赌上声誉造车的雷军，打算两条腿走路了。

接下来，小米汽车不仅要推纯电车型，还打算开发增程式电动车，只不过现在还没确定产品的突破点。

36氪报道称，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。

作为大厂跨界造车中，仅剩的独苗，业内外对小米汽车都抱有极高的关注。过往曝光的设计图纸和谍照都在表明，小米汽车的首款车型将会是一辆纯电轿跑，此前也并未传出研发增程的消息。

不过从市场表现来看，消费者对增程车的关注度和包容度越来越大，理想汽车的热销就是很好的样本。而最新的例子是，问界新M7在国庆假期期间，单日最高大定7000台，自9月中旬上市以来，累计大定已经突破5万台。

销量就是活下去的筹码，待开发的蓝海市场更是有着不小的吸引力。小米汽车做增程车虽然有点意外，但也在情理之中。

只不过无论是理想还是问界，这些增程式车型爆单都有各自的定位和差异点，比如理想突出奶爸家庭用车，问界则是华为加持的智能。

留给小米增程车的标签，又会是啥？

或受关键人物推动

虽然雷军一再强调，不再对外公开造车的进展，但关于小米汽车的消息却从没有间断。

前不久有消息称，小米汽车正处于试生产阶段，每周生产差不多50辆样车，这让小米汽车量产就差临门一脚。小米汽车亦庄工厂又在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人左右，平均薪资6000至7000元，每天工作时长为8小时，周末双休并且随时入职。

小米纯电车的测试也在紧锣密鼓筹备中，8月19日，新疆，顺为资本投资合伙人胡峥楠在微博发文，称被工程师们恶搞，一台表显剩余续航152公里的电车，到达目的地后剩余里程显示还有90公里，百公里能耗仅为8.8 度电。

种种迹象都在表明，小米的第一台车会是纯电车。不过除了纯电外，小米现在也开始在增程市场布局。

虽然小米官方对此没有做出回应，但在小米招聘的官网上，已经放出了增程系统相关的研发岗位招聘信息。比如增程系统设计开发工程师、动力-燃油系统工程师等岗位。

其中，增程系统设计开发工程师明确提出了要求：3年以上增程系统设计开发或供应商产品管理的工作经验，而动力燃油系统工程师招聘则要求，有5年及以上主流OEM或供应商相关开发经验，完整量产项目经历。

这也从侧面印证了，小米开发增程式电动车并不是空穴来风。

如果要从小米研发增程车再找出蛛丝马迹，小米联合创始人王川或是关键推手。王川本人除了和理想汽车CEO李想交流较多外，还是理想汽车的个人投资人。

这也意味着王川对增程车型的接受度很高，而在小米汽车的中高层集训中，王川也曾参与分享。

王川是在2012年加入的小米，先后掌管电视部、参谋部、中国区、销售等全链条工作。加入小米前，王川也是一位连续创业者。雷军对王川也是百分百信任。据媒体报道，雷军曾对王川说，你干什么我都支持。

在此之前，王川曾代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术和工厂制造等各种资源，还拜访过理想汽车。

所以，作为小米汽车的关键角色，王川或是小米决定开发增程汽车的重要原因。

小米集团总裁卢伟冰曾表示，小米汽车进展超出预期，2024 年上半年量产目标不变。

这意味着，一旦小米汽车的增程版车型确定，将会在首款纯电车型首发之后再亮相，或者是从小米汽车的第二款车型开始使用增程技术。

理想之外，市场上另一家主打增程混动车型的车企就是问界，同样由造手机出身的华为站台。在今年7月，还有消息爆出不少问界员工跳槽到小米汽车。这么来看，小米要研发推出增程式汽车似是早有准备。

兜兜转转，还得增程

小米为什么在首款车型还没量产的情况下，就着手研发增程车？

众所周知，这是雷军压上人生所有声誉，亲自带队的最后一次创业，只“为小米汽车而战”。

从雷军个人到整个小米集团，都对造车投入了大把的时间、精力和资金，在年初的小米投资日上，雷军自称把1/2的时间都给了从“0到1”的新项目——汽车业务。

在花钱上也毫不含糊，宣布造车时，雷军曾表示，将在10年内投资100亿美元，首期投资100亿人民币。单去年全年，小米在汽车等新业务上的投入就超过30亿元，目前汽车研发团队超2300 人。

而雷军为小米立下的目标是：15-20年，小米汽车争取进入世界前五，在2024年推出量产车后，三年累计销量达到90万辆。

不过，想要达成这一目标，只靠纯电车型恐怕难以完成。所以提前准备规划增程产品，即是未雨绸缪也算是打好提前量。

另一方面，在纯电车型充电难和续航焦虑未解决的前提下，混动车型真的“太香了”。

混动市场中，增程更是一直独秀。根据理想汽车最新数据，9理想汽车共计交付新车36060辆，同比增长212.7%，创单月交付新高。

截至2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为105108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到244225辆。

理想的成功，让不少友商都把目光瞄准了增程。东风旗下的岚图，基于理想汽车喜人的销量，和相对成熟的商业模式，推出了增程式电动车岚图FREE。

去年，长安深蓝旗下首款车型SL03亮相，在推出纯电车型的同时，也发布了增程版车型。

进入2023年，越来越多的车企加入增程大军。今年2月，零跑汽车发布旗下首款增程式车型——零跑C11增程版，同时宣布开启纯电+混动的双动力战略。

推出增程版车型后，销量的变化显而易见。用时14个月，深蓝的销量就突破了10万辆，创造了自主新能源品牌最快突破10万销量的新纪录。而零跑的销量更是猛增，9月，零跑汽车交付15800台，创历史新高。三季度累计交付44325台，环比增长30%，月均交付近1.5万台。

中汽协公布的数据显示，今年1-7月纯电车型累计销量达326万辆，同比增长29.5%，而插电混动类车型累计销售126万辆，同比增长87.4％。

国家信息中心预测，到2030年，纯燃油车和HEV车型会占据一半市场份额，与新能源车各占50%。其中HEV车型将会逐步完成对传统燃油车的价值升级和替代，而 PHEV作为可油可电的新能源车，也会成为重要的选择。

而增程车型已经有了相当大的用户基础，小米汽车不用在教育市场上花费太长时间。

另外，李想和雷军，其实是有不少相同点在身上的。比如他们都擅长学习外部企业，华为和苹果就是两人共同的学习对象，两人还都自称产品经理，这让小米和理想，都打造出了现象级产品。

某种意义上来说，小米手机和理想汽车的用户群体是有一定重合的。这么来看，小米汽车的增程车型，市场也不会小。