奔驰也玩起了800V！续航超750公里，明年就量产

文｜楚门 曹婷婷

特斯拉新款Model 3 刚上市，就要面对一个能打的选手。

今天，梅赛德斯-奔驰在慕尼黑车展发布了一款重磅的纯电新车——CLA级概念车。

虽然还是概念车，但奔驰这次大方地公布了内外饰和不少参数，量产版预计在2024 年推出，会率先在德国、匈牙利和北京奔驰工厂投产。

作为入门纯电车型，CLA级概念车是基于奔驰全新模块化架构（MMA）平台打造的首款产品，也落地了不少VISION EQXX概念车的技术。

所以在这款车上，你会看到奔驰在软硬件方面的一系列革新，比如搭载800V电气架构、自研操作系统、750km超长续航等等。

这个配置水平，已经追平甚至超过不少新势力车企。当豪华巨头开始觉醒，一些新生豪华品牌能好过吗？

电车时代的“1升汽车”

在此前曝光的测试谍照里，新车的侧面轮廓非常像燃油版的CLA。

不过最终揭晓后，CLA级概念车的外观设计，仍然会让人耳目一新。前脸采用了和 EQ类似的造型，封闭式中网内部融入大量 LED 光源，并且全部由奔驰“三叉星”徽以及动态星徽图案组成。

前脸有点萌

贯穿式 LED 灯带从车头延伸至轮拱上方，并连接两侧大灯组，增添了立体光效，同时支持多种迎宾点亮效果。

最具辨识度的还是重新设计的大灯，三叉星徽LOGO状的大灯，让新车看起来非常呆萌，灯带连接后，视觉效果更是奶凶奶凶的感觉。

强烈建议量产车把这个大灯组的设计原封不动copy下来。

和燃油版CLA一样，CLA级概念车采用了轿跑设计，搭配21英寸轮毂和隐藏式门把手，有效拉低视觉重心并降低风阻。

车身侧面整体线条流畅，肩线从车头贯穿至车尾，搭配长轴距、短前悬、长车头的设计，运动感拉满。

车尾采用了和前脸一样的设计，灯带环绕星形尾灯，配合发光的三叉星徽LOGO。

值得一提的是，概念车还配备了奔驰经典动态星徽图案的玻璃车顶。

内饰重科技

内饰的设计，CLA级概念车主打豪华和科技，并且延续了VISION EQXX概念车的理念，采用大量可回收材料。

悬浮式MBUX超级屏沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术，奔驰经典涡轮空调出风口的设计，则以数字化图形的方式出现，只不过是从出风口变成了温度显示和控制，真正的出风口隐藏在了屏幕后方。

此外，悬浮式中央扶手中还集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架。

内饰的另一大亮点是中控台下方的一块透明展示区域——全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，基于软件驱动的全新电子架构和全新升级的 5G 通信模块打造。

电机重稀土含量接近0%

官方宣称，CLA级概念车在WLTP工况下，最大续航里程超750km，百公里电耗仅12千瓦时。换算成汽油的话，每百公里能耗仅1升，所以这款车也被称之为奔驰电动时代的“1升汽车”。

CLA级概念车还将使用由梅赛德斯-奔驰自主研发电驱系统和800伏电气架构，提供两种电池系统选择。

其中入门级车型将使用磷酸铁锂电池，并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，高端车型则会采用氧化硅阳极电池。

此外，这款新车的永磁同步电机中的重稀土含量，接近于0%，较此前大幅降低，电芯以及阴极的生产均达到了碳中和，从而将电池的碳足迹减少了40%。

得益于MMA平台的800伏高压，可实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400km的续航。

再见，EQ

奔驰CEO康林松透露，CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。在未来，基于CLA 级概念车，该家族还会诞生 4 款车型，包括四门轿跑车、猎跑车和两款 SUV。

显然，这是奔驰在转型电动化的路上，继EQ系列之后的一次豪赌。从实际配置来看，奔驰电动车的销量，似乎有救了。

此前EQ系列表现只能说是一言难尽，EQ系列成立之初，在奔驰内部的定位是与AMG、smart、迈巴赫等并肩。而且这几年来，奔驰为EQ品牌投入了大量的资源，就是想在2030年前实现全面纯电动化的战略目标，但结果却不尽人意。

