始于颜值，终于省心：蔚来 ET5 Touring 提车一月用车体验

始于颜值，终于省心：蔚来 ET5 Touring 提车一月用车体验

编注：

本文是少数派#上车聊聊征文活动的入围文章。文章内容代表作者本人观点，少数派仅对标题和排版略作调整。 本次「上车聊聊」征文活动长期有效，欢迎投稿聊聊你与车之间的故事。投稿文章一经推荐，我们还将送出包含多款数字与实体周边的「夏日出行礼包」。 

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我们家想购置一辆电车其实挺久的了，而自始至终我和桃总的第一选择都是宝马 iX3。宝马的品牌加持、果粉对 Carplay & Carkey 的喜爱、 iX3 本身不错的驾驶素质以及反向虚标的续航里程，让我们对油电同平台、有点烂大街的外观、不够智能的座舱系统、局促的车内空间等缺点都有了一定程度的包容。

在半年的时间内我们试驾了 3 次 iX3，有一次甚至差点交了定金。有意思的是，蔚来原来不在我们的考虑范围之内，首要原因是价格超出了预算，次要原因是桃总更偏好 BBA。不过，从看到 ET5 Touring 的外观和价格到下定锁单，我们只花了 5 天时间。

6 月的工作实在有点繁忙，以至于我完全没有关注到蔚来在 6 月中旬的发布会。忙完那一阵后，和桃总去香港又暴走了三天，回来后的一个周五晚上，我躺在床上刷小红书，刷到了蔚来 ET5 Touring 的发售海报以及蔚来对 3 万元车主权益进行剥离销售的新闻。我立刻把手机递给了桃总，作为人生中第一辆车差点买了奥迪 A4 Avant 的两厢车爱好者，桃总看到 ET5 Touring 直接两眼放光。于是，我说我们明天去蔚来空间看看吧。

小彩蛋：桃总为什么没买成 A4 Avant？因为奥迪 4S 店强制贷款才肯卖。你再猜为什么我们的 iX3 定金没交成？因为原本说是全款落地 33 万（含 1 万地贴），聊了半天说去请示领导，出来说可以给到 32 万，虽然说成功砍了价，但总觉得自己才是猴儿。

在试驾的过程中，我和桃总都不约而同地觉得 ET5 Touring 的驾驶体验比之前试驾过的 ET7 还要好。回到家后，我付了 5000 元的定金，最终历时 23 天提到了车。到这篇文章成稿为止，我们已经驾驶蔚来 ET5T 31天，行驶里程超过了 2900 公里，去了 6 个城市。现在，我想作为一个普通的蔚来 ET5 Touring 车主，聊一聊我们家在这段时间内使用这款车的感受。同时，作为一个付了定金后才开始频繁关注汽车相关动态的非专业人士，我希望自己可以在这篇分享中尽可能用通俗易懂的语言来描述自己真实的感受，如果真的有事实错误，也烦请各位专业人士不吝指正。

去不了诗与远方，但愿意为梦想埋单

实话说，我和桃总选择 ET5 Touring 绝对是看中了它的颜值。其实，作为一台旅行车，ET5 Touring 的外观远远谈不上完美，如果车身特别是前悬能再长一点，我觉得它会更好看。至于「头上长犄角」，只能说不影响整车的姿态，当然没有更好看。不谈遥不可及的 RS6，至少一台 A6 Allroad 会更接近我们心目中完美的旅行车造型。不过，作为纯电旅行车，我们认为 ET5 Touring 无疑就是最好看的那一台。

外观方面的配置，我们选择了深空黑车漆和 20 英寸五辐花竞轮圈，没有选 Moon 套件和行李架。受限于预算，20 英寸轮圈是我们唯一花钱选配的外观配置。从我在蔚来交付中心和小红书上随意观察的结果来看，这个外观配置组合也受到了不少 ET5 Touring 车主的青睐。

我觉得蔚来的车还挺奇怪，因为不管是 ES、ET 还是 EC 系列，每一款车都是实车比照片、图片中的要好看不少。特别是前脸，在蔚来自己的宣传海报或者 3D 渲染图中我总是觉得它正面看上去过于方正，甚至有点丑。但是看实车时，我甚至觉得它很个性、很肌肉。同样，想要拍好 ET5 Touring 的侧身比例，我也觉得是一件很难的事情，它在照片中总是显得有点臃肿。因此，如果你也有这样的疑虑，我推荐大家多去蔚来中心或者蔚来空间看一看展车，或者仔细观察一下路上遇到的同款蔚来汽车，也许你也会和我一样觉得实车会更好看。

