就在刚刚，余承东在社交平台上宣布，首款搭载全新 HarmonyOS 4 车机系统的车型，将会是华为与奇瑞合作的智选车——内部代号 EH3 纯电轿跑。这款宣称采用颠覆性设计语言的纯电轿跑，将会在本季度正式发布。

从余承东发布的谍照图中可以看出，这台纯电轿跑顶置激光雷达，左右侧方翼子板位置装载了环视摄像头。车头使用了奇瑞高性能品牌「LUXEED」星途车标，前脸与保时捷 Taycan、零跑 S01 有些相似，流线型车身加上隐藏式门把手，整车外观设计语言主打年轻运动化。

实际上，这款纯电轿跑来得比我们想象中还要再慢些。

在去年年底，华为与奇瑞联手的消息传出后，一位接近华为内部人士透露，这款内部代号 EH3 的纯电轿跑车型将会基于奇瑞 E 平台打造，打进 20 万价格区间，直接与特斯拉 Model 3 同台竞争，新车预计会在 2023 年的 4 月份正式上市。

EH3 的发布轨道偏离了些许，不过「好饭不怕晚」，我们很快就能看到这台「Model 3 最强对手」的庐山真面目。

对标 Model 3，华为奇瑞合作升级

20 万价格区间，纯电轿车车型，两个标签一叠加，很容易就会让人想到这个价位的纯电扛把子——特斯拉 Model 3。想在 20 万的纯电市场中获得成功，就绕不开和特斯拉 Model 3 的直接对垒。

不过，华为和奇瑞似乎有意想要进入这个卷成「血海」的车型市场。结合目前的透露消息来看，华为和奇瑞在星途 EH3 身上做足了打硬仗的准备。

去年年底，曾经有过报道消息称，尽管双方已经达成合作推出新车型，但在新车的智驾层面，双方仍然有些「分歧」，在初期的合作规划中，可能是出于技术又或是市场原因，星途将暂时不会使用华为自研的智能驾驶解决方案，华为和奇瑞的合作品起来，有点「浅尝辄止」的味道。

可能是技术问题在近期得到了解决，也可能是特斯拉在这个市场区间带来的压迫感太强，双方在 ADS 的合作上似乎取得了进展。

结合最新的星途 EH3 谍照来看，华为与奇瑞的合作成行。我们可以从谍照中的翼子板位置发现端倪，不知是否出于有意，整台被防伪贴纸遮盖得严严实实的星途 EH3，单单露出了侧方的环视摄像头。在大面积镀铬环视摄像头的下方位置，可以清晰地看到「Power By HUAWEI ADS」的字样，这与问界 M5 上的摄像头组件几乎是同款。

用意不言自明，在这台纯电轿跑上面，基本可以确认星途 EH3 敲定了华为的 ADS 方案，加上 HarmonyOS 4 智能座舱以及渲染图上的激光雷达硬件，「软硬结合」后星途 EH3 在 20 万价位的智能驾驶水平中，可以轻松做到「坐二望一」。

双方的高阶智驾方案「破冰」，这款纯电轿跑在与 Model 3 的直接对话中还可以平添几分底气。

华为「减重」，奇瑞新能源厚积薄发

2025 年，对于华为是一个关键的时间节点，华为车 BU 需要在这之前完成盈利。

在去年 12 月的华为内部会议上，余承东确定了车 BU 要在 2025 年实现盈利的目标。想要追求「盈利」，光是说说可能不行，华为自家的智能驾驶解决方案需要「瘦身」。

在 2022 年年底前，华为已经将智能驾驶解决方案成本进一步降低，削减激光雷达硬件数量之后，整体价格达到了 1.8-2 万元，其中 MDC 3.0 成本价为 5000-6000 元不等。

值得一提的是，华为自研 MDC 智能驾驶计算平台、激光雷达以及车辆视觉摄像头，整套完整的智驾系统预计会在 2023 年上市；事实上，华为通过「减重瘦身」已经快速完成了 2023 年的智驾解决方案的布局，华为车 BU 的盈利在这之后已经具备了初步的盈利条件。

与奇瑞联手推出智选车，是华为追求利润的下一步。

奇瑞的确是个「优质搭子」，2022 年是奇瑞实现良性增长的「大年」。在 2022 年 1-11 月，奇瑞连续六个月销量破 10 万，总销量达到 112.7 万台（首次突破百万），其中新能源销量为 22.09 万台，同比增长 147.9%，奇瑞新能源占据总销量的 19.6%。

奇瑞新能源的「厚积薄发」，离不开奇瑞多品牌的全面新能源战略。在今年的 4 月份，奇瑞在「iCAR」发布会上公布了自己的产品战略，在未来，奇瑞各品牌全面新能源化，能源结构分布混动、增程、纯电以及氢能，三电体系（电机、电池、电控）将会是今年奇瑞的发力重心点。

也就是在这个时间点，奇瑞宣布将会进军高性能电动车型，旗下打造的 E0X 高性能电动平台，将会满足市场更年轻化的进阶需求，LUXEED（星途）就是奇瑞的高性能电动品牌。

我有百万销量的基本盘，你有最好的智驾解决方案；你有靠量转化利润的需求，我也有转型年轻智能化的需求。奇瑞和华为各取所需，一拍即合。这一笔账，无论怎么看都是「双赢」的。

避开北汽极狐「丢掉灵魂」的覆辙，奇瑞和华为的星途智选车，有望成为特斯拉 Model 3 最强力的威胁。