奔驰V8回归，节能减排要给动力与利润让路

奔驰做了一个让“环保少女”彻夜难眠的决定。 

或许EQ家族所代表的新能源产品体系对于奔驰而言，表现并不好看，同时也可能导致内部不看好。所以，奔驰决定把之前放弃的大家伙重新拿了出来。

又或许是，小排量2.0T+48V轻混或者3.0T V6高性能AMG实在难以吊起消费者的胃口，使得奔驰又将节能减排时扔掉的旧式玩意拾起，继续发扬光大。

作者GEORG KACHER近期在CAR AND DRIVER上表示，由于市场表现不佳，奔驰考虑将4.0升V8发动机回归到C级以及E级的AMG产品线上，并以混动的方式回归，计划将于2026年发布。

（图片来自CAR AND DRIVER）

博主@PS3保罗确认了一点，奔驰确实在搞符合欧7排放的AMG V8引擎，目前尚不清楚能否完整无缺地进入国内市场，毕竟量产版八字还没一撇，AMG死忠粉不妨长期观望。

别说“环保少女”睡不着，看到消息的我当场跳起来翻了三个跟头，然后把这个消息告诉了我朋友。

• 我：好消息，奔驰大V8要回归到C、E级上了！
• 朋友：还有这种好事？
• 我：但是混动。
• 朋友：什么脏东西，你看我买吗？

（开玩笑的）

害，奔驰的AMG系列的销量完全不能跟标准的长轴距、轿跑版比，身段高得多，且只服务于那些对大马力高性能有追求的高端玩家。

GLB普通版官方指导价“仅”要29.98万元起，但加了AMG的Buff之后，摇身一变，变成44.98万元起，空间和乘坐感受几乎不变，但换来了更加令人激动的2.0T发动机和AMG运动套件。

（图片来自奔驰）

毕竟普通版GLB连2.0T都没有，要性能又要GLB，也就只能从AMG上找补了。

01 奔驰需要节能减排，但AMG不需要

奔驰AMG首席执行官Tobia Moers曾在2018年接受采访时就表示，AMG将会逐步淘汰12缸发动机，取而代之的是双涡轮增压4.0升V8混合动力方案。

后续的奔驰S级也基本没有看见V12的身影，最新一代S级（W223）上，奔驰就亲手送走了V12引擎，取而代之的则是一台V6发动机与48V轻混组成的混合系统。

哦，原来奔驰S没有V12了，我终于找到不买它的原因了！

（图片来自奔驰）

失去了12缸引擎加持，豪华汽车的光环难免会褪色，但这也是在所难免，劳斯莱斯推出首款纯电车型SPECTRE后，或许也是V12内燃机退场的信号。

大马力发动机的油耗和近两年高昂的油价，就算你是坐奔驰S级的大老板，长时间下来这笔开销也无法忽略吧？现在油价似乎没有那么高不可攀，电车的充电费用也有所上涨，大家对内燃机的接受度又开始变得宽松。

额......奔驰要不这样，你也考虑一下将48V轻混塞进V12里面，这样就比V8混动更有竞争力了。

（图片来自奔驰）

其实奔驰还真是因为节能减排这件事情，不断降低发动机的规格，通过电机来弥补低扭动力上的不足，这对于偏向实用性的长轴距标准版车型来说是正确的。

但对于AMG的一群死忠粉而言，V8、V12就是图腾，是高性能和声浪的代表，把节能减排的理念扣在AMG的名头上显然行不通。

AMG的忠实客户对现阶段的车型甚是不满，因为新款AMG C63换装了带有48V混动电机的L4发动机，即将推出的E63 AMG也将使用直列6缸内燃机配插电混动系统。AMG死忠粉一听，这样的配置怎么跟直列六缸的宝马M3以及V8混动的宝马M5比，马上就不乐意了。

是的，小通刚刚说到的最新款GLB AMG其实也只是2.0T四缸机，而且还没有48V轻混......更高一些级别的GLC也一样，仅有3.0T V6发动机，完全不符合用户对“纯血性能车”的想象。

（图片来自奔驰）

另一方面，换装2.0T四缸轻混动力的C级AMG并没有比搭载4.0T V8引擎的便宜太多，一款纯正的高性能跑车跟一款装了运动套件的家用车比，便宜个二三十万，AMG粉丝照样不买账。

再这样下去，奔驰AMG的形象迟早都会在宝马、奥迪面前“低人一等”，让大V8重回舞台，是奔驰能想到最好的方法。

02 大V8发动机，是奔驰AMG的图腾

这么一说，那些买了2.0T版本AMG的人听到这个消息，估计又要睡不着觉了吧......

为了讨好这部分AMG死忠粉，奔驰唯一的解法就是重新引入型号为M177的4.0升V8发动机。

不过按照目前传统车企的电气化进程来看，内燃机肯定是已经停止研发了，后面想再看到更先进的新式发动机很难，一是内燃机进化已经无限接近终点，在电动化面前已经没有研发的必要；二是边际效应过于明显，为了0.1的提升，厂商要付出100甚至更多的努力，成本上划不来。

（图片来自奔驰）

好消息是，让大V8回归的难度并不大，直接参与此项目的AMG高级工程师透露，C63和E63仅需要做轻微的车身改动，就可以容纳双涡轮增压V8发动机、PHEV插混所需的三电系统等。

也就是说，咱奔驰的大V8还是很有希望上绿牌的！

同时那位高级工程师还透露，由于奔驰内部正在评估C级和E级是否将在2028年后延长生命周期，因此C63和E63在未来数年内会继续生产。

奔驰可能发现自己在电气化路上冲得太猛，忘记了AMG家族的定位，不得不通过“回滚版本”重获粉丝青睐。

（图片来自奔驰）

其实奔驰也不算完全不考虑节能减排，带有混动性质的V8引擎，其油耗仍然会比单纯的内燃机要更低。不过都到V8这个份上了，真玩性能的也不在乎那点油耗，多了一套三电反而会觉得“血统不纯”吧？

有的人会说这不就是性能车，直接让AMG步入纯电性能时代不是更直接？

那你就错了，2023年上半年，奔驰AMG系列在全球的销量达到78300辆，别看总量很小，这对于高端性能车已经是卖得不错了。

尽管BBA一直将电气化作为他们旗下性能版车型的前进方向，但仍然有不少人喜欢闻着那股汽油味，听着V8/V12引擎发出的咆哮，感受大排量发动机带来的大马力驱动。

（图片来自奔驰）

“环保少女”的谴责，哪有AMG名声来得重要，而且AMG并非BBA性能产品阵列的唯一，宝马M家族在2023上半年的销量为94687辆，优于AMG，所以说奔驰在性能车这个圈子本来就有一定的压力，还没有强到能够教育用户的地步，用户不爽了还是要听话。

针对这些特殊喜好群体，双电机暂时还无法满足得到。AMG的群体本来就比家用车小，奔驰更不乐意让他们的粉丝“投敌”，给友商打广告去。

节能排放是一回事，但面子和实力没了，AMG的金字招牌也算是被砸了。

话又说回来，大V8回归奔驰C、E级AMG版本，你们有打算用什么样的形式，让奔驰看到你们的支持呢？

本文来自微信公众号“电车通”（ID:dianchetong233），作者：电车通，36氪经授权发布。

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