上下五千年，中国电动车让欧洲坐不住了

中国汽车界终于能让欧洲刮目相看了。

近日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会时表示，欧盟将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，以评估是否需要征收惩罚性关税。她声称，中国汽车产业的迅速崛起已经打破了全球电动车市场的格局，给欧洲汽车产业带来了前所未有的挑战。

对此，中国机电产品进出口商会表示，中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为，不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序，损害欧洲广大消费者利益，更会影响全球绿色产业的健康可持续发展。

正常情况下，反补贴调查必须在启动后的13个月内实施措施。这意味着，在此次反补贴调查启动后，中国车企要在13个月内（在不征收临时关税的情况下）完成各种出口安排、业务调整、供应链优化等工作，这样受到反倾销征税的影响才会较小。

事实上，欧美经常利用反补贴、反倾销名义，对中国取得一定市场地位的产品进行打击。比如，今年以来，美国、英国、澳大利亚等多个国家针对中国的金属硅、不锈钢法兰、卡客车轮胎、风电塔等产品发起反倾销反补贴调查。

印象深刻的是，2011年中国光伏产业正蓬勃发展，但随即美国开始了“双反”调查，结果导致中国光伏企业近半数在那个阶段倒闭或转行。不过，让欧美等国没有想到的是，也因此这次光伏行业的大洗牌，中国光伏产业上了一个新台阶，成为国内少数几个在全球范围内有绝对话语权的产业。

中国电动汽车会照葫芦画瓢吗？

在电动汽车领域，全球市场都感受到中国企业的努力。据汽车咨询公司Inovev数据显示，2023年欧洲销售的电动汽车中有8%由中国品牌制造，欧盟委员会预计这一数字可能在2025年达到15%。

更重要的是，中国在2023年第一季度取代日本成为全球最大的汽车出口国。而欧洲市场不仅是中国最主要的汽车出口目的地，也是中国汽车出口增长最为迅猛的地区之一。

在近期的的上海车展上，中国的电动汽车以质量、功能和价格震惊了西方的竞争对手。英国《经济学人》杂志在《来自中国的滚滚车轮》一文中评论说：“就在几年前，中国汽车还设计蹩脚、做工粗糙。如今它们在设计和制造工艺上都基本与外国车不相上下，在由软件驱动的数字体验方面更已实现赶超。”

聚下，2023年上半年，中国电动汽车出口80万辆，去掉3万辆的商用车，电动乘用车足足有77万辆。中国每出口100辆汽车，有34辆是电动汽车。

公允地说，尽管中国电动汽车还有很多不足，但所得取得的成绩也毋庸置疑。而从汽车工业发展史来说，电动汽车或者称新能源汽车是中国汽车能否弯道超车，成为全球汽车强国的核心所在。

众所周知，中国大部分产品都是先在东南亚、南美、非洲等地区畅销，但利润率高、门槛高、品牌效应高的欧美市场，通常成为中国制造要攻克的高地。这也成为能否成为在国际上具备强竞争力产品的标志之一。

直白点说，就算中国电动汽车如部分报道的那样“横扫东南亚”，也没有什么值得标榜，拿下欧洲市场才是中国电动汽车国际化的重要标志。现在欧盟不愿意中国电动汽车在欧洲大卖，而对中国电动汽车来说，更是一场没有退路的竞赛。

有意思的是，目前中国电动汽车在欧洲市场火热且能与特斯拉抗衡的品牌，估计绝大多数人都想不到——不是比亚迪，也不是“蔚小理”，更不是吉利、奇瑞——而是在国内市场都鲜为人知，销量较少的上汽名爵MG4 EV。

施密特汽车研究公司数据显示，2023年上半年，中国制造商在西欧销售了16万辆电池驱动汽车（BEV），其中超过75%来自上汽名爵。

之所以如此，上汽很好地运用了名爵这个英国品牌，既规避了部分欧洲消费者对中国汽车的传统印象，而且怀旧情结也在一定程度上带动了名爵的销售。此外，名爵采用了中国企业的杀手锏之一的性价比战略。以名爵MG4为例，该车主要竞争对手是大众ID.3。MG4配备51千瓦时电池，续航里程达到350公里，起售价比同级别的ID.3低了1万欧元，取得了欧洲消费者的青睐。

上汽名爵在欧洲市场大放异彩也从一个层面说明，中国本土的电动汽车制造商想在欧洲取得一席之地，绝非易事。

眼下，针对欧盟的反补贴调查，部分拐点认为对中国电动汽车制造商影响不大。因为本土车企在欧洲市场份额还很小，而欧盟针对中国生产的特斯拉的可能性也较小。因此整体影响不大。

但这种观点似乎过于乐观。欧洲市场的重要性前面已经说得很清楚，这里就不再赘述。最重要的是，目前，除了上汽名爵“借道”在欧洲成功之外，其他的车企离站住脚还有一定的距离。这种情况下，反补贴调查若成立之后提高关税，显然不利于中国本土电动汽车制造商对欧洲的出口。

因此，国内的相关部门和相关企业一定不能掉以轻心，做好几套方案。在国际环境复杂多变的现在，尤其要做好欧盟强行通过反补贴调查，我们得有几套能够应对有效的方案。如何苦练内功，把坏事变成好事，就如同光伏产业经过大洗牌之后，反而爆发出强有力的生命力，最终在国际上取得了强大的话语权。

值得一提的是，虽然电动汽车行业与光伏产业有诸多的相似之处，但中国电动汽车市场目前还主要在国内，这与当年光伏两头大，中间小的市场格局存在明显差异。希望，国内电动汽车制造商少些花里花哨的功能，在核心技术方面，电池、控制系统、芯片以及造车密闭性、舒适性等方面，都要多下点功夫，真正在电动汽车方面实现弯道超车。

必须要提醒的是，一味依靠价格优势，未来肯定会搬石头砸自己脚。

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本文来自微信公众号“每日N资本论”（ID:jinrizibenlun），作者：白开水的思考，36氪经授权发布。

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