西藏 | 骑行川藏四千里:2012年的青春影像

这几天在家收拾东西，丢了很多东西，也找到了很多东西。

从家里的书柜中，翻到了2012年去西藏时留下的明信片，2012年5月，21岁，年轻气盛，骑着一辆自己组装的山地车，带上了三千块钱，飞到了成都，跟全国各地10多个人骑友，从成都一路向西，骑行到拉萨。

在路上，骑行29天，2200公里，翻过了十多座山，瘦了18斤。

当年没有相机，也不会摄影，借了朋友一台佳能500d和1855的套头，全程JPG直出，总共拍下了4.6G的照片。放到今天，4.6G就是我索尼A73一个场景的照片大小，在当年，却是我一个月的全部影像。

从西藏回来之后，我的生活发生了很大的改变，被学校勒令休学了半年，刚好把那半年，当成了自己的间隔年。剪辑了一个骑行西藏视频，拿了两个奖，没想到拿的奖金把我去西藏花的路费都赚了回来。去南京参加亚洲自行车展领奖，顺便去杭州找在支付宝当程序员的朋友，也为后来转行当程序员埋下了伏笔。

除了视频，我没太怎么聊过我西藏骑行的经历，今天从这4.6G，几千张照片中，整理出百来张，也当是一场青春的回忆。

这篇文章不会是流水账，不会有详细的攻略、经验等，加上间隔久远，有些记忆也的确是模糊。同我过去旅行精选集类似，就是图文回忆吧。

提示:这篇文章所有照片都是拍摄于2012年5月，距今已有6年，现在川藏线上许多隧道已经通了，通行和旅行基建条件也应该好了不少，所以仅供参考。

从成都出发，我的自行车。这辆车花了我大学兼职一个月的工资。我算是一个挺冲动的人，从我学会骑自行车，到骑行川藏线，花了5个月。

同行的骑友，来自深圳，当时自己在骑行论坛发贴，QQ群里交流，最后倒招呼到10多个骑友一起，我是队长。

到达成都后在成都休整了一天，同行的有上班族、有自己做生意的，也有学生。

我的骑行码表，也是陪着我一路风雨。

成都是川藏线的起点，有众多骑行客栈，这是出发那天早上，我在青旅门前拍的一张照片，请记住这张照片。

全队骑友，我们选择在武侯祠作为我们骑行的起点。给大家分享一个经验，所有正儿八经长途骑行的，都只会使用驮包，不会背包，如果在城市里见到背着背包的「落难骑友」，一定是骗子。

第一天骑行算是磨合，总共骑了150km，到达以马踏飞燕出名的雅安。

从雅安到天全的路上，进入到山地了，一下子清静好多。

从新沟出发，翻阅二郎山，我给自己单车做了一个车牌。

这是一个北京爷们，家里应该挺有钱，我们大多骑友，都骑着一两千来块钱的入门山地车，这个大哥骑着一个两万多的小轮，光轮毂就两千多。然而这大哥是个妻管严，这次骑行是瞒着老婆出来的，跟我们骑行了一周到新都桥就被老婆以离婚为威胁，被迫回去了。

穿过了二郎山隧道，一下子变得干燥好多，下面就是历史红色名城泸定。

泸定以「飞夺泸定桥」出名，来到这里的时候刚好是樱桃节，满大街都是卖樱桃的。

川藏线上最可爱的人，这一路经常见到运输车队，经常是几公里才的车队。

到处涂鸦，算是川藏骑行圈子中的一种文化了。我路上也带了一个马克笔，在一些地方写上了@暨南大学第一饭堂 的名字，直到2018年，还有骑友在路上发现我当年留下的签名，拍照片给我看，感慨不已。

