6月5日是世界环境日，作为全球第三大温室气体排放行业和碳排放量上升速度最快的行业之一，交通运输已成为应对气候变化、推动低碳发展的重要领域和各个国家开展碳排放管理的重点领域之一。

中国是世界上交通运输最繁忙的国家之一，公路货运是中国交通领域碳减排的核心战场。数据显示，2022年中国碳排放总量约为121亿吨，其中交通运输领域约占10.4%。在交通运输领域中，公路交通所产生的碳排放占比超过80%，其中公路货运的碳排放占60%以上。碳排放挑战尤为突出的是重型卡车，其碳排放量占公路货运的比重超过85%。

目前，由于长途重型卡车的新能源解决方案不成熟，其渗透率不足3%。由此可见，要实现交通运输领域的“碳达峰、碳中和”目标，公路货运至关重要。

世界资源研究所（WRI）提出，中国实现道路交通运输领域“碳达峰、碳中和”需要四措并举，包括：交通需求优化、运输结构调整、能源效率提升和能源结构改善。其中，针对道路货运的交通需求优化，缩短交通运输工具的运输距离和改善物流关系与之最为密切，合理的物流线路规划可以有效缩短物流距离并减少不必要的行驶活动，提升运输效率，降低交通流量，改善道路安全，减少温室气体排放。

数字技术在改进传统货运产业、推进物流行业降本增效提质方面效果明显。近年来，在国家政策的大力支持下，国内包括网络货运平台和撮合交易平台在内的数字货运市场规模快速增长。数据显示，2022年，中国数字货运平台在线交易总额约为4899亿元。

企业是实现“双碳”目标的关键主体，头部企业在其中发挥的作用更不容忽视。数据显示，2022年满帮平台成交GTV达2611亿元，市场份额达53.3%，在全国2500多家网络货运企业中占据龙头地位。

为助力行业早日实现“双碳”目标，满帮也给自己制定了两个20%的目标：助力行业将空驶率由40%降低至20%以下、助力行业新能源车占比由不足5%提升至20%以上。

公路物流碳减排是一件“难而正确”的事。与电力行业相比，交通运输碳减排存在诸多难点。碳排放源方面，前者固定、易监测，而后者存在大量移动的排放源，难以监测；替代方案方面，电力行业已出现光伏、风电等相对可靠的替代能源，头部聚集度高，易于管理，而交通运输领域，中重卡的新能源解决方案不成熟，企业多、小、散乱，难以管理；电力行业碳排放量占比约40%，已首批纳入碳市场，而到2035年占比即将达到35%的交通运输却尚未纳入碳市场。

为实现交通运输业的科技减碳，满帮集团做了三件事。

一是发挥自身货运调度平台的能力，以更高效的调度来提升行业的运转效率，减少“三空”（空驶、空置、空载），提升能源消耗。据测算，2022年，近千万货车司机在满帮平台上完成了上千亿吨公里的运输周转量，平台实载率达到65%，高于行业59%的实载率。累计碳减排1200万吨，相当于为司机节约柴油超过46亿升。

二是为司机开立碳账户，6月5日，“中国货运行业首个司机碳账户”体系正式上线。首批“碳账户”将率先开放给全国3000名货车司机，据测算，3000多名司机一个月可累计减碳约400吨，相当于节省柴油约15万升。

三是在前两者的基础上，探索建立碳减排测算——碳资产开发——碳交易核算的闭环体系。

其中，“碳账户”的开立对牵引整个货运行业与科技力量的加入，加速行业绿色低碳至关重要。满帮CTO王东表示，“碳账户”是基于区块链技术在车货匹配场景的应用，它让货车司机的碳资产具有可采集、可计量、可视化以及数据要素的不可篡改性。

满帮集团总裁郭浪波表示，货车司机是重要的运力供给，为其打造看得见、可兑现的“碳账户”，是从行业运营端（供给侧）来减少公路货运行业的碳排放量，推动交通运输领域的碳减排工作，这也是满帮“碳账户”和目前很多平台推出的以消费端（需求侧）为主的“碳账户”的不同之处。

2022年下半年以来，各部委频繁释放CCER（国家核证自愿减排量）重启信号，预计随着方法学完善和确立，全国统一的CCER交易市场重启有望加速。同时，各地政府及相关企业纷纷加入碳普惠和碳账户建设当中，市场上涌现出了众多碳普惠平台。随着我国免费碳配额比例降低、总量逐年递减以及与国际接轨将推高碳资产价格。

满帮首席科学家陈朝晖表示，满帮的方法学论证了以提升物流效率来节能减碳的可行性。未来，通过专业第三方对满帮的碳资产进行认证，并在CCER市场及各地碳普惠平台中挂牌，与有抵销配额需求的企业进行碳资产交易，将所得收益反馈给司机，实现真正的闭环。