长城汽车完成调整新周期已至 穆峰：大象转身，势不可挡！

长城汽车完成调整新周期已至 穆峰：大象转身，势不可挡！_新浪财经_新浪网

　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！

　　6月16日，长城汽车(25.060, -0.30, -1.18%)总裁穆峰在2022年年度股东大会上，介绍了公司经营现状，透露了旗下几大品牌部分新品的推出节奏，并与投资者交流探讨了对公司未来发展的深度思考。

　　穆峰认为，当前整个行业仍处在新能源赛道的上半场，核心竞争点是电动化。

　　对此，长城汽车将以二代大狗、枭龙、枭龙MAX、蓝山、高山、新摩卡、哈弗H5、龙系列、坦克Hi4-T系列车型、EC31等为代表的新产品矩阵，形成强大的新能源势能，成为长城汽车整体向上的原动力。

　　在新品布局、技术迭代和渠道重构等逐步调整完成后，长城汽车已经穿越周期，迎来了向上拐点。

　　此次股东大会上，穆峰信心满满的表示，“2024年，长城汽车将站在更高的起点上，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元，以高质量发展回馈投资者。”

　　全面回归主航道 新车催化迎来强势周期

　　经历2022年的调整后，2023年长城汽车全面回归主品类、主价格、主级别和主风格四个主航道，随着更多车型的推陈出新，长城汽车步入产品强势期，“再度走强”成为公司最鲜明的标签。

　　承载公司品牌向上重任的魏牌，发布了大六座舒适电动SUV蓝山DHT-PHEV。今年5月首个完整月销量达5136辆，高于市场预期。

　　哈弗5月销量达到5.56万台，其中基石车型H6销量1.9万台，越野品类大狗系列同比增长146%达到1.56万台，新能源枭龙品类上市半月销量也达到0.3万，三大品类共同发力使得哈弗品牌同比增长33%。

　　未来，随着新能源龙网渐入佳境，枭龙品类仍有上量可能，哈弗品牌新能源转型也将逐步清晰。

　　产品售价方面，长城汽车也将迅速回归主流市场和主流价格带，全力打造大单品。

　　以哈弗为例，品牌坚持十二年全球销量超800万的成绩与“全球SUV专家”的定位，持续在燃油车市场和新能源市场双线发力。其中，新能源车以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”为战略，以全新Hi4为支撑，聚焦龙系列、狗系列、H系列，强化越野系列，提升10万-20万元价格带市场份额，开辟新蓝海。

　　定价策略的根本性变化，有利于长城汽车在景气度下行、市场竞争加剧的环境下，赢得销量主动权，重新回归“主航道、主价格”。

　　技术、渠道双提升 稳健转型彰显经营韧性

　　长城汽车总裁穆峰认为，当前整个行业仍处在新能源赛道的上半场，核心竞争点是电动化。通过技术迭代和渠道重构的双管齐下，长城汽车正在加速电动化转型。

　　以新一代混动系统Hi4为例，该系统在发动机和双电机基础动力部件配置上实现串并联四驱混动架构，相较于现有的三电机混动四驱系统结构更简单、成本更低；此外，该架构通过精细化动力控制和细化能量回收，WLTC馈电油耗百公里低至5.5L，实现更低的使用成本。

　　首发搭载Hi4的哈弗枭龙MAX为A级混动车，定价区间为15.98万元-17.98万元，具备极强的市场竞争力。

　　一系列领先技术的加持，不仅是长城汽车面对激烈市场竞争的底气，更是长城汽车产品布局的强大护城河。而经年累月的持续投入，则是长城汽车实现核心技术自主可控的重要前提，也是公司经营行稳致远的重要保障。

　　数据显示，2022年长城汽车研发投入总额达到了121.81亿元，同比增长34.34%，近几年研发投入力度呈现加速态势。按照规划，2025年前公司在研发方面的累计投入将超1000亿元。

　　渠道方面，长城汽车也在大刀阔斧进行变革。2023年1月哈弗新能源渠道建设规划诞生后，哈弗枭龙将通过哈弗新能源网渠道率先进行销售。哈弗新能源网将以“服务+产品”新模式，全面提高哈弗新能源的决策、运营、执行效率。

　　到年底，哈弗新能源门店数量预计将进一步达到800家，助力达成2025年哈弗新能源车型占比80%、2030年停售燃油车的目标。

　　调整和转型中的长城汽车，用稳健的销量和业绩表现，彰显了公司经营的强大韧性。

　　2022年，处于调整期的长城汽车仍实现了营收、净利双增长。进入2023年，在国内乘用车市场内卷加剧的背景下，长城汽车新能源车型销售2.38万辆，销售占比提升至24%，总销量和新能源汽车销量均保持逐月增长，显示出稳健恢复的良好势头。

　　此外，长城汽车5月海外销售为2.51万辆，同比增幅达104.04%，销量占比提升至25%。

　　新能源占比和海外销量占比均创下历史新高，长城汽车用事实证明，在智能新能源时代，转型之路走得非常稳健，拥有33年造车历史的企业尽显经营韧性。

　　坚守“长期主义” 大象完成转身势不可挡

　　从新能源车大周期来看，一方面是碳中和、碳达峰的能源竞争，一方面是围绕用户需求、场景产生的技术、成本、智能化的核心技术竞争，这是一场马拉松，争得不是一朝一夕。因此，只有真正的“长期主义者”才有可能笑到最后。

　　复盘长城汽车发展史可以看到，受益于上一轮SUV行业红利，长城汽车以发动机技术逆向开发全栈自研与SUV产品精准定位用户需求两大维度结合，实现了哈弗H6热销和哈弗全系车型市场份额的提升，助力公司走完一轮大的上行周期。

　　眼下，长城汽车再次以“爆款新车”为核心，凭借自主可控的三电和混动技术以及哈弗新能源的批量新车和独立渠道，即将开启又一轮大周期。围绕将更强技术力与产品力相整合，长城汽车始终坚持在做正确的事。

　　危机中育新机，变局中开新局，这正是长城汽车笃信的理念：试错是创新的必经之路，要有敢于面对失败和错误的勇气。

　　正因为魏牌顶住了压力，不断试错创新才有了坦克SUV的诞生，现在旗下蓝山、高山的相继推出和亮相，势必又将助推魏牌销量的持续增长。欧拉品牌、哈弗品牌、长城皮卡，无不是和魏牌一样，在所属的航道上坚守着稳稳向前。

　　事实上，作为长期主义的践行者，长城汽车一直以来都是中国汽车企业里面财务指标最优、经营质量最好、抗风险能力最强的公司。

　　先人一步的技术储备、前瞻性的产品布局、应对未来的技术规划、管理和商业模式的进化，以及终端渠道的信赖和信心，正是对长城汽车坚守长期主义的最好回馈。

　　诚如穆峰在股东大会上所说，“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！”

责任编辑：公司观察