ET5 Touring 的「屁股」毫无疑问是全车的亮点，因此 ET5 Touring 也经常被人戏称为「帕 X 梅 X」平替版。因为我工作的地方正好在家和桃总工作单位的中间点，所以桃总负责每天开车接送我上下班。自从桃总的座驾从雷克萨斯 IS300 换成了 ET5 Touring 后，我总是会在下车后行注目礼，看着它从我眼前驶过，然后再慢慢远去。这种喜爱发自内心，无法掩饰。

也许大家都知道旅行车源自于欧洲，那里的人们无法割舍轿车的驾驶体验，又需要更大的空间，一家人可以带着装备去徒步、露营、登山或者滑雪，于是旅行车这种车型应运而生。因为工作性质的特殊性，我和桃总做不到说走就走的旅行，无法去自由地追逐诗与远方，我们只能偶尔去露营、打网球，ET5 Touring 恰好满足了我们的出行装载需求，当然更多的还是承载了我们向往自由的梦想。

Nomi 不是吉祥物，智能座舱也不是噱头

在打算购置 iX3 期间，我对语音助手和智能座舱之类的东西是嗤之以鼻的态度，心中保留着「实体按键才是 YYDS」的想法，Carplay（包括 Siri）对我来说已经足够好用。幸运的是，当我提车的时候 ET5 Touring 已经全部升级到了 Banyan 2.0.0 版本，我也得以体验到了设计更加精美、交互更加流畅和功能更加丰富的车机系统，配合 Nomi 和智能座舱带给我非常便捷、舒适的使用感受。

座舱部分，也是我付费选配最多的地方，包括了黑色超纤绒顶棚和适享套装。选配超纤绒顶棚，是因为原车标配的织物顶棚难以清洁打理，同时看上去也不够美观。选配适享套装，则是因为它包含了许多可以明显提升乘坐体验的功能，比如说方向盘加热、前排座椅通风、前排座椅按摩、后排座椅加热、前排座椅坐垫延长、智能香氛系统、负离子净化等，同时这些功能都可以通过 Nomi 和中控屏幕来进行控制。

除了通过 Nomi 和中控屏幕来进行控制座舱，我还经常使用到的一个功能是「快捷场景」。这个功能和 iOS 系统「快捷指令」中的自动化类似，就是当满足某些条件的情况下自动执行某些任务。比如说，我创建了一个快捷场景叫「上车仪式」，在左前门关闭的前提下，一旦主驾驶安全带系上，ET5 Touring 就会自动开启香氛、打开空调并且播放 QQ 音乐上的「个性电台」。

「快捷场景」除了自动触发，也可以通过 Nomi 或者中控屏幕来手动运行。以我从官方推荐的广场中拷贝的「影院模式」为例，只要我喊一声「Hi Nomi，开启影院模式」，ET5 Touring 就会开始执行将座椅调整到休息位置、开启座椅按摩、关闭大灯和阅读灯、开启香氛、打开视频应用、开启氛围灯等一系列操作，我只需要舒服地躺着等待观影就行了。

最后，再来说一下 Nomi。不得不说，Nomi 的实用程度超出了我的预期值，我觉得它基本上和 HomePod 上的 Siri 处于一个水平，以至于我在车上偶尔还会喊出一声「Hey Siri」。除了转向、刹车、加速等传动相关的功能，我可以通过 Nomi 来完成大部分车上的操作。当然，出于安全考虑，Nomi 的部分控制效果限制了主驾驶位发出指令或者车辆处于 P 档等条件，这也是比较合理的一个设定。

我在提车的时候并没有选配 Nomi Mate，因为除了 Nomi 的声音和那个 OLED 显示屏，标配的 Nomi Halo 功能与 Nomi Mate 几乎一致，当然价格肯定是首要因素。提车大概一周后，由于对 Nomi 的好感度直线上升以及桃总的强烈要求，我们在车商城上通过积分升级了 Nomi Mate，大概等了 3 天左右在离家最近的一家蔚来服务中心完成了安装升级。服务中心的工作人员和我说他们也是第一次安装 Nomi Mate 的时候，我还在心中捏了把汗，不过最终的效果还是相当不错，没有错位也没有异响，和选配的基本一致。

