余承东曝华为系首款纯电轿跑，Model 3劲敌要来了！ | 猎云网

文｜在洲 楚门

华为智选车业务，首款纯电轿跑登场！

余承东最新爆料，称这款纯电轿跑将会是第一个搭载HarmonyOS 4系统的新车。

新车的LOGO也很有意思——Luxeed，有猜测称，Luxeed就是Luxury Exeed，也就是奢华版星途（EXEED）。

没错，这款车正是华为和奇瑞合作的首款车型。据余承东透露， 新车是华为智选车业务的全新品类，将在本季度“与大家见面”。

在此之前，奇瑞汽车董事长尹同跃透露，“奇瑞与华为的‘baby’今年四季度就出来了。”如今看来，我们能提前见到这个新生“baby”了。

直接对抗Model 3

今天上午，余承东发布微博表示，这将会是华为智选车业务的全新品类，采用了颠覆性的设计语言，还能带来突破想象的轿跑体验，并且本季度就会亮相。

给大家翻译一下：又一个“遥遥领先”、“远超同级”。

余承东还为这条微博配了一张轿跑车型的图片，从图片来看，整体采用流线型设计，扁圆大灯配合圆润的前机盖，和保时捷 Taycan有些类似，前脸采用封闭式格栅设计，车身侧面搭配隐藏式门把手，熏黑的轮毂与红色刹车钳相组合。

而车顶位置有一块明显的凸起，应该是为辅助驾驶系统准备的雷达，预计将搭载ADS 2.0高阶智能辅助驾驶功能。

图片中车头印有LUXEED字母，或与新车型号有关，其中“XEED”也和奇瑞旗下高端品牌星途（EXEED）一致。

所以，新车基本就可以确定，正是华为与奇瑞合作推出的全新智选车品牌的首款车。且从余承东微博评论来看，华为与奇瑞合作的呼声也是最高的。不过，关于新车最终的名称与配置信息，目前还未正式公布。

华为和奇瑞的合作，可以追溯至2020年，当时双方签订了全面合作的框架协议，在智能汽车领域展开深度合作。

今年开始陆续传出双方合作的具体消息，比如新车内部代号为EH3（即LUXEED），将与星途星纪元ES基于相同的E0X平台开发而来，新车会在奇瑞位于芜湖江北新区的智能网联超级二工厂组装下线。

此前网传的谍照也证实了华为和奇瑞的合作，伪装车的左右翼子板上，配备了与问界 M5 智驾版相同的环视摄像头， 其中“Powered by HUAWEI ADS”的字样清晰可见。

在价格方面，目前的信息并不多，有分析称，新车会在20万-30万之间。

这也意味着，这款全新的车型，要直接和特斯拉Model 3直面竞争。

既然是华为深度合作，在智能驾驶方面，这款车就基本敲定了华为的ADS方案，这也在让其面对Model 3时有不小的优势。

不过，余承东在微博中并没有提到自动驾驶，而是特意强调了HarmonyOS 4 车机系统。所以全新升级的智能座舱，或是这款新车不小的杀手锏。

HarmonyOS 4有哪些不同？

8月4日，华为在今年的开发者大会上发布了HarmonyOS 4全新智慧生态系统，作为华为生态的一部分， HarmonyOS 4在车机方面也迎来了升级。

华为在大会上的透露，在 HarmonyOS 4 加持下，鸿蒙座舱将从单人单设备实现多人多设备协同体验。

新升级的鸿蒙座舱支持跨屏同播，多屏同享可以让车内前后排乘客同步观影。HarmonyOS 分布式软总线技术，则可以让华为 MatePad Pro 与车机互联，前排选择播放的视频可以实时转到后排平板播放。

此前在HarmonyOS 3 上备受好评的超级桌面功能也进一步优化，比如手机与车机的协同工作更加流畅，可以将手机上的游戏无缝流转至车机，在车内用手柄搭配中控大屏玩游戏。

甚至超级桌面还增加了无人机操作界面的流转，当用户使用无人机时，可以利用超级桌面将座舱屏幕作为显示大屏，在车内通过座舱屏幕操控无人机。

而超级桌面中的头部应用，也增加了语音操控，在智能语音操控上，华为公布的数据显示，目前 87.6% 座舱操作均由语音助手小艺完成。

在HarmonyOS 4发布之前，今年6月，鸿蒙智能座舱已获得汽车行业首张车载语音助手 A 级认证。

可以说在智能座舱、智能辅助驾驶等方面，华为都将毫无保留地为新车提供最新的技术赋能。

不再独宠赛力斯

多个朋友多条路，一直都是华为在汽车圈的行事风格。

目前华为现已形成零部件供应、Huawei inside、华为智选三种与车企合作的模式。

合作模式不同，与诸多朋友交往的深浅也有区别。比如作为传统 Tier 1 供应商，华为则是提供智能座舱全栈式解决方案、华为 HiCar、MDC 车载计算平台等产品。

Huawei Inside（HI）模式下，华为则提供全栈智能汽车解决方案，和车企联合设计、开发车型。

而华为在车型的设计上参与最深的，则是华为智选模式，这种模式下，华为不仅提供零部件和解决方案，还参与产品设计、 营销和销售渠道等各环节。

华为这种深入合作模式，最为人知的就是和赛力斯合作了，双方合作打造的AITO问界，一度成为新能源领域的黑马，2022年销量达到了7.5万辆。

不过今年以来，问界的销量开始下滑， 今年前5个月，问界销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆、5629辆，累计1.97万辆，平均算下来，每个月销量仅仅在4000辆左右，这个月销量动辄破万的新势力相比，显然有点寒酸。

赛力斯最新发布的产销快报显示，7月赛力斯新能源销量为 6934 辆，其中赛力斯品牌（包括 AITO 问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出 4240 辆，同比下降超40%。

业绩方面，赛力斯预计2023年上半年，实现归属于母公司所有者的净利润为亏损13.9亿元-12.5亿元。

对业绩变化，该公司称，第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪。

的确，今年初，特斯拉开启了一波大范围降价，Model 3和Model Y分别降到22.99 万和 25.99 万。受降价潮影响，问界也跟进宣布降价约3万。但事实证明，降价之后并没有改善问界的销量。

究其原因，除了赛力斯品牌影响力欠缺外，华为一再强调“不造车”，也对该销量造成了一定的影响。

比如在3月份，问界将海报中的宣传物料，把“AITO 问界”改为“HUAWEI 问界”，这一操作直接让问界3月的销量实现环比上涨。

不过，华为官方很快再次重申不造车的立场，不会涉及汽车制造，而问界的销量也在4月份再次下滑。

有了“不造车”的前提，虽然会影响单一合作品牌的销量，但也让华为在智选车业务有了更多的合作可能。

目前除了赛力斯和奇瑞，江淮汽车也是华为智选车模式的合作伙伴。

前不久，天风国际证券分析师郭明錤透露，华为正和江淮汽车合作开发价格在100万元的问界MPV车型，预计2024年二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。

这位分析师表示，问界MPV在华为的长期汽车策略中，扮演极为关键的角色，犹如华为的P/Mate系列在Android手机市场的超高端的定位，目标是满足高阶用户需求、提升品牌价值与推动技术创新。

今年6月，余承东在2023粤港澳大湾区车展上表示，很多车企玩家只有和华为合作，才能赢得市场竞争，甚至成为未来的巨头。

这句话显然有夸大的成本，要想兑现这一诺言，问界的销量首先就得上去，按照现在的销量数字，先不说问界，即便是奇瑞和江淮，也有很长一段路要走。