蜂巢能源杨红新：新能源企业出海速度加快

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作者｜于惠如 编辑｜罗丽娟

“中国企业的出海在2022年和2023年加快。蜂巢能源也加快了出海的速度，我们出海的战略就是业务导向型的全球化战略，包括新能源汽车。”

5月16日，蜂巢能源董事长杨红新第十五届国际电池展会暨第四届新能源汽车及动力电池国际交流会上表示。

公开数据显示，今年4月，中国汽车出口量首次超越日本，成为全球第一，出口的主要产品是新能源汽车。

谈及未来趋势，杨红新认为，中国新能源企业出口将从“新能源汽车+锂电池”出口的导向，向“海外新能源产业链本地化”的发展趋势转变，“无论是汽车还是锂电池，或者锂电池的原材料、装备。”

蜂巢能源的策略是“围绕着客户走，跟着客户走，同时希望我们的供应链跟着我们一起走，甚至供应链比我们走得更早。”

去年9月，蜂巢能源公布了在德国建造电池包工厂以供应电动汽车的计划。此外，蜂巢能源还计划在德国萨尔州建造一座24GWh电芯和电池包工厂。据杨红新透露，公司还在筹划新的工厂，位于东南亚的电池包模组工厂已经动工建设，今年年底预计投产。“海外研发走向技术高地，哪里技术好我们就在哪里建研发中心。”

除了出海速度在加快。在杨红新看来，以动力电池为核心的领域，另外一个重要趋势是“油电平价”的提前到来。“原来我们认为油电平价要到2025、2026年才会实现，但是通过这次价格战，（油电平价）在2023年提前到来。”

这意味着新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展速度将会更快。

“就类似于苹果手机替代诺基亚手机一样，新能源汽车将再次出现指数级的高速增长。”杨红新表示，未来一到两年，随着碳酸锂价格、原材料价格的回落，以及产能过剩的竞争，电池价格会快速下降，原来纯电动汽车由于带电量大，相对插电式和增程式成本高的问题会得到解决。同时，随着充电桩的普及，里程焦虑、充电焦虑也会得到解决。

油电平价时代的到来，也将快速促进锂电池产量的增加和价格下降。杨红新提供的数据显示，锂电池产量增加一倍，成本将下降17%，相对应汽车价格下降15%。

“随着规模的提升，近10年来锂电价格已经下降了80%，未来成本仍然会快速下降。”杨红新预测，碳酸锂的价格在未来将维持在一个合理区间，“也就是15万元上下波动，在10万-20万之间这个范围内是比较合理的，各个环节也能有一定的合理利润。”

根据彭博社的预测，2025年，动力电池的需求将达到1200GWh，储能电池需求将超过300GWh。今年，全球锂电池的装机量将进入到TWh的时代。

根据相关机构的公开预测数据，2023年，全球新能源汽车销量预计超过1500万辆，其中中国预计超过850万辆，占比超过一半。

“全球新能源汽车的渗透率2030年以前将持续保持高速增长的趋势，这也给我们行业带来源源不断前进的动力。”杨红新说。

以下为杨红新的演讲全文：

大家上午好！非常高兴能在深圳跟大家交流。深圳这个展会又一次顺利召开，这是全球规模最大的电池盛会，而且以电池行业的上游及电池企业为主，所以今天借这个场合，我也希望在这里跟大家分享一下蜂巢能源对全球和中国电池产业未来发展的方向，和一些技术创新的方向。

第一部分讲讲行业，我想和大家共同分享一下锂电产业的发展趋势，分为全球的锂电趋势、储能的锂电趋势，以及动力电池的锂电趋势和中国动力电池的锂电趋势。

全球锂电市场的预测有很多个版本，我在这里选了一个来自彭博社的预测，相对中性偏乐观，里面预测动力电池到2025年的需求将达到1200GWh，储能电池需求将超过300GWh，今年全球锂电池的装机量将进入到TWh的时代，全球锂电池持续保持这么多年的高速增长，主要来自于几个方面，我们知道新能源汽车的渗透率占比不断地增加，除了渗透率增加以外，还有几个因素在持续地带领锂电池装机量的上升，包括新能源汽车单车带电量的提升，包括纯电动汽车销量的提升，以及大型储能的加速发展和家用户用储能的加速景气发展，以上四个因素是未来3到5年带动锂电池持续高速发展的主要动力。