增强领航辅助，是惊喜也是惊吓

NOP+（增强领航辅助）是我最期待的功能之一，因为我认为新世代的汽车与旧世代的汽车最大的区别不是驱动方式，而是辅助驾驶以及未来的自动驾驶。根据我粗浅的了解，蔚来的这套 NOP+ 虽然算不上目前最强的辅助驾驶，毕竟前面还有小鹏和华为，但也勉强能算国内第一梯队吧。因此，提车后的第一趟高速行程，我就鼓起勇气试用了一段 NOP+，而结果是令我感到惊艳。

在接下来几天超过 1000 公里的行程中，我开始在高速、高架等封闭路段频繁使用 NOP+，基本体验到了 NOP+ 的所有功能，也通过一些危险的场景掌握了它接管下的驾驶反应极限。接下去，我抛开芯片、算力等参数，直截了当地和大家聊一聊在使用 NOP+ 的过程中发现它做的好的地方和不好的地方。

NOP+ 的优点是让我在封闭路段中几乎不用自己操控汽车，可以放心地交给它去接管驾驶，当然前提是精神上要保持专注。加速、减速、定速巡航、保持车距、车道居中、打转向灯变道、出匝道、并道、临时取消变道，这些基本上涵盖了我自己在高速公路上驾驶时要做的所有事情。

在高速行驶和低速拥堵路段，我都有意观察了 NOP+ 应对突然变道加塞车辆的能力，得到的结论是完全可以放心，因为 NOP+ 不是在隔壁车道的汽车开始加塞进入我的车道时才开始判断是否要减速，而是在它向我方车道开始移动时就已经做好了被突然加塞需要减速的准备，这一点从仪表盘的 BEV 画面中就可以清晰地观察到。

注：此图片由副驾的桃总在不影响行驶安全的前提下拍摄

NOP+ 的缺点是它还不够智能，很多时候我只能无奈接管。首先，NOP+ 的不够智能体现在它的策略过于保守，比如说当侧后方有不断的来车时它绝对不会尝试去打转向灯变道超车，只有当所有的车都走完并留出足够甚至有冗余的安全距离后才会尝试变道。另外，当 NOP+ 已经开始打灯变道时，如果侧后方突然出现了一辆车刚刚进入了雷达的范围，NOP+ 会立刻取消变道，让道给后方的车；其次，NOP+ 的变道策略只考虑一步，完全不考虑下一步。比如说，NOP+ 在快车道跟随前车的过程中发现远远无法达到最高限速，同时慢车道的侧前方和侧后方有足够的空间，这时候 NOP+ 就会果断地选择变道，而完全不会去考虑慢车道前方行驶的是一辆龟速的大货车。再结合第一点的超车策略，我经常眼睁睁地看着 NOP+ 把快车道让出来给后方的来车，慢慢地等待这一波车都开过去，然后又转回了快车道，心里真的有一万匹草泥马。

除了日常使用中发现的缺点，NOP+ 也给了我一次惊吓。事情的经过是这样的：当时桃总在上了高速不久后开启了 NOP+，我坐在副驾也不敢大意，视线没有离开过前方，也偶尔观察一下桃总的操作。在最左侧的快车道上，NOP+ 突然开始打灯变道，当它变道到左侧第二个车道时它没有停下来，继续向右变道到了第三个车道，这时候我觉得有点奇怪了，立刻警觉了起来，这时候 NOP+ 继续向右变道并冲着挡墙去了，我立刻起身把方向盘拉了回来，车身在经过了差不多两秒钟的失控扭动后恢复了正常。

后续我也联系了蔚来的服务管家，经过 1 天的调查后，蔚来工程师给我的反馈是在 NOP+ 变道的过程中驾驶者对方向盘施加了一定的扭矩，导致 NOP+ 中途退出并丢失了横向速度，最终出现了冲向挡墙的情况。但是，这个结论我个人是不接受的，因为过于反直觉。试想一下，我都在用 NOP+ 接管进行辅助驾驶了，在正常行驶的情况下我还有什么理由用力去转方向盘？因此，我更倾向于这是 NOP+ 的一个 bug，可能是自动变道的 bug，也可能是对方向盘施加扭矩灵敏度的 bug。不过，这次事件没有影响我继续去使用 NOP+，当然我也希望蔚来团队可以把 NOP+ 优化地更好，毕竟马路上的事情没有小事。