川藏线上大多路段信号都挺好的，可是当年智能手机还不是那么普及和好用，所以大多数人都还是会带上纸质的路书。爬折多山路上，一个骑友。

折多山是川藏线上真正意义的第一座山，对于不少骑友来说，这是第一道坎。

从折多山下来，就是川西著名的摄影名地新都桥，在路上遇到三个藏族小朋友。

新都桥居住在藏民家的，家里养了不少鸡。

刚上高原，在新都桥休息一天以适应，大家包车去周围的草场放松，远处的雪山连绵。

嗯，淳朴的藏族人民，跟我说骑马100块钱，很淳朴。其实可以讲价的。

马有点瘦，也不好控制，御马狂奔这种事就别想了，逛了半个多小时就回来了。

这是我最满意的一张照片，路过的运输车队，快乐的喇嘛。

由于还没有进入西藏境内，川西藏区还是能见到一些外国人的。但是所有的外国人，包括港澳台同胞，进去藏区都需要跟团或者申请专门许可。

骑行路上，伙食一般都不太好，为了以防万一，准备了体力恢复剂，在后面几天条件很艰难的理塘雪山路段用上了。

从新都桥上高尔寺山这一段，正在修路，上山对于骑行者来说是一个很大的挑战，路上遇到了一只小狗，跟着我一直上到了山顶，藏区的狗，服不服。

爬到半山腰上，云雾缭绕。

终于登山了垭口，海拔4412。

山顶望去远方，莽莽群山，远处有经幡。

便民警务站，免费向路过的司机和骑友提供热水。不少骑友已经放弃骑行，搭车了。

高尔寺山上的草甸气候，由于现在还是5月，气候还算比较冷。

马上要下山了，接下来的一个半小时路段，我一路按着刹车，一路坑坑洼洼，手指麻了，屁股生疼。

下山路上，见到了正在施工的隧道，应该早已通车了，这几年川藏线上陆续有几座山都通了隧道，川藏铁路也正在修建，去藏区的交通更方便了。对于骑友来说，更加容易了，也可能会少了一些挑战和风景吧。

下到了雅江，到处都在施工，路边的工人带着小孩，不少工人都是夫妻齐上阵，向劳动者和建设者们致敬。

一路下来后，全身上下就成了这样，旁边同行的骑友累到趴下了。

这一路带了两个瓶子，脉动这个瓶子陪我一路从成都到拉萨。

车轮上满是泥，我的车是碟刹，对于这种路段倒不是太担心。

接下来从雅江到理塘这段路，是川藏线上最艰难的一段路程，我们队伍中，除了我和另外两个骑友，其他人全部搭车了。路烂，高海拔，两天时间里，翻了三座雪山，手机相机电池都没电，这段路程没留下太多的照片。

这张照片是其他骑行的人在这段路上拍的，后来间隔一年，在QQ上发给我。像一个难民。

到达了全世界海拔最高的城市理塘，不少人的车都已经出了问题，尤其是托架，经过几天颠簸特别容易坏，大家在找其他人丢下的配件试图修复。

路边的马。

很多牦牛。

到达理塘第二天，其他队友就要出发了（他们搭车比我们先一天到达已经休整了一天），我过去三天的高强度骑行，加上晚上着凉，一下子病了，一天腹泻7次，50公里的路，从早上6点，一直骑到下午4点才到。最后2公里，队友来接我帮我减轻负担。

