答案还在风中飘。

所有汽车公司都想成为比亚迪，除了比亚迪自己。

整个 2022 年，比亚迪都在用纯电和 DM-i 插电混动，一面暴打合资车，一面将国内所有车厂按在地上摩擦。186 万辆的销量，让比亚迪能笑傲全球新能源市场，令马斯克承认，比亚迪是特斯拉真正的对手。

但是，「幸福」的比亚迪，有自己的「执念」——在 20 万元以下的经济型新能源车市场霸榜之后，如何进行「品牌向上」，攻占更多高端市场，因为后者往往意味更高的利润。

一个月前，比亚迪曝光「仰望」品牌，两款车型，豪华越野 U8、轿跑 U9，主打「百万级」市场。

轿跑放在一边，越野车 U8 的「蟹行」、「原地掉头」和「浮水」模式，让仰望成功出圈。但是，如何让消费者接受「四电机」的「技术溢价」，成为「仰望」品牌能否真正卖座的重要挑战。

仰望 U8 沙漠越野场景表现｜仰望

「大船」祛魅

上个月的发布会上，仰望 U8 蟹行和「浮水」模式顺利出圈，成为网络热议话题。

在上周的技术沟通会上，对于仰望 U8「浮水」这样的「船新」体验，当天比亚迪人员也澄清，并不是整车防水，而是核心部件达到 IP68 级防水。「能让人在暴雨、水灾情况下紧急脱困」，而不是「像船一样开」。

而冒着可能会被「误会」的风险，在发布会上进行相关展示，比亚迪最终的目的还是希望人们了解，以四电机为主打的「易四方」平台的技术创新力。

比亚迪认为，新能源车取代传统燃油车，不仅是消费习惯的改变，更重要的是，在底层动力架构上的进化。

而无论是油车还是纯电车，除了使用发动机和电机之外，驱动形式从后驱到前驱、再到四驱，其实都是「集中式动力系统对四轮进行控制」的体现。

但是，直到新能源时代，随着三电技术的发展，从单电机、双电机再到四电机，才真正实现对于单个车轮的驱动控制。

易四方平台使用四电机+中央处理器+域控制器架构｜仰望

每个车轮搭配一个轮边电机，除了能为车辆提供超过千匹的巨大动力，配合中央计算平台和域控制器，车辆即可通过对整车传感器信号的分析，实现对电机和车轮的精细和多样化控制。

这样的多样化控制的实际使用场景，一部分是增强安全性，例如冰雪路面行驶，能让四轮均达到最佳附着力；行驶中爆胎情况下，可以快速调整正常的三个轮的扭矩，对车身姿态进行补偿，避免二次事故；另外就是本段开头提到的「应急浮水」功能。

另一部分则是平常使用中可能会用到的场景，例如原地掉头。

对于一台明显超过 5 米、车宽超过 2 米的大型越野车来说，除了去沙漠、丛林「释放天性」，一旦在城市道路开起来，遇到窄路和狭小停车场，确实有可能遇到「难言之隐」。

但是，仰望 U8 通过四电机将左右两侧车轮反向转动，就能实现原地掉头这样近乎杂耍的动作。当然，如果不想如此高调，通过四电机的「差动控制」，也能让这台大车实现 12 米以内 A0 级小车的转弯半径，更敏捷得通过狭窄路口和直角弯道。

什么？你担心原地掉头「费胎」？很显然，这不应该是开百万越野车的人能问出的话，另外，仰望的专业人士透露：「不费」。

幸福的「焦虑」

当天沟通会展示的视频中，有这么一幕场景，在一条风景优美的窄桥上，仰望 U8 对向开来一辆普通轿车，两台车对峙片刻，前者一个原地掉头，「引领」后者驶向远方。

在炫酷之余，笔者还是很想知道，这向相反方向开，也不知道要开多久才能再找到机会，掉头回来驶向自己本来该去的目的地。

易四方平台的电机系统｜仰望

作为「百万级别」的车型，从目前来看，仰望最大的卖点就是技术，这也是比亚迪对于旗下高端车型给出的「溢价」策略。毫无疑问，比亚迪对于仰望的技术充满信心，但是对能不能打动消费者，团队依然焦虑——虽然这是一种幸福的焦虑，但依然是焦虑。

在 25 万以下区间，比亚迪几乎是「屠榜」形式的存在，甚至部分高配车型，甚至已经打到 30 万元 的 BBA 区间。

打开中高端市场，是比亚迪接下来的目标。

这也是为什么，比亚迪在去年复活腾势，在今年开年放出「仰望」，而在最近又有消息，称将推出独立的「F」品牌，车型涵盖轿跑、SUV，主打个性，相信走的应该也是中高端路线。

从这个角度来看，比亚迪和竞争对手走了相反的一步棋，前者是稳住中低端基本盘后，用独立品牌扩充其他价位区间；后者则是加速转型攻中低端新能源车市场。毕竟，作为全球最激烈的市场，中国厂商除了全覆盖，没有其他的路可走。

仰望是比亚迪战略「大蛋糕」上的樱桃，决定了后者的冲顶上限。但是，如何让消费者接受「技术溢价」而非「品牌溢价」，则可能是比技术突破更难的挑战。