不满足一个AITO问界，华为发力智选车

华为坚称自己不造车，但在智能汽车领域少不了它的身影，甚至还想打造一个以华为为中心的汽车生态圈，AITO、极狐、阿维塔等品牌与华为都有着深度合作。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交平台上透露，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmoyOS4（鸿蒙4），并将在本季度正式亮相。

（图源：@余承东）

鸿蒙4才刚刚发布没几天，智能化和流畅度都比上一代系统提升了不少。而目前已经应用华为鸿蒙系统的车机，使用体验已经超越了其他车机系统太多，很难想象应用鸿蒙4后会是怎样的表现。

（图源：@余承东）

根据余承东发布的信息，仔细看车头的LOGO，这款新车并不归属于AITO品牌旗下，车头显示的是“LUXEED”LOGO，这与奇瑞控股集团旗下的星途汽车（EXEED）有很高的相似度。小通从企查查官网获悉，LUXEED正是奇瑞汽车在2019年注册的商标。

（图源：企查查）

也就是说，首款搭载鸿蒙4的纯电动车，将会由华为和奇瑞合作推出！

余承东曾透露，华为智选车模式合作车企共有四家，分别为赛力斯、奇瑞、江淮和北汽蓝谷。其中，江淮、北汽蓝谷目前仍未有智选车产品推出。如果LUXEED这款新车能按时发布，奇瑞就会成为第二家发布华为智选车产品的车企。

01 寻找蛛丝马迹，又一款车对标Model 3?

虽说新车将会在本季度亮相，但目前关于这款产品并没有太多消息透露。不过，小通从余承东在社交平台上发布的新车渲染图中可以找到一些蛛丝马迹。

就整体设计上，流畅的线条走向确实很有轿跑车的风格，前脸用上狭长的前大灯组以及封闭式格栅，很有保时捷Taycan的韵味，小通注意到新车将采用Brembo品牌的刹车卡钳，性能表现令人期待。总体来看，新车的产品级别与特斯拉Model 3相近，上市后两者或互为竞争对手。

（图源：@余承东）

除此之外，新车的车顶位置以及翼子板处均有一小块凸起，预计是配备了问界M5智驾版同款的视觉传感器，华为的ADS 2.0高阶智能辅助驾驶系统应该是安排上了。

（图源：@余承东）

此外，鸿蒙4的加入让车机系统的能力得到大幅度提升，支持跨屏同播、移动端设备和车机互联等功能，中控屏还能流转手机上的游戏，甚至是无人机的操作界面。

（图源：华为官方）

不难猜出，新车的智能辅助系统以及车机系统将会是产品最主要的卖点。但与此同时，这两方面也正是特斯拉Model 3的优势，这款新车该如何突出重围？

（图源：特斯拉官方）

小通在问界M5智驾版上体验过华为的ADS 2.0高阶智能辅助驾驶系统，在高速路段和泊车等场景的表现已经很成熟了，针对在城区路段，车辆开启NCA功能后，整体的驾乘感受与“老司机”没有太多区别，而且对潜在危险的预判也比较及时，只是目前对高精地图仍比较依赖。

（图源：电车通摄制）

特斯拉Model 3的Autopilot功能也很实用，在不同速域下的自动跟车表现得很成熟。只不过，完全依赖视觉方案的AP系统，虽然在识别上仍存在一定的错误率，但目前依然处于辅助驾驶系统的第一梯队。

在小通看来，如今对标特斯拉Model 3的对手越来越多，新车需要利用奇瑞汽车在制造和底盘调校上的功底，同时还要打造出专属自己的优势。综合来看，华为和奇瑞合作的新车，要想在特斯拉Model 3手中抢占更多市场份额，还得看华为鸿蒙4系统能够赋予车辆多少灵魂了。

02 换赛道不是最优解，奇瑞需要华为

其实奇瑞和华为的合作不是突然的。早在去年，奇瑞就宣布要与华为合作推出至少五款高端智能电动汽车，今年将推出两款。此外，奇瑞新能源总经理鲍思语透露今年的销量目标为45万辆。

（图源：奇瑞新能源）

然而，目前奇瑞在新能源领域主要依靠QQ冰淇淋和小蚂蚁，而这两款车型的销量都受到明显的市场冲击。对于奇瑞汽车来说，纯电动领域是品牌亟需突破的主要方向。

为此，奇瑞汽车计划在下半年推出奇瑞eQ7和iCAR 03。但综合实力来看，小通认为这两款产品的竞争力并不是特别明显。

奇瑞eQ7的预售价区间为14.39万-16.39万元，定位为五座纯电中型SUV。在这个细分市场上，奇瑞eQ7面对的竞争对手并不多，也就只有零跑C11和深蓝S7，相比之下奇瑞eQ7确实具备一些性价比优势。不过，消费者对于定位偏家用的高性价比纯电动车似乎不感冒。

（图源：奇瑞新能源）

iCAR 03主打纯电动越野车市场，硬件配置上比较厚道，而且为了用户的缓解里程焦虑还特地提供了太阳能充电系统。然而，越野车市场依然是小众市场，iCAR 03撑不起销量主力这个重任。

（图源：iCAR品牌）

换而言之，奇瑞要想在纯电动领域找到自己的一席之地，还得瞄准当下最火热的细分市场——中高端智能纯电动轿车市场，与特斯拉Model 3、小鹏P7等车型比一比。

03 奇瑞和华为需要相互成就

华为目前与车企合作的模式有三种，分别为零部件供应模式、HI模式和华为智选生态。其中在智选车模式下，华为将深度参与产品的设计，而且还将量产车放在华为的销售渠道中运营。

赛力斯是华为智选车模式下的第一家车企，在2021年与华为合作之前，赛力斯SF5在2020年的全年销量仅为732辆。在华为赋能下，赛力斯的累计销量迅速上四位数。双方推出的AITO品牌，凭借M5/M7等车型在2022年收获超过7.5万辆的销量，成为增长最快的智能电动车品牌之一。

（图源：AITO品牌）

暂且不说奇瑞是否能完成今年的新能源车销量目标，光是看着吉利、长安等其他自主品牌在新能源市场都有一定收获，仍未找到方向的奇瑞汽车确实需要华为的帮助。

更何况，赛力斯品牌的销量开始下滑，月销量数据保持在四五千辆左右，华为的智选车业务也亟需新的突破点。

本文来自微信公众号“电车通”（ID:dianchetong233），作者：小鹰同学，36氪经授权发布。

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