蔚来为什么做 NIO Phone 手机？我找到这些答案

我应该是最早一批体验到蔚来 NIO Phone 的人。

在 NIO Phone 正式发布的三天前，董车会受到蔚来 Workshop 广州站的邀请，借此机会，我们得以在正式发布会前，近距离看清 NIO Phone 的全貌。

除了在重重严格的保密下，体验到了蔚来的车手互联，我们还在 Workshop 现场，听到了来自蔚来内部对于 NIO Phone 的一些思考。

蔚来车主专属，灵魂的自留地

如同我们在发布会文章所提及的那样，现在的车企、手机厂商仿佛都陷入了一个怪圈，手机厂商高调造车，车企兼顾做手机，看起来专业的各位都在做着自己并不擅长的事情。

双方你来我往地拓展着本不相干的业务，让「跨界」成为了一个饱受争议的问题，「不务正业」、「本行没干好就做新业务」，诸如此类的评价铺天盖地而来。特别是当这个跨界者还是蔚来的时候，这些质疑就变得格外尖锐。

很多人都在笑，从目前的手机界来讲 NIO Phone 真的不行。有这个钱做手机，为什么不再多建几个换电站？

在看完 NIO IN 发布会后，我身边的一位蔚来车主这样说道。

有这样想法的蔚来车主应该不只有他一个人，在大部分车主看来，专注造车赛道，维持好服务品质，在新一轮新能源淘汰赛生存下来，才是蔚来当下最紧要的任务。分出精力去造手机，颇有些自讨苦吃的味道，稍有不慎，可就不是「偷鸡不成蚀把米」这么简单的事情了。

车主们的不满、担忧是可以理解的，毕竟蔚来上半年的财报数字的确不那么好看。在刚刚过去的第二季度，蔚来净亏损为 60.56 亿元，同比扩大 119.6%，环比第一季度扩大 27.8%。截止今年上半年，蔚来的净亏损已经超过了 109 亿元，归母净利润也一度来到了品牌历史的最低点。这个时候再入局已然是存量市场的智能手机业务，多少让人有些摸不着脑袋。

「蔚来，为什么要造手机？」

兴许是听到足够多这样的质疑，在 Workshop 交流会的现场，产品经理 Wilson 开场就给出了蔚来的答案。

当车与手机成为了日常生活中的两个超级智能终端，手机会是蔚来车主愉悦生活的关键拼图，我们希望打造一台与汽车无缝连接的手机。

正如发布会上李斌所说的那样，NIO Phone 就是一台为蔚来车主而生的手机。定位之精准，直接表现在 NIO Phone 的机身设计上。为了加强手机与车的关联，NIO Phone 的许多设计与蔚来车型紧密相关。

根据内部团队介绍，蔚来的背面采取了「天际线」设计，一条摸上去有着高低落差的分界线，隔开了相机模组和机身下方；配色方面，蔚来手机总共提供 6 种配色，其中 4 款性能版配色来自于蔚来车型的同源色，另外 2 款旗舰版配色来自于蔚来内饰；机身的蔚来 Logo 采用陶瓷镶嵌工艺，蔚来内部团队认为这样的设计元素，一眼就可以让人认出这是 NIO Phone。

打造车主专属机子，跳脱与传统手机厂商的竞争只是第一步，蔚来看中了生态互联的未来。

现场的内部团队用了 CarPlay 作例子，蔚来认为越来越多的汽车厂商开始剥离 CarPlay 将会成为未来的明晰趋势。尽管目前苹果仍然没有宣布会造车，但是相对也没有友商可以确定苹果什么时候会真正下场。某种程度上，对于使用 CarPlay 车机方案的整车制造商来说，CarPlay 就是一颗定时炸弹。

先小人后君子，我们先把利益得失说在前头。一旦苹果下场造车，从车企友商的立场出发，CarPlay 无非面临两种结果，往好的地方想，得益于苹果造车业务的推进，CarPlay 变得被优化地更加完善，使用 CarPlay 的车企一团和气其乐融融；往不太好的方面去想，苹果作为系统的「甲方」，也有权利将 CarPlay 打造为造车的护城河，全量功能的限制就是对其他车企的技术卡脖。

两种结果，是前者还是后者发生的几率大，这个问题留给各位自行评判。按照蔚来的意思，就是不希望「丢掉灵魂」，围绕车为核心，以手机为介质把握生态主动权，从一定意义上来说， NIO Phone 是蔚来灵魂的自留地，而这也是蔚来反复强调 Sky UI 是自家东西的原因。

除了「灵魂」的保留，蔚来也看到了手机为车机赋能的可能性，智能座舱的开卷在新能源赛道早已经不是什么秘密。

我们发现，光做车是无法打通某些技术瓶颈的。

蔚来产品经理进一步向我们透露道。

我们曾经在《「遥遥领先」的领克 08，开局就自「刀」》的文章中提到过，手机与车机的算力共享，并把运算结果直接展示在车机，是一条不断保持车机先进性的「捷径」。以目前大众普遍 2 年一周期的换机频次，换手机即是升级车机算力的机制，可以从根本上解决智能座舱掉队的窘况。