总的来说，不能说 NOP+ 在开车这件事情上做得比我要好，但至少在大多数情况下可以让我放心地把车交给它驾驶，在身体上得到一些放松，减缓长途驾驶的疲劳。

续航焦虑，肯定有但也不多

蔚来的电池续航是它遭受诟病的缺点之一，当然这其中要考虑到双电机、车身重量、芯片算力等多种因素，但不妨碍这已经是一个事实。与其他新能源汽车品牌相比，蔚来的电池续航的确是个短板，我在提车后的 4 天内跑了 1100 公里，说没有续航焦虑太虚伪，毕竟每一段行程开始导航前我都会看看电量够不够，以及沿途有没有充电站可供补能。

除了蔚来汽车本身不高的续航里程，寻找补能过程中可能遇到的没有直流充电桩、充电桩没有空闲、充电桩故障、充电桩功率不够、充电车位被占用等种种问题也会叫人头疼。比如说，有一次我出发去离家最近的蔚来超充站充电，出发前在加电 app 上查询后发现 8 个充电桩有 7 个空闲，于是我就安心去了。到了超充站之后我就傻眼了，所有可充电的车位停满了车，而且绝大部分是燃油车。最后，我在充电站等了半个小时终于等到一辆燃油车开走，才顺利充上了电。

也许有人会说，「高贵」的蔚来车主不是应该直接换电吗？真不好意思，由于囊中羞涩同时长途出行较少，我没有购买三万元的权益包，也不想这么早换掉我的新电池，此处我就不吹嘘什么「换电比加油更方便」的体验了。因此，充电还是我的第一选择。得益于蔚来接近 3000 座充电站和 17000 多根充电桩，我又生活在蔚来基建最完善的长三角地区，我基本上可以在高速服务区、商场停车场、酒店停车场等地方便捷地完成充电，而 120W 的超充功率也让充电无需等待太多的时间。

等待充电完成的时间也很容易消磨：在高速服务区充电的时间，我可以顺便上个厕所活动一下筋骨；在商场停车场充电的时候，我可以逛逛商场吃个饭；在酒店停车场充电的时候，我可以在房间里躺着等充满电了再下来拔充电枪；如果我特意去某个超充站充电，我还很喜欢打开笔记本电脑顺便写个稿子，打开空调、音乐、车上热点，时间一下子就过去了。

海底捞式服务？蔚来拿捏得恰到好处

对于蔚来的服务我早有耳闻，不过提车至今时间也不长，而我的运气也很好，我的 ET5 Touring 基本上没有遇到质量和做工问题。那么，我就基于自己体验到过的蔚来服务中印象深刻的四次来简单聊一聊。

第一次是在南京新街口的蔚来中心，我和桃总过去打卡，顺便「白嫖」一份异地车主打卡纪念品。到了二楼的车主空间后，我们点了一份波罗的海和一份特饮，然后说想要一份纪念品。蔚来的工作人员非常亲切和热情，但又不是海底捞工作人员那种热情，在我们点单后主动和我们说最近暑假来打卡的蔚来车主比较多，异地车主打卡纪念品没有包装了，作为补偿送一份特饮给我们，同时原本二选一的纪念品（特饮冰箱贴或者新街口牛屋挂饰）可以都送给我们。顺便说一句，新街口这款特饮非常好喝，资深奶茶爱好者桃总说可以吊打 99% 的奶茶店。

第二次是在本地的蔚来服务中心，我想把 Nomi Halo 升级为 Nomi Mate。当我在车商城下单的时候，没有本地的蔚来服务中心这个选项，于是我在车主专属群询问了服务小管家。过了一会儿，蔚来的工作人员给我打了电话，告诉我可以在车商城选择最近一家蔚来服务中心下单，然后他们会把 Nomi 安装配件邮寄到我所在城市的蔚来服务中心，到时候直接过去安装就行了。安装那天，我把车留在蔚来服务中心就去吃中饭了，蔚来的工作人员在 Nomi 安装完后还给我免费打了车送我回蔚来服务中心取车，回来后我发现蔚来的工作人员还帮我洗了车，连我在淘宝上买的迎宾灯都帮我装好了。

