手机成为汽车零部件，手机赋能车机，魅族与领克合体打开新格局 | 深圳湾

把手机上的无缝、丝滑和流畅体验注入到汽车中去，过去，有人说地球上只有一家能做到，现在，魅族想做第二家。

智能座舱的体验依赖于整个智能汽车技术架构，魅族、以及很多智能手机厂商的思考有二：用手机加持，与车互联；用专门的软件移植到车上去。前者提供了合格的智能座舱体验，后者则需要改变整个智能汽车技术架构。

博世汽车有一个经典的五域拆分理论，将整车划分为五大域：动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域（娱乐信息）、自动驾驶域（辅助驾驶）和车身域（车身电子）。

智能汽车架构是非常复杂的，其中，智能的部分集成到了座舱域。而众所周知，汽车的零部件使用周期至少是五年，而手机的更迭是非常快的，以主控芯片为例，生命周期是 10~14 个月。传统的改变汽车技术架构的做法就会遇到瓶颈。

魅族的解决方案是——Flyme Auto，它的底层逻辑：让手机成为汽车的一个零部件，为汽车输送新功能，升级手机就是升级车机配置。

基于此，魅族提出了「手机域」的概念，它是智能汽车的第 6 域，魅族希望它成为智能汽车行业新标准。

手机域的实现基础：

One Account / 数据贯通。即从软件层面打通手机与车机的数据沙盒。从最基本的存储数据、账号信息的贯通，到让千万量级的手机应用直接上车，为用户创造全新的车机应用生态。

One Team / 团队贯通。整合了魅族的手机产业、亿咖通智能枢纽以及主机厂的汽车产业。

这样就能打通跨行业的生产流程，在汽车研发的最初阶段，就已经为手机和芯片、以及相关的功能预留了相应位置，提前介入，共同开发。

One Computer / 算力贯通。魅族 20 系列的算力与车机共享。

具体来说，重构整个底层通讯协议，通过 Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网，让手机真正成为汽车的一部分，快速迭代的手机算力也能够和车机算力完美融合。

换一台手机，就等于升级一台汽车。这就是 Flyme Auto 希望实现的。

魅族认为，由手机的软件团队做汽车产品，由手机赋能车机，要比传统的开发智能车机的模式，优势更大，胜算更大。

手机上的应用体验要强过车机、数量要多过车机。

手机是不关机的，每天的平均使用时长超过 5 小时，用户单次打开的应用次数约 45 次。用户使用习惯是在手机上，活跃度远超于车机。

手机所代表的用户行为、习惯、运动等数据，能够无缝的移植到车机上，赋能车机，开发更多的商业价值。

手机的更换周期远远小于车机，更换手机就能升级运算平台。

基于此，魅族大胆预测：没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。

基于星纪魅族集团和领克汽车的合作，领克 08 成为 Flyme Auto 的首搭车型。

双方从各自的角度分别展示了 Flyme Auto 在车机上的体验，用官宣的话说：领魅合体，共创超级智能终端。

无感连接：带着手机进入汽车后，手机车机自动互联，不再需要繁复地确认步骤，全程无感的连接体验。手机拿走之后，车辆不留任何数据，确保用户数据安全。

无界桌面：车机的桌面和手机的桌面体验是一致，手机生态应用打通车机，用手机用户熟悉的方式，在车上使用熟悉的 app。

小窗展示：广受魅族手机用户好评的小窗提示功能，也直接移植到了车机上。

应用接力：类似手机和平板电脑之间实现的跨设备应用接力。

终端可见即可说：利用车载的语音系统（麦克风），让语音交互运算跑在手机上。这也是算力共享的一个体现，在车机上交互和展现，在手机上完成应用计算。

硬件共享：魅族提出了「汽车硬件等于手机硬件」的概念，实现了丰富的跨手机和车机的应用体验。如，在手机上能够调用车内摄像头和麦克风开视频会议；

在车机大屏幕上打游戏，调用手机的触摸屏，模拟成虚拟手柄。同时调用魅族手机上的 mEngine 振动马达，为车内游戏带来更强的全感官体验。

实际上，Flyme Link 是可以让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用的。比如在车机上调用 K 歌应用，手机可以作为麦克风。

UWB 查找车辆：手机精准定位车辆位置。

手机辅助 OTA：手机会自动下载好安装包，上车后静默传输，下车后自动升级。不用再担心车机无网、无信号情况下的升级失败。

在没有手机域加持的情况下，魅族还通过丰富的设计体验和交互体验，为车机增加了前所未有的体验。

情景感应桌面：融入了如然引擎，让整个座舱和真实世界保持同步，多样空间，一步切换。

多形态桌面：休息桌面、露营空间、自定义桌面、节日桌面等等。

一镜到底：跨应用、跨场景、跨引擎的无界运镜。

SmartBar：仅需一次点击，就能完成暂停/播放等常用操作。

以上就是 Flyme Auto 的全部内容。搭配魅族 20 系列，用户即可以在 Flyme Auto 的首搭车型领克 08 上体验到。

随后登场的领克 08 也「跨界发布」了诸多功能卖点。

比如，全新一代电子电气架构，首次搭载安托拉 1000pro 计算平台，集成两颗超高算力的自研 7nm 龙鹰一号芯片，NPU 算力 16TOPS，GPU 算力高达 1800G （FLOPS），最高可支持八屏联动。

前舱设计核心「科技悬浮岛」也颇有亮点，行业首发最高 92 英寸无界 AR-HUD，支持 AR 导航、ADAS 辅助信息显示等功能，更有眼球追踪技术功能，让画面随着司机的视线主动进行调节高度。

湾里简评：

魅族史上最震撼发布会；

魅族史上最好看旗舰手机；

魅族史上最好用 Flyme 系统；

引领行业的 Flyme Auto 车机系统；

抛开这些能用作标题和刷屏的营销噱头，整场发布会后令人印象深刻的画面还不少，演唱会级别的舞美灯光，演唱会级别的现场尖叫，郎朗三首演奏曲目和亲自站台为魅族种草，等等。

发布会单台上的演讲部分就长达两个小时，分别由幕后大老板星纪魅族集团创始人李书福、新任星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜、吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰三人担当。

沈子瑜自称是做车的，第一次在台上讲手机，却一连串场了魅族 20 系列手机、Flyme 系统、Flyme Auto 车机系统的全部讲解，还一路为做手机的高歌。

但无论手机还是车机，在这次发布会上还是非常的合拍。

毕竟，在领克与魅族的「合体破局」前，领克有「做车轮上的智能手机」的构想，魅族希望用手机的设计和交互「降维打击」车机，两家合体，为我们提供了崭新的开放互联数字体验。

主笔：周全 / 深圳湾

编辑：陈述 / 深圳湾