新能源车企善于“背刺”老车主，但刺得最深的，要属华为的“干儿子”阿维塔……

在首批车主们的购车喜悦尚未退却时，阿维塔便开始了降价促销政策。车主们很是心寒，在阿维塔官方发起的“提车日记”活动中，他们发出的竟是“维权日记”。

更让大家感到无奈的是，一边要忍受降价之痛，另一边还有感受Bug之殇——虽然与华为HI模式合作，但阿维塔的车机和智能驾驶等配置被指不完善，在内饰做工、续航等方面也未达到预期。

这导致在官方宣布订单量突破2万辆后，实际的批量交付仅有2000辆。

不过，长安汽车2023年仍旧给阿维塔定下了很激进的目标：10万辆。种种挑战之下，这个目标真能实现吗？

“我们不是血亏吗？”

阿维塔由长安汽车子公司长安蔚来更名而来，为长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，定位高端智能汽车品牌。

阿维塔首款车型电动轿跑SUV阿维塔11于2022年8月正式上市，售价35万元起，于2022年12月批量交付。

不过从2023年开年，新能源汽车行业就开始了内卷。在多家车企开启降价潮之下，近日，阿维塔发布了阿维塔11暖春限时购车优惠方案。

该优惠方案包括全款购车抵扣1万元尾款，赠送价值9000元的选配基金、6000元商业车险补贴、1年智能驾驶升级包服务、智能家充桩等权益，综合下来最大优惠超过2.5万元。

虽然阿维塔同时宣布对阿维塔11的老车主赠送每年1500度公共充电额度，但还是引发了大量老车主的反弹和抗议，甚至有用户称要退车维权。

由于阿维塔11交付未久，不少车主属于近期才提车。

一位今年2月中旬刚刚提车的车主表示，现在付全款可以抵扣1万元尾款，还补贴6000元的保险，“我们不是血亏吗？”

更有已提车的车主在销售群中抗议，但@销售也无人回复，甚至微信群直接被解散了。“这是告诉老车主，你们就是韭菜？就是个笑话？”

对于阿维塔赠送的每年1500度公共充电额度，不少老车主表示难以接受。一位车主表示，大多数车主都有自己的车位和充电桩，这样一来这个优惠政策“形同虚设”。“看似好像给我们每个人发了一个大红包，实际上红包里面是空的，这样的政策透着虚伪，并且带有羞辱性的。”

这个政策也在阿维塔App中炸了锅，不少老车主现身要求官方调整对已经提车的车主的补偿政策。

早买早享受Bug

值得注意的是，让老车主们不满的，不只是阿维塔的突然降价促销，还有阿维塔11的种种Bug。

在阿维塔11开启批量交付时，官方曾发起了一项活动，鼓励用户发布提车日记。尴尬的是，却有不少车主发出了自己的维权日记。

一位车主反馈称，用车半个多月，第一天碰到下雨，阿维塔雨天的问题有点大了，存在严重安全隐患。他列出的问题包括：1、下雨天转弯踩刹车车辆直接出现漂移，不受控制，新手绝对被吓得猛打方向盘，造成严重事故；2、比较光滑的水泥地面或高速路面，踩刹车会甩尾，而且比较严重；3，下雨天，红绿灯口等红灯后，车辆启动，轮子会出现打滑状况。望厂家尽快解决。

还有车主调侃称，提车失败的日记能不能参加？他提车时发现车辆有划痕，而销售的交付态度还不好，“说可以让我退车，头次见跟用户硬刚的销售。”更让老车主不满的是，虽然阿维塔11是与华为合作开发，但在车机、智能驾驶等软件方面却Bug不断，远远不如华为智能汽车BU CEO余承东力推的AITO问界。

“当初花40万买的车现在开的不舒心，续航、车机系统、智能驾驶、内饰做工、噪音等都没有达到预期，整车质量达不到预期。我觉得买阿维塔的人都不是冲着价格来的，关键是宣传的各种性能能否达到预期。”

事实上，当车主遇到了主驾驶屏幕多次黑屏的情况时，客服的回复中只是让重启，并没有根本的解决方案。“如果像ADS系统暂时不可用的问题可以等待OTA，主驾黑屏问题就是不可忍受了。”

其实，阿维塔虽然由长安汽车、宁德时代、华为三家企业联合打造，但有车主认为三家在阿维塔11上都没有那么用心，长安做工用料拉胯、宁德电池续航一般、华为的车机和地图也一塌糊涂。以车机为例，阿维塔车主十分羡慕问界上的鸿蒙车机，但阿维塔11至今也未开放鸿蒙的相关功能，“身为华为手机用户，对这个车机是比较不满意的，最基本的导航都很麻烦。车机太烂了，早买早享受各种疑难杂症了。”

亲儿子与干儿子

销量方面，在阿维塔11上市的第二个月，阿维塔就宣布订单量突破2万辆。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累计交付量仅2000辆；如果看乘联会的数据则更惨，从2022年12月底开始交付到1月底，总销量只有1424辆。

品牌力不足、售价过高，成为阿维塔销量惨淡的重要原因。虽然与华为合作，但采取HI模式的阿维塔显然没法与智选车模式的问界的曝光度相比。

在品牌上，阿维塔与华为只是供应商合作，而问界则是华为与赛力斯联合推出，并且在华为发布会上推出，品牌曝光度相差极大；在销售渠道上，问界也是进入大量华为线下店直接销售，而阿维塔11只是进入华为个别城市的线下门店进行展示。

更关键的是，身为智选车的问界是余承东亲手参与打造。他日前在接受媒体采访时坦言，个人精力投入更大的是智选车，因为华为要卖这个产品，需要对质量、体验负责；而阿维塔是厂家主导，华为提供智能驾驶，是帮助别人，产品的决策、体验以车厂为主。

一个是“亲儿子”，另一个是“干儿子”——这也就不难理解，阿维塔11在车机、智能驾驶等方面的体验为何会落后于问界了。

不过，华为智能汽车BU内部也在发生变化。日前有传闻称，负责华为HI模式的智能汽车BU COO王军已停职，余承东将同时负责HI模式和智选车模式。

近期，阿维塔也在极力拉拢余承东为之站台。2月初，余承东到访阿维塔参观，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏现身。2月18日，深圳阿维塔体验中心举办了一场阿维塔011用户活动，余承东与谭本宏再次同框现身。

这或许也是阿维塔的压力所致。

2023年，长安汽车给阿维塔定下的目标十分激进：10万辆。为了解决品牌力不足的问题，阿维塔近期也在接连布局：先是引入了原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程，出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作；后来长安汽车品牌公关部总经理陈卓也被调入阿维塔，担任阿维塔科技高级执行副总裁。

但要知道，就连余承东力推的问界，第一年的交付量也仅为7.5万台。更存在变数的是，一直钟情于智选车模式的余承东，又能否给HI模式的阿维塔带来想要的订单增长？

在品牌知名度尚未打开，老用户口碑又面临崩塌的背景下，阿维塔今年10万辆的销量目标恐怕任重而道远。