从结构上来看，车用锂电池仍然是占比最大的，从国别来看，中国、欧洲、美国仍然是需求量最大的几个国家。

看完全球锂电池再来看看储能电池。储能电池很明显，从右侧的柱状图上来看是三足鼎立，最大的是电力侧，其次是工商业，也就是分布式，然后是家用储能。家用储能的市场在全球范围内在高速增长，但是中国受限于城市结构和住宅结构，以及我们国家优秀的电力供应质量，家用储能相对来说需求量比较小，更多的在国际市场。发电侧和工商业在中国及全球都有着非常巨大的需求。

我们把锂电池储能叫新型电化学储能，它在储能中的占比在过去几年出现了突飞猛进的发展，相比原来更多的是依靠抽水蓄能，电化学储能从2020年8%的占比提高到2022年的19.3，今年将进一步得到提升。

还有一个更乐观的预测，针对储能市场的，2030年的出货量将超过2300GWh，和动力电池平分天下。

再看看汽车领域的动力电池，2023年预计全球新能源汽车销量将超过1500万辆，其中中国预测将超过850万辆，超过一半的占比来自中国。欧洲也在高速发展，美国在新能源政策的刺激下，补贴的政策刺激下，也将高速发展，还是类似于全球锂电池储能的分布，动力电池的分布仍然是中国、欧洲、美国是全球最大的几个市场。

全球新能源汽车的渗透率2030年以前将持续保持高速增长的趋势，这也给我们行业带来源源不断前进的动力。

看完全球动力再看中国的动力，中国的新能源汽车在高速增长，但是一季度大家都觉得比较艰难，首先一季度中国汽车的销量是出现了同比下滑，下降了6.7个百分点。在去年的这个时候是中国疫情最严重的时候，那时候的汽车销量是比较低的，但是在这个基础上，中国汽车销量仍然出现了下滑。新能源汽车同比仍然实现了26%的增长，也就是新能源汽车替代燃油车的步伐越来越快。

我们讲完趋势以后再看看未来行业里边以动力电池为核心的整个领域会发生哪些变化，在今年一季度发生了很多事情，其中包括降价，先是新能源降价，后是燃油降价，燃油降价又拉动了新能源的降价，包括这几天很多汽车公司在发布它的新品牌、新产品定价的时候都不敢发布，因为价格内卷非常严重，但是这种价格快速的变化、内卷，带来了一个非常大的机会，就是我们一直期盼的油电平价时代的提前到来。原来我们大部分认为油电平价要到2025、2026年才会实现，但是通过这次价格战，2023年提前到来。

提前到来意味着什么？新能源汽车尤其是纯电动汽车随着油电平价的出现，就类似于苹果手机替代诺基亚手机一样，将再次出现指数级的高速增长。同时未来1到2年，随着碳酸锂价格的回落，原材料价格的回落，以及产能过剩的竞争，使电池价格会快速下降，使原来纯电动汽车由于带电量大，相对插电式和增程式成本高的问题会得到解决。同时随着充电桩的普及，里程焦虑、充电焦虑也会得到解决，所以未来几年纯电动汽车的发展速度将更快。

我们期盼着油电平价时代的到来，期盼着电动汽车快速替代燃油汽车，就是需要持续不断地降本。根据莱特定律来看，产品的累计生产量每生产一倍，成本就会成比例的下降。我们看几组数据，锂电产量增加一倍，成本下降17%，汽车下降15%，光伏下降28.5%。随着规模的提升，锂电价格10年降了80%，这也是符合行业，也是符合莱特定律这个规律的。未来的规模仍然将在汽车领域保持30%左右的高速增长，所以成本仍然会快速下降。

当然我们所有人都关心的原料价格，就是碳酸锂的波动，大家都在预测碳酸锂会是一个什么走向，拐点在哪里，我们也在预测，当然预测的肯定不准。一个月以前的预测和现在这一版就出现了很大的出入，再过一个月看，肯定又变了，包括上海有色金属网的预测也在快速修正，以前他们是一个季度发布一次预测，现在可能要变成一个月发布，甚至可能还要更短，这种波动给企业的进货、生产、销售都带来很大的影响。但是最基本的商业逻辑，供需平衡的角度看，未来肯定是供大于求的，所以碳酸锂的价格在未来将维持在一个合理区间，也就是15万上下波动，在10到20万之间这个范围内是比较合理的，各个环节也能有一定的合理利润。

