7 月底，大众耗资 7 亿（约合人民币 50 亿元）收购小鹏汽车 4.99% 股份，并正式达成技术框架协议，未来双方将会在小鹏 G9 的基础上，联手推出两款 B 级纯电车型。

大众与小鹏联姻的消息，就像是一颗「重磅炸弹」，激荡起新势力车圈一阵涟漪。从前，只听说过「以空间换时间」、「用重资将技术请进来」，像小鹏这样直接的技术输出，在国内汽车工业史中实在不多见。

不过，「两极反转」的爽文故事有机会续写下去，传统豪华车企寻求与国内新势力车企合作可能不再是个例，奔驰也是潜在的合作者之一。

早前，曾有爆料消息称，蔚来与奔驰进行过合作洽谈。尽管双方均否认了洽谈事宜，但两位直接知情人士透露，洽谈确有其事，双方曾讨论过潜在合作关系，不过这次的洽谈还停留在非常初步的探索阶段，讨论范围并没有深入到详细的技术类型或是投资金额，甚至是在奔驰的内部，仍然存在着不小的阻力。

合作洽谈僵持，奔驰和蔚来，到底还有没有未来？

技术资本，疲惫困局

事实上，双方的合作若能成行，很大程度上会是一桩互利的买卖。

在此之前，我们需要明白奔驰在合作中谋求什么？我们曾经在《奔驰也想做特斯拉的对手，爆款 GLC 要电动化》的文章中提到过，奔驰 EQ 系列跌入了一个怪圈，越是高端的车型卖得越好，入门级的车型反而是反响平平，抛开欧美市场的高端需求，实际上奔驰 EQ 系列的电动车并没有销量号召力。

从销量结构出发，EQ 系列「临时抢工占坑位」的角色，让奔驰难以回避纯电车型影响力不佳的问题。当断则断，奔驰对 EQ 系列的疲软表现迅速做出了反应，有消息透露，奔驰将会在 2024 年底前彻底放弃 EQ 系列车型，并转向全新的 MMA 纯电平台，未来以「EQ」命名的奔驰车型可能已经不存在了。

对于奔驰来说，摆脱 EQ 系列之后，怎样在保持品牌调性的同时，降低纯电车型与燃油车型的割裂感，提升自己在纯电市场的声量才是下一个命题。

蔚来，会是一个不错的合作选择。从奔驰看重的品牌调性出发，蔚来长期坚持「高举高打」的车型策略，在 2021 年 4 月份，李斌对外界宣称，蔚来汽车的销售均价已经来到了 43.7 万元，这个数字甚至要高于宝马、奥迪两家车型的平均售价。考虑到均价、规模以及品牌塑造等方面，其实留给奔驰选择的国内新势力车企并不多，蔚来可以说是其中契合度最高的纯电品牌。

当然，高端只是蔚来的品牌底色，支撑「高举高打」策略的背后，还有蔚来自己的技术资本。满足品牌调性只是最基本的要求，奔驰还想从合作中得到更多的纯电技术支持，这对于积极转向自研的蔚来来说，并不难做到。

9 月中旬，在蔚来 NIO IN 发布会上，李斌谈起了蔚来技术全栈的框架。蔚来的整体技术生态布局相当宏大，包括了芯片及车载智能硬件、电池、电驱、操作系统、移动互联、智能驾驶等多块关键技术领域，NIO IN 上的技术布局展露，更像是蔚来一次自研技术的「亮剑」。

坚持用研发换取长期毛利的理念驱动下，李斌强调了自研对于蔚来的重要性，并公布了蔚来近期的自研成果。今年 4 月，蔚来成功研发出首颗自研激光雷达主控芯片 NX6031，并会在 10 月进入量产阶段，这颗命名为「杨戬」的芯片被认为是业界最好的激光雷达主控芯片之一；深入到车辆底层操作系统，蔚来也有建树，新成果天枢 SkyOS 是首个由车企发布的底层操作系统，天枢 SkyOS 涉及整车全域控制，包括整车系统、辅助驾驶、智能座舱以及移动互联，自主解决了汽车不同「域」实时安全性问题。