这一晚住在海子山下，一个退休的藏族老教师家，他家门口有一片大大的操场，远处就是雪山。

太阳要落下了，远处的雪山变成了金黄色，1855镜头尽力了，当时我不会摄影，一路就是自动模式。

休息了一晚，吃了牦牛肉，身体神奇地恢复了，本来想如果第二天身体还没恢复，我就回理塘去医院了。这一天我们马上要告别烂路，前往海子山。

一辆单车，一个人，一条路。

到达海子山垭口，由于我们今天出发海拔就很高，今天的爬山倒不辛苦。

傻傻的游客照。

海子山上。海子就是湖泊的意思。

从海子山一路狂奔下来，结果被队友甩了，只剩下我一个人，中间路过一个村庄。

气候随着海拔变化很大，山沟里有不少农田了，为了赶鸟，田里有几个稻草人。

从巴塘出发，继续前往拉萨，路标上拉萨出现越来越多了，马上就要进入西藏了。

三江会合。

金沙江大桥，是四川和西藏的界桥，跨过这座桥，就算真正进入西藏了。

这张照片我打印了下来，放进了相册。

前轮藏，后轮川。

金沙江这边十分干燥，山体滑板也经常发生，路边被落石打烂的路碑。

大家就这辣椒吃馒头，骑行体力消耗很大，每天都要吃很多。

又是一座施工中的隧道。

在路边涂鸦，最后并没有去珠峰。

危险的路段，有防护网。

又进入到烂路了，这种路对于小轮径的单车来说，尤为痛苦。

后面还在爬山中的骑友。

终于下山了，一路都是碎石，虽然是下山，但是由于需要保持平衡和保护菊花，其实并不比上山好多少。

除了骑友，路上也有徒步的人。

在这种环境中见到这么一棵开满花树。

路过一个藏族村庄。

教授客栈是前些年川藏线上一个比较著名的点，在半山腰上，条件挺艰苦的。

到达登巴附近，十分干燥的气候，灰也大。

318国道条件还是挺艰苦的，这种山腰上的公路并没有围栏，跑在这条路上的司机挺不容易的。

我们到达荣许兵站休息了，路过的骑友，经过半个月的适应，大家状态都挺好的。

在荣许兵站，买了瓶啤酒放松，然后悲剧了，当天晚上我就高反了，痛苦死我。

翻越东达山，走到垭口位置时，风超大，特别冷。

海拔5008，又上了一座山，我已经成了一个黑人。

即将到达左贡，这个酒店名字，还挺有特色的。

路边的山脉，川藏线这一路地貌地理不断变化。

路边经常能见到土拨鼠。

挺想吃的。

从左贡到邦达路上，绿色又出现了，河流也变得清澈了。

川藏线上，在一些易发事故的点，经常能见到这类指示牌，安息。

到达川藏线上著名的怒江72拐。

下面这里就是怒江，重要的交通干道，都有执勤安保。

这一条路，走了好久。

前往八宿路上，安久拉山，又有雪山和小溪了。

路上的一个徒步客。

然乌湖，也是一大美景，自驾游客经常来这里，附近有著名的冰川。

然乌湖静谧的夜，一个人在湖边等日落。

月亮出来了。

离开然乌，继续出发，到达3888路标。

路边山上的瀑布，跟优胜美地的瀑布倒有点像。

路边的巨石，公路直接从这下面穿过。

波密被称为东方的瑞士，也是中国著名的林场，草木茂盛。

仿佛到了欧洲，大好河山，等到经济继续发展，基建都完善了，这里一定更美，不知道现在这边条件咋样了。

路边自拍一张，波密这一段骑行，是整段川藏线上最轻松的一段，两边都是森林，空气也清新。

从3888到3999再到4000，好快，在这种特殊意义的路碑打卡，也是川藏线骑行的一个仪式了。

到达波密，波密海拔不高，喝上一瓶拉萨啤酒。

终于能洗衣服了，把冲锋衣冲锋裤都丢进洗衣机，水一下子就变这样了。

路边的农田，好像种的是青稞。

前方绝路，骗人的。

这个路边，是一个骑行者遇难的地方，虽然这些年自驾、骑行西藏的人越来越多，但实际上，这条路上的危险依旧是不可忽视的，我骑行的那个月，就据我所知，就有两个骑友车祸遇难。

当年的解放者，开拓者，建设者，致敬，在这里就不展开了。

到达通麦天线，常年山体滑坡和中断，又是一个危险的路段。

只能让一辆车通过的路段，想象一下那些延绵几公里的军车也要经过这种路段，通常都要管制。

到达鲁朗，这里出产著名的石锅鸡，挺贵的，当时好想吃，但是吃不起。

从色季拉山下山，这一段路也是一段艰难的行程，大雨，大雾，我的手套不防水，冻僵。

没想到在这里还见到中大的科研基地。

到达八一，回归大城市，激动得赶紧吃个德克士。

继续出发，这个好像是一个什么王的纪念碑。

在路上已经25天，距离拉萨越来越近。

4321。

在工布江达，雨过之后，见到了双彩虹。

4444，又一个纪念路碑。

米拉山上，这是川藏线上海拔最高的山口，但是由于接近拉萨，路况特别好，反倒是很轻松的山。

4567，这是我川藏线骑行最后一座拍照的路碑。

历时29天，到达拉萨。由于时差原因，这边晚上9点才天黑。

到达拉萨后，骑着自行车在城里逛了逛，拉萨不大，到处都有骑行的人。

在茶馆喝甜茶，一杯只要几毛钱，能够喝上一个下午。

这是经历了川藏线之后的我。

为了更好地给大家对比，特意重新放上出发时的照片。只需要29天，不用吃药，轻松减去18斤，还能享受高原日光浴。

在拉萨又呆了几天，时间所迫，钱也用得差不多了，就没有再去珠峰，包车去了纳木错。也是一个西藏旅行经典的地方，在纳木错过了一晚，看了日落，看了日出。

湖边的石头。

一个人坐在湖边，静静地等太阳落下。

第二天，起了个早，又看了一场日出。

从纳木错回来的路上，路边的风景。

即将回家，坐火车，拉萨站，这辆单车，陪伴了我青春最惊奇的一段经历。

拉萨到广州，一段故事的结束。

写在后面 ​

花了半天时间，整理出这篇博文，穿越了6年时光，回到自己的21岁，也找回了不少回忆。

现在的我，工作了又创业了，也结婚了。21岁，自己经历的「穷游，骑行，西藏」，种种关键字，在「骑行西藏」已经被嘲讽是「新三俗」的今天，我不想再把这段经历挂上太多「梦想」「理想」「洗涤灵魂」之类的字眼，但是，又有什么关系呢，毕竟这是自己的21岁。

依旧年轻，依旧在路上。