来源 | 深蓝汽车（ID：shenlanauto）

作者 | 头文字R

燃油车的顶流，如今也陷入了危机。

“未来我们将迎来艰难时刻”，“屋顶已经着火了”。乘用车品牌大众汽车CEO托马斯·舍费尔(Thomas Sch?fer)，亲口承认这个消息。

这让人不解了，在2022年里，大众汽车虽然销量下滑，但无论是营收还是净利润都在增长。今年上半年，唯一拉胯的交付量也提了上来，同增大幅增长了23.9%。

明明一切向好，大众汽车为什么会认为“艰难时刻来了”？

转型缓慢，成本高居不下

在舍费尔看来，大众现在最大的问题，就是成本过高。

在最近的一场内部会议上，托马斯·舍费尔对2000多名经理们透露，“屋顶着火了，我们在许多领域的成本太高了。”并表示，未来几周和几个月对公司来说将“非常艰难”。

他要求经理们寻找“赢利的方式”，并表示大众将推出新的“绩效计划”，旨在在未来三年内为汽车制造商节省多达100亿欧元(按当前汇率计算为112.3亿美元)。

德系豪车也这么艰难了吗？

事实上，因为研发费用占比过大，大众的整车利率并没有特别高。2016年~2022年，大众集团的研发费用分别为136.72亿欧元、131.35亿欧元、136.4亿欧元、143.06亿欧元、138.85亿欧元、155.83亿欧元、189亿欧元。研发费用还在不断攀升。

7年时间累计投入1031.21亿欧元，约合人民币8269.53亿元。这个费用，在国内都可以养活好几个头部新势力了。

不得不说搞研发就是烧钱。不过也是可以理解的，要知道，大众汽车旗下不仅只有大众一个品牌，还有兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪、奥迪、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等品牌。在大众的计划下，这12个品牌都将使用CARIAD开发的电子电气架构、车载系统、云服务和创新应用，如智能驾驶、智能座舱等。

然而，这么多重金砸下，大众集团旗下软件业务CARIAD一直问题不断，包括超出预算和各种推迟，导致奥迪Q6 e-tron和保时捷Macan等全新电动车型的推出受阻。

研发费用持续投入的同时，大众的乘用车业务利润也在被挤压。今年第一季度，大众汽车营业利润由去年同期的83亿欧元降至57亿欧元，利润率为9.3%，其中，大众品牌的利润率仅有3%。

反观电车巨头特斯拉，今年第一季度因为价格战利润空间被压缩后，仍有19.3%的整体毛利率，去年同期甚至还高达29.1%。

同样处于转型期的美国通用汽车，一季度净利率也有6.0%。

上半年在华销量下滑，大众慌了

更让大众感到压力的，是造车新势力的提速，以及中国市场销售的放缓。

未来的汽车市场注定是属于新能源汽车，燃油车最终的命运是被淘汰出局。作为连续8年新能源汽车产销第一的国家，中国毫无疑问是新能源汽车第一大国，也是全球新能源汽车的最大的“战场”。

而在这个战场上，大众已经落后了。

近年来，各国各地相继出台了禁售燃油车的时间，给车企划上了deadline。而大众汽车早就对欧洲2035年禁售燃油车表示支持，并称到2030年，大众汽车的销量比例中，有70%以上为纯电动汽车。

不过，就目前大众汽车的电动化进程来说，却令人堪忧。

大众汽车虽然早在2016年就提出电动化转型，在2018年就拿出了完全正向研发的MEB纯电平台。但之后的五年里，技术却没有迭代。MEB平台逐渐从稍微领先变为落后时代的产品。

从销量来看，2023年上半年，大众汽车在全球交付437.22万辆汽车，其中，纯电车销量达到32.16万辆，占比还不到10%。

而在新能源汽车产销量最大的中国市场，2023年以来特斯拉掀起的价格战中，大众的态度从不加入到“南北大众”齐齐降价，也侧面表明，大众的电车在国内造车新势力内卷下的境遇。

另一方面，大众汽车在华的整体销量不仅出现了下滑，其销量第一的宝座，也在被新能源汽车品牌——比亚迪，步步紧逼。

根据大众汽车集团公布的2023年上半年销量数据，今年上半年，大众汽车集团在全球共交付了437.22万辆汽车，同比增长12.8%。但是在其全球最大单一市场中国销量出现了小幅下滑。今年上半年，大众集团在华销量为145.19万辆，同比下降约2%。中国市场占到大众集团全球销量的33%，而上年同期这一数字为38%。

而就中国销售市场来看，虽然大众销量同比出现下滑，但“南北大众”的总销量依旧是中国销量第一。今年上半年，一汽大众卖出83.87万辆，上汽大众卖出53.25万辆，共卖出137.12万辆。

而排名第二的比亚迪共销量为115.45万辆，相差21.67万辆。以比亚迪同比增长80.8%的速度推测，或许不到一年，中国市场销量第一的宝座就要易主了。

大众汽车也意识到了问题，直面其在中国起步较慢的现实，以及以比亚迪为代表的中国新能源车企对大众电动化转型带来的压力。

前不久，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特立茨（Arno Antlitz）在接受CNBC采访的过程中，当被问及在华销售表现时表示，他在上海车展花了三天时间参观竞争对手的产品并与当地团队交流。“显然我们需要加速发力，特别是在纯电动汽车（BEV）领域。”

大众汽车集团表示，计划在2023-2027年投资1800亿欧元用于推进电池生产、扩大北美地区业务、强化在华数字化战略及拓展产品组合，其中68%的资金将投入数字化、电动化相关领域。官方预估投资峰值预计将出现在2025年。

更多的投入意味着，大众汽车的利润空间，或将被进一步压缩。也意味着，要想在未来更加内卷的新能源汽车市场抢下一块蛋糕，大众还将面临着一场硬战。