三电退居幕后，车机即将成为电车最大卖点？

电科技袁创03-03 12:18 932

过去的一周，是属于吉利集团的。

全新的中高端品牌银河，由魅族开发的车机系统 Flyme Auto 将随新车发布，以及被长安指责其概念车抄袭等等新闻，轮番占据了各大新闻网站的头条。

不过论热度最高的一条，还得是魅族为其开发的 Flyme Auto 车机系统，演示视频已经曝光，就在社交媒体上引来了 KOL 和普通消费者的疯狂转发，纷纷表示期待魅族拯救吉利旗下的领克汽车车机系统，认为 Flyme Auto 就是最适合电动车的车机系统，极氪也该用这个系统。

这时不免注意到，相比 Flyme Auto，几乎没有人关心吉利和其他车企在此期间发布的电动车的电机、电池和电控，也就是所谓的三电系统。

因此不少人好奇：如今大家都在关注电车的车机系统，车企也明显将更多宣发资源用在推广车企系统，是否表明现在电车已经到了和智能手机一样拼系统，而不是拼硬件的时代了呢？

我们的确今天打算和大家讨论一下这个问题，不过在回答这个问题之前，我们需要先聊聊为什么三电系统遭到车企的「冷落」？

三电为何遭车企「冷落」

如今车企在宣传新的电车时，之所以会减少三电系统的营销内容占比，原因主要是市场中的三电系统同质化太过严重。

除了能够直接由车企设计的电控系统研发相对简单，电机是要投入非常多资源才能初见成效的，因此虽然目前市面上有非常多的电车车型，但是大多数车型用的电机都是来自同一厂家。

只有特斯拉和华为问界这样少数极具研发资源的电车品牌，才有能力研发强悍的电机供自己使用，即使是在市场取得了巨大成功的小鹏 P7，依然是采用的精进、方正两家的电机，而不是自研电机。

至于电池，几乎所有车企都不具备大规模量产动力电池的能力，这是即使特斯拉和华为也无法做到的事情，因为这样投入的资源、供应链和产业链的统筹难度都是要比电机研发再高几个维度的事情。

这也是为什么宁德时代、比亚迪和松下能够在纯电动车时代一跃成名的原因，因为只有长期的投入才能见到成果。

所以对于车企而言，不宣传三电系统其实就是因为无法在这个方面，做到足够的差异化，以前宣传只不过是没有找到新的卖点，而如今继续宣传的话，只是在为供应链的企业打广告，强化大众对上游供应链品牌的认知。

而且就算宣传的话，消费者在购买前的试驾中，也无法明显感觉到电车三电系统的好坏，试驾更多是看车的外形和内饰以及其他智能功能，就算是体验驾驶感受，同一个品牌的电机配上同为外部团队的底盘调教，不同的电车驾驶感受也很容易出现雷同，除非是特斯拉 Model S 那样采用极强自研电机的车型。

不仅如此，刚开始车企宣传的电车三电系统，某种意义上来说也是在教育市场，让消费者知道购买一款电车的时候，应该从哪些方面去考虑，但是随着市场的成熟，这些原本就属于底层信息的内容不应该再拿出来宣传，否则会加剧消费者对车型的认知负担，不如直接带消费者体验直观、外显的内容。

所以车企做新车型推广时，不再将三电系统作为主打卖点介绍，也算是行业迭代、进步的一种写照，三电系统没法带来更多的营销价值，被「冷藏」也是意料之中的一件事。

车机，汽车市场的富矿

反观车机系统，将会在近几年越来越受到车企和消费者的重视，进而可能会成为汽车市场的下一代富矿。

不同于用户感知不强的三电系统，车机系统是消费者能够直观感受到的产品，可以让用户直接感觉到体验的好坏，对用户的吸引力很强。

比如行业内一致叫好的华为问界车机，就因为车机系统的交互设计符合直觉、人性化，UI 简洁大方，不浮夸且恰到好处的美学理念，以及能和华为手机、手表深度协同的便利性，而在各大平台上吸粉无数，也成为了许多问界车主购买问界的首要理由。

最近火爆的 Flyme Auto 也是如此，凭借传承自 Flyme 的诸多细节交互理念，以及干净、简洁的设计语言，被网友称为是领克车机的救星，推测大概率也将会成为继华为问界车机外第二好用的车机系统。

可能很多对传统汽车有偏好的朋友觉得，所谓的智能车机系统只不过是车企生造的噱头，但其实只要体验过一次智能车机系统，就能立刻喜欢上这种智能、简单且人性化的汽车交互方式，进而养成使用车机系统的习惯。

对于车企而言，费尽心思打造的车机系统除了能够吸引潜在的消费者外，车机系统本身也是非常具有商业潜力的产品。

根据相关市场研究机构测算，我国 2022 年的智能座舱市场规模为 664 亿元。随着智能车机的用户数量增多，这一数字必然和智能手机系统的市场规模一样，出现指数级的增长，毕竟只要用的人足够多，那么车机系统就可以通过加广告、加推荐位和智能语音助手推荐等多处功能点盈利，这也是智能数据手机系统走过的老路。

除此之外，一个足够好用的车机系统也有可能成为车企的汽车生态系统中最重要的生态底座，车企可以在此基础上做品类的扩展，深度参与到用户的生活中，构建基于自身品牌的生态圈，这也是为什么蔚来、吉利都要做手机的原因，避免被手机公司卡脖子。

因此在未来，我们将会看到越来越多的车企在宣传新车时，将更多的资源用于宣传车机系统上，这也是各家车企在短期内最能体验出差异化的卖点，当然对于消费者而言，这必然是一件好事，因为我们能够因此用上更好用的车机系统，也将见证汽车市场新一代富矿的诞生。

结尾

总的来说，天生缺少软件研发基因的车企能够做出体验出色的车机系统，的确是一件值得表扬的事情，可以借此吸引非常多重视座舱体验的消费者，而且还能倒逼全行业重视车机系统的体验，进而为消费者提供体验更好的车机系统，不得不说是一件百利而无一害的事情。

只是必须要指出的是，现在的车企也不能因为做出了一款好用的车机系统就沾沾自喜、放弃进步，不同于三电系统这样需要长期、大量投入才能出成果的硬件，车机系统这类软件的抄袭成本是很低的，一旦被竞争对手全盘抄袭，那么势必会严重影响自己产品的差异化表现和市场竞争力，

因此我们希望看到更好用的车机系统出现，但是同时也要提醒车企们不要懈怠，只有坚持创新 才能不被市场淘汰。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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