四两拨千斤，「算力共融」就是突破生态技术瓶颈最轻盈的方式。

事实上，坚守长期主义的蔚来，在不久前也收到了智能座舱的回报。据相关渠道消息称，蔚来第一颗采用 7nm 制程的自研智能座舱芯片将会由三星代工，而芯片研发的负责人来自华为海思。

自研智能座舱芯片、以手机作为介质，仅是这两点，就很难不联想起 Flyme Auto。在我看来，无论是 NIO Phone 还是魅族手机加入汽车生态闭环，它们背后的逻辑都是一致的，打通用户日常生活的两个超级移动终端，最大限度提升车主的车机体验。

也许，NIO Phone 做得还不够好，但随着明年 7nm 智能座舱芯片的流片上车，搭配 NIO Phone 的蔚来车机内核将会发生质变。初代 NIO Phone 在保留品牌灵魂自留地的同时，也可以看作是蔚来在提前占据车主的「生态」心智。以 NIO Phone 为介质基础，蔚来可能还会带来诸如 NIO Watch 这样的产品。

信奉长期主义的蔚来，想要抓紧自己的未来。

NIO Phone 的高端迷思

有一点很有意思，在交流会现场我们曾经试探性问过蔚来内部团队，NIO Phone 是否会随车赠送，或者当作购车的选装件？

得到的回答大意是：「选装件方案暂无说法，但 NIO Phone 确定是要卖的。」

事后想来，当时问出这个问题实在太过一厢情愿，一心只想着铺开货量才能跑起销量，却忽略了蔚来品牌调性的问题。李斌在 NIO IN 表示过，NIO Phone 将会坚持「标配就是旗舰」的打法。

从发布会上公布的硬件质素来看，NIO Phone 的产品表现不太像是「半路出家」的拼凑品，蔚来几乎为 NIO Phone 安排上了市面上最好的非定制元器件，包括在 CMF（Color、Material、Finishing）设计水平上，蔚来都向我们展示出了非常成熟、完成度非常高的一面，NIO Phone 几乎做到了智能手机小厂所能做到的一切。

另外，审美、消费能力的问题见仁见智，但作为一个汽车品牌推出的第一款智能手机产品，NIO Phone 值得给出高分。

无论从一直高举高打的品牌调性、还是从 NIO Phone 本身硬件素质来说，蔚来标榜高端都是逻辑自洽的。购车赠品的做法，只会崩坏蔚来整个品牌调性。

至少在蔚来的规划里，手机打「高端牌」是极度认真的一件事情。根据我司前方同事的反馈，NIO IN 2023 体验区现场的灯光、桌面、设备布置的专业度超出了预期，蔚来对标高端的诚意不由分说。

回归到手机本身，我们也可以从 NIO Phone 上的一些独特功能上发现些端倪，UWB 数字钥匙、NIO Link 数据传输、天空视窗中控分身以及全球首创的侧面车控件，都带有强烈的生活绑定性。这些功能背后，蔚来的本意是想用 NIO Phone 真正替换掉车主手中的主力机。

跳出主流厂商竞争圈，以车作为引力源，将市面上的高端竞品拉到蔚来生态的维度里进行厮杀，这是蔚来的策略打法。

不过，NIO Phone 仍然存在着它的高端「悖论」。

NIO Phone 的预期销量，可能是三代机型总共卖出 30 万台。

在 Workshop 上，蔚来团队向我们透露了 NIO Phone 的内部预期。以蔚来一年推出全新一代手机的周期计算，包括初代在内，前三代 NIO Phone 平均每代需要承担 10 万台的销量。

我们从目前蔚来的汽车保有量来计算，截止 8 月份，蔚来创立至今累计交付新车 383908 台，如果 NIO Phone 要实现 10 万量级销量，NIO Phone 就需要达到接近 26% 的车主渗透率。而以蔚来手机的消费主力 ES8 车主量级来看，接近 7.2 万名 ES8 车主就算是全量购买，也仅有约 18.75% 的渗透率，剩余接近 7% 的销量渗透率则需要其他车型的车主承担。

当然，这样的算法比较粗糙，只可以提供一些参考意义，在 NIO IN 2023 发布会上，李斌曾打趣地谈起了自己的销量预期，「说实话，我们的手机销量能卖出多少台？」，蔚来手机想要达到销量预期并不容易。

除此以外，NIO Phone 的外观设计是一个稍有争议的点。当我在 Workshop 实际上手之后，实际的质感和外观设计，让我感觉蔚来精准定位了手机的受众群体，但手机的细分定位仍然不够明晰。

NIO Phone 的主力群体应该是蔚来 ES8 车主，但是手机外观设计（与配色无关）太过于年轻，甚至有种快时尚的风格，想要成为这一批车主的主力，NIO Phone 的商务感还不够强；其次，其他车型的车主通常是年轻且追求时尚的，手机外观对味了，但车型功能无法全量体验，也很难撼动车主手中原本的主力机。

NIO Phone 推出折叠机型以及讨巧女性车主的机型，应该会获得更好的效果。

正如我们前文所说，NIO Phone 作为蔚来手机的初代产品，也许还不足够好，蔚来走上算力共融这条路大抵是对的，至少留给 NIO Phone 调整的还有两代机型的时间。

在这之前，我们先别急着看低。