任正非给余承东续上了紧箍咒
source link: https://www.qbitai.com/2023/04/43350.html
Go to the source link to view the article. You can view the picture content, updated content and better typesetting reading experience. If the link is broken, please click the button below to view the snapshot at that time.
任正非给余承东续上了紧箍咒
“十年内都不会造车”
邓思邈 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
华为到底造不造车？现在最新表态来了：
任正非最新签发的内部文件重申华为不造车，“有效期5年”。
此前文件3年有效期已到，“紧箍咒”又给主导车业务的余承东戴上了。
而且还强调不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”标识进行宣传。
另外，华为轮值董事长徐直军的最新表态，也再度表明了华为的立场：
实际上华为十年内都不会造车。
于是，刚刚挂上“HUAWEI”标不久的问界，在余承东亲自命令下连夜拆除所有门店标识。
华为再次重申不造车
现在，华为对造不造车进行了明确表态。
第一是通过任正非署名新签发的内部文件。
该文件中再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用“华为”或“HUAWEI”出现在整车宣传和外观上。
而且还重点指出，不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”类似的标识。
第二是在刚刚举办的2022年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军表示：
华为明确不造车，而是帮助车企造好车，只做智能汽车的增量供应商。
华为今天重新发布了不造车的决议，大家很关注决议的有效期只有5年，这是因为华为发文的有效期就只有三年、五年。实际上华为十年内都不会造车，而且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。
我们部门，有些伙伴在滥用华为的品牌，这件事情我们一直在查处中。华为经历30多年时间构筑的品牌，不会被任何人滥用。
我们最新的决议要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌之中，我们会对所有旗舰店的宣传物料进行整顿，使之回到华为不造车的战略上来、轨道上来。
效果也立竿见影，在此之后，据说余承东连夜亲自下令：问界门店将于4月1日开始，拆除所有相关华为字样的宣传物料。
现在有些门店已经接到了相关通知。
余承东的紧箍咒又被续上了
就在华为重申不造车后，当晚，两张疑似华为内网的图片显示如下。
账号署名均为“余承东”：
底下的网友纷纷留言表示鼓励：
众所周知，余承东作为华为智能汽车解决方案BU CEO，主张的是造车。
徐直军2021年在回答智能车参考的问题时，就指出过这一点：
现在业内造车也好，不造车也好，各有各的选择。华为过去历史上很多选择，也不是从一开始就得到理解。但是每一个企业，都知道自己定位到啥是最好的。我们老余（余承东）就不服气，但他只有一票。老余作为消费者业务的负责人，从消费者BG出发，他就想造车。
然而无论如何，目前任正非最新签发的内部文件，以及徐直军的最新表态，都给余承东续上了紧箍咒。
为什么偏偏选在这个时候站出来澄清？
一方面是关于华为到底造不造车，目前正在呈现出比较暧昧的态度。
今年2月，在问界官方发布的海报中，其右上角Logo从AITO曾短暂换成了华为品牌Logo。
一时之间，也引发网友诸多猜测，有人认为华为此后或将全面主导AITO汽车。据悉，中间又因为合作方赛力斯的反对，最后又改回了AITO的Logo。
之后3月，AITO汽车在官方微博中首次正式使用了“HUAWEI问界”汽车品牌，并在宣发短片中使用。
而另一方面，让这种猜测进一步发酵的是，任正非在2020年10月签发的不造车决议，有效期为3年，现在马上就要到期了。
该文件当时声明，明确华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
而且该文件特别指出，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。
更值得一提的是，华为目前在汽车业务方面，也出现了剧烈的震动。
同属车BU下，但并非余承东主导的Huawei Inside模式（简称“HI模式”）就遇到了明显阻力，这种模式于2020年10月推出，主要为车企提供全栈智能汽车解决方案，合作方包括北汽、长安、广汽等。
其中，和北汽合作的车型极狐阿尔法S华为Hi版，从2022年7月开始交付，然而根据销量数据披露，2022年北汽蓝谷销量50179辆，同比增长92%，只有10万辆目标一半；而极狐汽车2022年销量则刚破万辆，同比增长144%。
新车交强险购买数显示，今年2月，极狐阿尔法S销量仅344辆。
而且，华为与长安、宁德时代合作的车型——阿维塔11，去年年底才开始大批量交付，根据新车交强险购买数，今年2月阿维塔11销量为1500辆。
前不久主导HI业务的王军被曝停职，有解读认为余承东现在全面主导了华为汽车业务，可能会向“造车”更进一步倾斜。
相对来说，华为另一条路线表现较好，是由余承东主导的智选车模式，这种模式下华为深度参与产品定义和整车设计，产品进入到华为渠道销售，合作方包括赛力斯、以及后续的奇瑞、江淮等。
华为的帮助下，赛力斯旗下的问界品牌销量逐渐有了起色。
自去年3月正式交付以来，接连好几个月销量破万：
不过虽然智选车业务进展比较顺利，但实际上还没有给出更多的爆款案例。
也就是说，赛力斯尽管是华为入车圈的第一场胜仗，但赛力斯本身，似乎没有意愿一直紧抱华为大腿，刚刚推出了完全属于自己的新能源品牌蓝电。
另外，华为和广汽的合作最近也出现了变化，华为被广汽降级为零部件供应商，项目主导权交还给了车厂。
大家也在猜测，如果华为主导的智选车进展继续不顺利，华为会不会被迫造车？
但任正非的文件从天而降，重新给华为车业务划定了明确的界限。
问界宣传中出现的HUAWEI字样，无论是车BU有意或是无意迈出这一步，现在尘埃落定，必须收回来。
华为坚定推行不造车的战略，余承东只能在既定的路线上，继续往前走了。
参考链接：
https://36kr.com/p/2194863673231489
Recommend
-
91
原标题：网络支付需戴“紧箍咒”（云中漫笔）卢泽华作为中国“新四大发明”之一，网络支付不仅渗透到中国的大街小巷，也引起世界瞩目。纵观互联网界、海内外智库以及民间舆论，中国进入“无现金社会”似乎只是时间问题。近年来，网络支付“野蛮生长”，高歌猛
-
90
看，华为手机余承东又开始大嘴了，这次会被任正非继续打脸吗？
-
34
数字货币紧箍咒：OKEx和火币网之后，监管闸刀还将挥向哪里？
-
63
新浪科技讯5月21日上午消息，任正非今日在华为总部接受媒体专访，对近期热点进行回应。在谈起CBG（消费者业务）和余承东时，任正非笑称，对谁爱才骂谁，余承东挨骂，你看他多风光。现场还出现了有趣的一幕，有媒体提问道，在刚才采访时任总说有家人还在
-
29
5月21日上午消息，任正非今日在华为总部接受媒体专访，对近期热点进行回应。在谈起CNBG（消费者业务）和余承东时，任正非笑称，对谁爱才骂谁，余承东挨骂，你看他多风光。
-
12
2021-05-19 21:52任正非将余承东打落云端，又把华为的方向盘交给了他本文作者：彦飞，编辑：王靖，题图来自：视觉中国一纸内部通知，任正非将华为最具潜力的业务板块正式交到了余承东手中。5月18日，华为内部发文进行多项人事...
-
3
任正非给了余承东当头一棒 • 2023-04-01 14:01:37...
-
1
任正非战略坚定，余承东战术灵活 • 2023-04-03 11:15:2...
-
3
板子打在余承东身上，疼的是任正非
-
2
一场指导会，让极兔快递又戴上了“紧箍咒”_新浪财经_新浪网
About Joyk
Aggregate valuable and interesting links.
Joyk means Joy of geeK