第三次是七夕节的驾享惊喜活动。七夕节前一天晚上我在微博刷到沈斐发的这个活动，于是半夜在车主专属群询问服务小管家我所在的城市能不能提供这个服务，管家告知我等待我所在城市的蔚来工作人员回复后会第一时间反馈给我。七夕节当天上午十点左右，蔚来的工作人员致电给我，告诉我可以提供相应的驾享服务，在我简单的询问了价格和服务内容后，我在蔚来 app 下单了驾享服务。之后，蔚来的工作人员询问了我希望买什么款式的鲜花，可以发照片给他们去采买。下午三点左右，蔚来的工作人员和我说他们通过外卖采购了我喜欢款式的鲜花，但是发现新鲜度不够。由于时间紧迫，他们去花店重新购买了一束另外的款式，希望我不要介意。下午四点，蔚来的工作人员开始驱车前往我所在的城市，由于晚高峰，不到一百公里的路程开了两个小时，然后开始马不停蹄的装扮我的后备厢。晚上七点，准时完成。当我带着桃总来到后备厢的时候，桃总还以为自己走错了车。这一次，真的非常感谢蔚来为桃总准备的这份七夕惊喜。

第四次是蔚来的一键维保服务，正好在提车满一个月的时候「有幸」体验了一次。周六晚上八点多在路上遭遇了外卖小哥的幽灵电瓶车，还好急刹车及时，没有把外卖小哥撞翻。我下车简单查看了一下，前档和前眉各有一条划痕，考虑到外卖小哥估计没买保险，和他纠缠也没什么意思，我就让他走了，然后在蔚来 app 上预约了第二天一早的一键维保。下单没几分钟，蔚来的工作人员就致电和我沟通了维修的内容和取车的地点。第二天早上 9 点蔚来的工作人员就过来取车了，离开前拍摄了全车的照片和视频，然后给方向盘和主驾座位套上了罩子，这才开着我的车回去维修。更令我意外的是维修速度，下午不到 6 点，蔚来的工作人员就把车开回来了，补漆的效果也很完美。被剐蹭这件事本身让我非常膈应，但还好蔚来周到的服务让我舒心了不少。

在购置 ET5 Touring 前，我总是抱怨 GLA220 的加速太拖沓、NVH 太差劲、侧倾太明显、避震太拉垮，偶尔也抱怨 IS300 的加速有顿挫、车机太古董。当我开上 ET5 Touring 的时候，我感叹一切都是那么完美，双电机带来的 3.7s 百公里加速、软硬适中的底盘调教、几乎完美的侧倾控制以及没有燃油发动机后的静谧，更不用说可爱有趣的 Nomi、舒适的座椅按摩和座椅通风、沁人心脾的香氛系统、实用的 BEV 和智驾功能，对 ET5 Touring 我只有源源不断的溢美之词。

事情的「转机」发生在一个夜晚，我心血来潮开着 ET5 Touring 去城郊的国道复线遛弯儿，加速表现、NVH 等都是令我心动的感觉，但是我突然莫名地觉得自己开着喜爱的新车驾驶在这条熟悉得不能再熟悉的道路上缺少了一些乐趣。仔细想了想后，我发现自己竟然在怀念涡轮发动机的噪音，在怀念一脚油门下去半天才提速的过程，在怀念和附近的车斗智斗勇。

难道说这就是传说中的「驾驶乐趣」吗？在那一晚之前，我对油车的「驾驶乐趣」一说一直都是嗤之以鼻，直到那一晚我好像触电一样，忍不住问自己：难道说，油车真的比电车更有「驾驶乐趣」吗？

冷静下来后，我才发现自己对油车「驾驶体验」的怀念源自于征服不完美的东西带来的成就感，而电车的「完美」只会让我感叹于它的「完美」，自然也少了一些所谓的「乐趣」。

那天晚上，当我停好车，迫不及待地拿出手机记录下这段感想，以此来作为这篇分享文章的收尾。希望这篇文章只是一个开始，之后有机会可以分享更多的用车体验。如果大家对文章中提到的任何事情有疑问，也欢迎在评论区进行友好的讨论。

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