2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车全球共计交付新车204.39万辆，其中纯电动车型为11.78万辆，约占总销量的5.8%，同比增长124%。

即便电动车销量同比大涨超100%，但和特斯拉以及国内的“蔚小理”等新势力们相比，仅12万辆的成绩仍然不算成功。

所以肉眼可见地，曾经的燃油车豪华巨头，面对新能源浪潮开始被动。

今年年初，传出奔驰将砍掉EQ系列，康林松表示，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。

彼时，多家德国媒体报道称，奔驰计划在2024年上市的全新紧凑型轿车，将基于奔驰全新纯电的平台——MMA平台打造，且不再使用EQ命名。如今慕尼黑国际车展上亮相的诞生于MMA平台的CLA级概念车，也佐证了这一点。

按计划，奔驰将在2022年-2030年期间，投资超过400亿欧元到纯电汽车领域，计划在电动车市场，实现和燃油车同样的利润，并在明年推出实际续航超过1000km的VISIONEQXX概念车。

奔驰表示，如果市场条件允许，奔驰将会在2030年向纯电动化实现全面转型，预计最快在2030年在欧盟停售燃油车，最晚不超过2035年。

BBA集中发力800V

除了奔驰，另外两家老牌豪华巨头奥迪和宝马，也在慕尼黑车展期间推出了重磅纯电车型。

奥迪旗下全新中大型纯电SUV车型Q6 e-tron正式亮相，该车基于保时捷高端PPE纯电平台打造，明年将进口到国内，随后国产上市。

新车配100千瓦时电池，和CLA级概念车一样，Q6 e-tron同样是基于800V平台打造，可实现270千瓦的最大充电速度，从10%充到80%大约需要30分钟。

内饰则是注重豪华科技感的打造，中央位置的双联屏设计十分抢眼，它将内置个性化的数字互联体验。

而宝马在慕尼黑车展，也将带着旗下MINI品牌首款纯电产品MINI Cooper以及BMW新世代概念车亮相。

全新电动MINI Cooper，作为下一代MINI家族首款纯电动产品，它的到来宣告，MINI品牌的电动化新阶段正式开启。根据MINI品牌的电动化战略，至2025年将实现电动化占比50%，至2030年将实现电动化占比达到100%。

宝马新世代概念车BMW Vision Neue Klasse，基于800V电气架构打造，采用全新的设计语言，车机拥有全新的用户界面和人机交互理念。

新世代概念车高度还原了BMW i Vision Dee数字情感交互概念车的设计，多边形双肾格栅与两侧带状大灯组相结合，内部加入可呼吸点亮的点阵灯带，尾部两厢半的设计短小紧凑，灯组与车头相呼应。

按计划，新世代概念车将在2025年量产，随后2年内将推出6款新车。

可以看到，在自己家门口的车展，BBA都开始在电动化领域秀肌肉。不过究竟谁能在下一轮竞赛中抢跑，还是得用数据说话。

从上半年表现来看，奔驰纯电动车型在全球的销量为10.26万辆，同比增加121%；宝马全球纯电动车型为15.29万辆，同比增长101.5%；奥迪纯电车型交付7.56万辆，同比增长51.2%。

宝马交付最好，电动车在宝马集团新车中占有率已达到20%，而奔驰同比增长最高，相比之下，奥迪则是有些掉队。

其实在全球这场电动化浪潮下，舆论早已被特斯拉牢牢占据，眼下BBA的转型刚步入正轨，压力可想而知。即便是面对国内蔚来、理想这些新势力选手，BBA似乎也有心无力。这也是为什么，奥迪会与上汽合作打造电动车。

面对电动化虽然后知后觉，但可以确定的是，BBA的品牌仍然有着巨大的号召力，随着硬件水平和软件能力跟上来，一辆挂有豪华品牌LOGO的电动车，仍能吸引不少人。