan 一样，拥有一个两速的变速器，而变速器的加入，大大提升了昊铂 SSR 的中后段加速能力。

广汽表示，在珠海赛车场大直道前的 14 号弯，如果昊铂 SSR 能够以 120km/h 的速度出弯，那么它就能够在 250 米内，将速度提至 260km/h。

此外在在昊铂 SSR 的电驱方案中，广汽为其赋予了采用全银烧结工艺的 900V 碳化硅芯片，规格远超行业，其成品芯片较普通芯片体积缩小 30%，电流提升 25%，工作频率提高 2.5 倍，从基础上保证了大功率输出的稳定性。

为了让昊铂 SSR 拥有对得起超跑这两个字的性能，在缺乏先例的情况下，昊铂科研团队从车身设计、三电、到高性能材料，实现大量从 0 到 1 的科技突破，填补了国内的空白。

以车身为例，昊铂 SSR 采用 100% 碳纤维覆盖车身，你没看错，所有覆盖件都是碳纤维。

由于国内没有涉及先例，这对工程师而言，无论是造型，还是车身骨架、制造工艺，都是巨大的挑战。

不仅如此，大面积的碳纤维部件的供应，也是一个大问题。如果与成熟的海外供应商合作，不仅成本高、供应还不太稳定，同时还伴随着极长的物流时间，但国内又没有符合要求的供应商，怎么办？昊铂的做法是，带着供应商一起干。

最后，在碳纤维车身和铝合金车架的配合下，昊铂 SSR 的车身扭转刚度高达 50475N·m/deg，远超法拉利 488GTB、迈凯伦 720S、保时捷 991（992）等超跑。

「以后还有其他自主品牌想要造超跑，就容易多了」，广汽埃安总经理古惠南说。

昊铂，开了一个好头

Top Gear 前主持人 Jeremy Clarkson 第一次试驾特斯拉 Roadster 时提到，特斯拉在开发 Roadster 时，尝试过两速变速箱，但最没能成功。

他们有试过用两速的（变速器），但问题不断。

由于电机拥有瞬间爆发巨大扭矩的能力，两速变速箱的可靠性和耐久问题一直没办法得到解决，特斯拉只能退而求其次，用单级减速器来实现动力的传递。

目前在售的纯电车型中，拥有两速变速器的车型只有保时捷 Taycan，但那台变速器最大可以承受的扭矩，只有 550N·m。而超跑电驱传动轴所承载的扭矩是普通电驱的两倍。如何在有限的空间里提升传动系统的强度和韧性，困扰了昊铂团队整整 3 年。

后来，昊铂团队从草原上巨大的风电叶片中找到了灵感 —— 能够承受成吨重的叶片，里面的传动系统一定不简单。

而这，只是千万个困难中其中一个。

轮胎是车辆与地面唯一接触的部件，对车辆性能有至关重要的影响，再加上昊铂 SSR 12000N·m 的轮上扭矩，对于轮胎要求之高，不言而喻。

然而在国外，热熔胎属于核心的保密技术，在没有任何经验的情况下，昊铂联合 C919 国产大飞机的研发团队，为了摸索热熔胎的配方，在赛道上捡起一块又一块橡胶，拿回来一遍遍地进行成分分析，对着分析结果去尝试热熔胎的配方，再拿到赛道上实测。经历了上百次配方测试后，才找到了最佳的热熔胎配方。

在轮胎抓地力实现飞跃的同时，车辆的制动系统也要有相应的提升，在赛道上高速制动，刹车盘会在瞬间产生高温，一次刹车就能摧毁普通家用车所用的铸铁制动盘。但超跑和赛车所用的碳陶刹车盘技术，只掌握在少数几个海外企业手中，国内并无配套。

这时出现了一个关键人物 —— 中国工程院院士黄伯云。

只要能造出超跑，我的碳陶刹车盘不要钱。

黄院士在得知昊铂想与他合作开发中国第一台超跑时，激动地说出这样一番话。

但由于没有量产先例，无论是工艺路线、开发评级体系，还是加工设备都是空白。研发团队钻研了几个月后，发现他们的方案，摩擦性能和稳定性始终都不能满足超跑的严苛要求。

最后，研发团队收集了国内几乎所有的树脂材料，反复测试了上千个刹车盘，才找到了符合需求的树脂配方。更是突破性地将航空应用的长纤维碳陶技术，应用在了超跑刹车盘上，较海外的短纤维技术韧性更好，强度更高。

超跑很珍贵，但这条自主超跑产业链更是无价之宝。

正如黄院士所说，造超跑，是中国汽车人一直以来的梦想。除了技术方面的突破，昊铂 SSR 还带动从零件配套，到实验设备，甚至是测试人员的大量跨界突破。

几个月前，董车会在《中国跑车，不都是笑话》里也聊到了国人造跑车这件事，有一段是这样写的：

本来我想用兰博基尼从造拖拉机到造超跑的故事来鼓励一下中国的跑车事业，但实事求是地说，这种鼓励好像网贷，我很难笃定，中国未来会出一个像兰博基尼这样的超跑品牌。

但今晚，我的顾虑被打消了。