另外，李斌罕见地透露了蔚来自研电池的进展，在发布会上，李斌展示了一张蔚来 4680 电池包的实拍图。早在今年 2 月，蔚来就曾经披露过，蔚来的电池研发团队已经突破到了 800 人，每年的研发投入估算超过了 10 亿元。尽管大电池的量产计划一再推迟，但在随着蔚来与蜂巢开始探索全新的合作模式，蔚来自研电池项目也算是在磕绊中前行，新款大电池的落地也只是时间的问题。

从技术全栈布局来看，蔚来的自研浓度可以说是相当深厚。把话说得再俗一些，站在追求纯电技术共享的立场上，蔚来有着奔驰想要的「东西」。

宏大冗余的技术布局，往往需要足够雄厚的资金作为代价，蔚来的家底并不算太厚，在合作中寻求资金的进驻，显得迫在眉睫。

坚信「长期主义」的蔚来，的确面临着不太好看的财报数字。蔚来在第二季度净亏损为 60.56 亿元，同比扩大 119.6%，环比扩大 27.8%。仅是在上半年，蔚来的净亏损就已经达到了 109 亿元。值得一提的是，在二季度结束后，蔚来账面的现金储备为 315 亿元，相比上季度减少了接近 63 亿元。不吝重金也要大举扩张的蔚来，开始再次陷入了周期性资金短缺的困局。

一位接近双方洽谈的知情人士透露，蔚来近期发布的 NIO Phone 可能会影响双方未来达成合作的信心。从汽车跨界到智能手机，许多市场分析师并不看好蔚来的动作，他们认为这样的跨界行为会让蔚来本就不厚的家底变得更加单薄，并会给蔚来的财政状况带来危机，特别是在 6 月份中蔚来被迫卷入价格战后。

市场的担忧并非没有道理。但危机危机，有「危」，也该有「机」。 NIO Phone 的发布未必是贸贸然的拍脑袋行为，从某种意义上来说蔚来的「车手互联」与奔驰的技术线路是有不谋而合之处的。

在今年的慕尼黑车展上，芯片制造商高通以特别的姿态参展。高通推出了旗下的概念车型，用以展示骁龙平台在车内能够实现的最新信息娱乐能力。而奔驰早前推出的纯电 CLA 概念车型，背后的 MBUX 车机操作系统就有高通的助力，从中也能看得出奔驰对未来车载互联的野心。蔚来 NIO Phone 走「车手互联」的路线，合上自身品牌的生态闭环，这或许会为奔驰的车载生态带来新的思考。

奔驰和蔚来的合作如果能够成行，将会互惠互利的双赢局面，一方面奔驰在维持品牌格调的同时，能够得到纯电技术共享，补充自己的弱势部分；另一方面，蔚来也可以借助奔驰的资金，过渡痛苦的资金短缺周期，在「西进」出海的路上撬动品牌效应（特别是欧洲市场）。

蔚来和奔驰的合作，也不一定非得在蔚来品牌上实现。

这里想提出一个有趣大胆的猜想，双方在子品牌阿尔卑斯完成「联姻」，自下而上从走量车型开始合作，可能会有更好的效果。

根据两个月前的渠道消息称，蔚来内部计划打破「双电机」的红线，在子品牌阿尔卑斯车型上采用单电机配置，下探至 20 万纯电车型市场。在阿尔卑斯上放弃双电机是非常聪明的做法，车型造价成本的控制是前提，整个纯电市场的现状却是背景。目前国内 30 万以上的高端市场的纯电渗透率长期低于 20%，收窄成本在 20 万纯电市场保留竞争力，才能更好地承担「走量」的任务。

奔驰想要在纯电市场持续扩大声量，阿尔卑斯可能会是双方合作的「最佳载体」。

当然，下沉到卷成「血海」的 20 万纯电市场，就无法避开和纯电龙头特斯拉的直接竞争。奔驰与阿尔卑斯的联姻，凭借「20 万奔驰」的概念，也说不定能够在 Model Y/3 的正面对垒中分出可观的市场份额。

毕竟，三叉星一挂，15 万的奔驰 A 级车，也成了一枚香饽饽。