作者｜水木公
编辑｜刘伟

特斯拉 Model S Plaid ，极果君终于体验到了！

作为地球上现阶段性能最狂暴的电动车，三电机，1020 匹马力，零百加速2.1s的纸面参数来看早就让 Model S Plaid 强出天际。

极果网所以废话不多说，接下来就让极果君来和大家好好聊聊，新款的 Model S 体验有多爽吧。

新老款对比来看，新车的前脸更加简洁明了，不仅取消了雾灯，而且还对进气格栅和底包围进行了微调。

新车的尾部更加性感，碳纤维的小尾翼不仅可以压稳车身，而且看起来还非常有运动感。

还有一个小细节，就是Plaid版本的车型用格子LOGO替代了原先的字母表示，Plaid 名字灵感来源于科幻电影《太空炮弹》，这部电影将星舰最快速度命名为格子速度（Plaid），而最高级的速度，就是这个“格子”蕴藏的深意。

当然，外观的细微变化对体验的影响并不大，接下来还是和大家好好聊聊车内的情况。极果君搞来的这台Model S选装了Yoke方向盘，也就是战斗机同款的半幅式方向盘，虽然看起来很酷，但实际体验下来并没有想象中那么好。

首先是转向问题，由于Yoke方向盘只是把圆形变成了半幅，但是转向比并没有改变，所以打方向的时候和圆形方向盘一样，基本要转动一圈多一点才会打到底。面对一些日常幅度不大的转弯，基本可以轻松上手，但是面对掉头场景，需要频繁打满方向盘的时候，经常会出现手不知道握住哪里的尴尬情况。

图片来自互联网▲

不过特斯拉也贴心的为用户准备了正常的圆形方向盘以及Yoke方向盘的使用教程，论教育消费者，还得是特斯拉啊。

图片来自特斯拉▲

除了方向盘形态的变化，雨刷、转向灯这些平时开车使用频次比较高的功能，也都变成了方向盘上的触控按钮，尤其是点按式的喇叭，和正常的喇叭相比，还是少了一些感觉。

并且如果你对方向盘不是很熟悉，在转动方向盘的时候非常有可能误触雨刮器，给你带来不必要的尴尬。总的来说，这波方向盘的改动确实需要花时间去适应。

除了方向盘，另一个值得吐槽的地方是全新的挂档机制，事实上，特斯拉为用户提供了三种换挡方案：

1.用户可以在车辆中控屏最左侧进行滑动换挡。

2.中控屏下方有一排触摸式按键，可以触控换挡。

3.车辆的辅助驾驶系统可以根据车辆周围环境自动调整前进或者后退。

滑动挂档很容易上手，但是又和正常的逻辑不太一样：一般的车辆都是向后/向下为前进，向上/向前为后退，而特斯拉变成了向上滑就是前进，向下滑就是后退。

为了防止屏幕失灵或者重启，车辆还贴心在无线充电板后面准备了触摸式换挡按钮，但是实际上，这个地方反应不是很灵光，有时候按个四五下都有可能挂不上档，体验很糟糕，双闪也是如此。

自动挂档听起来很牛X，但现阶段只能在宣传片里看到，目前特斯拉的所有车辆都没有搭载这个功能，以后 OTA 才会更新。不过就算车辆真的会自己挂档，大部分人也不会放心吧？反正极果君不太敢用。

新款的智能座舱设计也挺有意思，17英寸2200x1300的中控屏观感不错，因为配备了仪表盘的缘故，所以新车的中控也不用像Model 3/Y一样显示车辆基础信息，所以整体UI更加简洁。

在AMD高性能芯片的加持下，车机的响应速度更流畅，性能可以超过PS5畅玩3A大作不是梦，并且有意思的是这块大屏还能左右调节倾斜角度，我愿称之为“向日葵屏”。

外观内饰大概就这么多，接下来还是和极果君一起开一圈，仔细感受感受这台性能猛兽吧。

2.1秒破百的狂暴性能，在正常道路上肯定没办法尽兴，所以极果君干脆盘下了一条赛道，来好好体验一番。不得不说，进了赛道的Model S Plaid，让我想起了经典电视剧风云中的一首预言诗：金麟岂是池中物，一遇风云便化龙。

当电池完成预热之后，踩下动力踏板，加速之迅猛甚至会让你觉得有一双大手把你死死按在座椅上，头皮发麻血液倒流，比坐过山车更刺激。当时速超过100km/h，车辆的动力输出依旧不见衰竭，只要你敢不松脚，车就敢飞起来，莽得很。

整个加速过程中，小伙伴们不绝于耳的卧槽声，成功盖过了喧嚣的胎噪和风噪，这一刻车辆的做工用料都不再重要，重要的是老板到底有没有给哥们儿买好保险。

实际体验来看，Model S 和极果君之前试过的高性能电车相比确确实实有两个很明显的特点：又快又持久。

这样的性能，离不开特斯拉对于电机的钻研。

众所周知，电机有两部分组成，分别是定子和转子，而高速旋转的转子不仅会产生大量的热量和强离心力，这样将会导致转子产生物理结构的改变，甚至永久损坏转子和电机。

所以大部分的电机都可以产生瞬时大功率，高转速，但不会太过持久。而特斯拉给电机的转子加了一层碳纤维保护套，在稳定转子结构的同时，又不影响电机磁性，从而获得更稳定的表现。

碳纤维保护套和电机▲

Model S Plaid就搭载了三颗这样带有保护罩的高性能永磁电机，前一后二的组合拳，能爆发出1000+的马力，让地表最快量产车的名号实至名归。

此外，后轴上的两台电机分别负责单独的轮子输出，使得车辆可以实现扭矩矢量控制，高速过弯更轻松。

伴随着电动汽车的迅猛发展，加速性能变得越来越廉价，动力分级也变得逐渐模糊起来，曾经需要大几百万才能体验到的超跑性能，如今一台Model S Plaid就可以获得更好的体验，真的有些梦幻。

图片来自特斯拉▲

加速能力是这台车的优点，但不是它的全部。特斯拉对于技术的钻研，自动驾驶的思考，在这台车上也暴露的七七八八：车不再是沙发加四个轮子，而是真正意义上的高新科技集合体。

经过深度的赛道试驾体验之后，极果君大概总结了以下几点：

1.我们拿到的试驾车，发现好几处胶水没粘牢的情况，一百多万的售价，粗糙的做工和令人无语的品控，特斯拉还是我们熟悉的那个特斯拉。

2.虽然Yoke方向盘学习成本较高，但不遮挡视野这一点还是很爽的。话又说回来，一百多万的车了，为什么不能加装一个HUD呢？

3.座椅方面，新款Model S比Model 3/Y坐起来更舒服，好评，后排的多功能屏幕也是一个亮点设计，不过相较于国内目前流行的大沙发大彩电设计，还是有些不占优势。

4.三电机的巧妙设计，不仅让车辆获得了狂暴的动力，而且还能实现性能不衰减，并且还能通过扭矩矢量控制。具体表现上来看，车速大于100km/h之后，动力依旧给人一种无穷无尽的感觉；即便是80km/h的速度下，车子依旧可以轻松转弯，恐怖如斯。

总的来说，Model S Plaid 的体验是足够新奇的，虽然不一定实用，但是奇思妙想才能为企业和行业注入新鲜血液。对大部分消费者来说，花大钱体验新鲜的驾控体验并不现实，所以一百多万的Model S Plaid 主要使用场景，大概率会是富哥们儿的代步玩具或者是特斯拉真爱粉的dream car吧...