另外一个重要的趋势就是中国企业的出海在2022年和2023年将加快。蜂巢能源也加快了出海的速度，我们出海的战略就是业务导向型的全球化战略，包括新能源汽车，4月份中国汽车出口量第一次超过了日本，成为全球第一，主要出口的就是新能源汽车。但是我们未来看，将从新能源汽车出口+锂电池出口的导向，向海外新能源产业链本地化的发展趋势进行转变，无论是汽车还是锂电池，或者锂电池的原材料、装备。我们的策略就是围绕着客户走，跟着客户走，同时希望我们的供应链跟着我们一起走，甚至供应链比我们走得更早，我们在欧洲有两家工厂，一家是做Pack的，还有一家是做电芯和Pack的，还在筹划新的工厂。东南亚我们的电池包模组工厂已经动工建设，今年年底将投产。储能我们先是以贸易的形式进行出口，随后在海外结合着我们的动力电池基地，本地化生产。海外研发走向技术高地，哪里技术好我们就在哪里建研发中心，另外很重要的一点是右下角这个图，全球锂电产业供应链排行榜，中国在多个方面都是世界前列，尤其是材料领域和电池领域。当然ESG方面，中国的锂电产业需要做比较大的提升。

以上是蜂巢能源对行业的看法，针对这些趋势，我们将在技术领域如何应对？

锂电的技术演化出现了几个特点，第一是场景越来越多，以前是汽车，现在是卡车，未来是工程机械，储能也越来越丰富，应用场景和需求不断拓宽，技术也不断迭代，随着补贴退坡之后，降本和安全成为主流的要求，有体系降本、结构创新还有安全提升，还有综合性的组合降本，这些都将锂电持续不断地推向一个更高的高度。

我们认为未来随着需求的越来越明确，技术趋势也将越来越明确化，使产品也越来越明确化。

首先需求将围绕着追求极致安全、快充来提升续航，解决里程焦虑，以及追求极致成本和高能量密度、降低重量和降成本，几个维度开展，解决的技术方案包括短刀铁锂、热电分离、高压系统、非活性物质占比降低、低资源限制，高效系统（CTP/CTC）、极限制造，随着材料成本不断下降，制造成本不断上升，所以制造成本未来在电池的成本里面越来越重要，还有全生命周期的监控，以及梯次利用和回收，这些都是未来的趋势，我们围绕这些趋势，未来应对落地的方案，包括产品维度的短刀铁锂+三元大圆柱的组合产品方案，满足不同领域的需求，以及低续航、低成本800V市场占比的提升，大家以前认为800V就等于长续航、高成本，会影响它的普及。但是电压越高，效率就越高，所以低成本短续航的800V是未来的趋势。还有未来磷酸铁锂的占比，随着能量密度的提升以及储能的应用，可能会超过70%。所以我们规划动力+储能全域平台化和铁锂全面短刀化。

蜂巢能源也推出了动力+储能双轮驱动的战略，我们在动力和储能方面围绕着品类创新、短刀新品类来推动全域平台，包括插电和纯电的短刀平台化，包括储能和动力的短刀平台化，400V和800V的短刀平台化，以及三元、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂的短刀平台化。我们的产品从400毫米到600毫米，覆盖PHEV、储能、工程机械、商用车等各个领域，平台化将是未来降低成本和提高产业效率核心的解决方案。

同时为了降成本和提升安全，我们也推出了龙鳞甲的电池方案，之前已经做了发布，今天就不详细介绍了。

半固态电池是一个比较尴尬的技术路线，如果三元通过系统设计做得足够安全，半固态的价值到底在哪里？它的能量密度并没有提升太多，安全性相比磷酸铁锂也没有更好，它的价值到底在哪里？目前我们认为是在特定的应用领域，在一些小众车型，它对体积能量密度、重量能量密度要求比较高，不能用大电芯的领域也有它的机会，我们今年在把这方面产品进行定型。

全固态电池我们还在继续研发，需要走很长的路。

极限制造，呼应上述讲到的制造成本占比越来越高，如何推行极限制造，因为短刀铁锂电池最大的问题就是叠片的效率低、良率低、OEE低，怎么解决这样的问题，我们联合行业一些设备供应商，联合开发了第三代飞叠技术，一次叠8片热负荷的叠片，已经在我们的盐城基地、上饶基地批量安装，上个月已经量产，这个月将有产品交付给客户，目前产线正在紧张的调试当中，达到了我们预期的效果，从质量的角度，优于传统的Z叠。当然，它的占地面积下降了一半，投资成本下降了一半，从经济性上还是非常有竞争力的。

以上就是围绕着行业和围绕着蜂巢能源做的一些思考，和大家做分享，谢谢大家。