以情怀为主打，按兵不动的沃尔沃，如何面对“卷疯了”的电动车竞争大局

电科技袁创02-28 12:14 506

汽车电动化转型正在以前所未有的速率飞速提速。

由于 2022 年电池成本飙升，纯电汽车的售价也同步起飞，高昂的售价劝退了一批又一批消费者，也让去年的新势力车企基本都没有完成年初制定的销售目标。

为了重新激活纯电动车市场，特斯拉开年率先降价，掀开了开年的纯电动车价格战的序幕；比亚迪虽然因为坐拥十余万 DM-i 订单，但是为了不在纯电市场掉队，也加快了纯电平台的迭代速度和纯电车型的上市速度；以增程式起家的理想汽车，也被曝光最晚明年会推出首款采用 800V 平台的纯电 MPV。

如果用三个字形容当下纯电市场的竞争激烈程度，没有比「卷疯了」更合适的词了。

但是与激烈竞争的新势力车企们不同，欧洲出身的二线豪华品牌沃尔沃却按兵不动，始终没有跟随市场变化推出具有竞争力的纯电车型，现有的纯电车型销量也就只能「图一乐」，根本无法和新势力抗衡。

因此引来不少网友好奇：在燃油时代尚为二线豪华品牌的沃尔沃，在纯电时代会不会掉队呢？

谦逊但迟钝，沦为新势力斗法的牺牲品

坦率地讲，虽然沃尔沃和日系车企的纯电车型相差无几，都是非常失败的水平，但是论失败的原因，却并非是沃尔沃与日系品牌一样傲慢、狂妄，反而从这方面来讲，沃尔沃是一个非常谦逊的车企。

比如沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉，就在 2022 年终业绩沟通会上，用这样一句话总结沃尔沃去年的表现：2022年，沃尔沃不能说活得很好，只是活着而已。

但是也正因为其内敛、保守的企业风格，因此使得沃尔沃在汽车行业有史以来最大的一次变革浪潮——电动化浪潮时反应迟缓，没能根据纯电市场的庞大需求推出丰富的纯电车型，推出的车型也没有针对中国汽车市场进行对应调整。

至今为止，国内沃尔沃也只有 C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE 两款纯电 SUV 在售，两款单月销量只有不到 1000 辆，而价格都比它俩高一级的国产纯电 SUV 小鹏 G9 单月销量都来到了 2249 辆。

可是两款纯电 SUV 销量暴雷，却并没有打醒沃尔沃，面对步步紧逼的特斯拉和国产新势力，沃尔沃的纯电车型研发速度依然不紧不慢，前段时间还宣布，直到 2030 年才会实现旗下车型全面电动化。

毫不客气地说，沃尔沃要等到 2030 年才能实现全面电动化的话，那么黄花菜都凉了。

了解汽车圈的朋友都知道，今年特斯拉将会推出热销车型的 Model 3 改款，同时还可能推出 20 万元内的新车型 Model Q，小鹏 P7 改款、蔚来 ES 8 等新势力车型也是箭在弦上，不仅如此，问界、大众和比亚迪等车企也有一堆新车排队上市。

因此今年的纯电市场竞争将完全进入白热化阶段，其中国产新势力更是为了尽可能提高利润率，新车定价齐刷刷切入到奔驰、宝马和奥迪所在的区间，靠着电动化优势和智能优势与 BBA 正面较量。

这样的后果就是在特斯拉、国产新势力与 BBA 较量的时候，原本沃尔沃、林肯和凯迪拉克这些二线豪华品牌大概率会被消费者忽略掉，丧失存在感，进而在市场中被淘汰。

这并非危言耸听，因为随着近几年新势力品牌的崛起，这些二线豪华品牌的销量已经开始连年下跌，比如沃尔沃 2022 年全球就比 2021 年同比下降了 12%，林肯也下降了 13.4%，或许再过几年，我们就在主流汽车市场中看不到它们的存在了，所以沃尔沃说 2030 年实现旗下车型的全电动化其实是很搞笑的一件事，市场可不会等你。

电动时代，沃尔沃将走向何方

所以在电动化时代，沃尔沃将会走向何方呢？这不但是沃尔沃粉丝最担忧的问题，可能也是沃尔沃管理层最担忧的问题。

说实话，多年以来沃尔沃等二线豪华品牌，其实享受了非常多原本轮不到它们享受的高销量待遇。与有着悠久历史和极强研发水平的  BBA 相比，沃尔沃在汽车核心性能方面的研发水平并不高，品牌影响力也远远落后。

但是也正因如此，沃尔沃的价格门槛要比同级的 BBA 低很多，并且还因为其豪华汽车品牌的身份，换得不少囊中羞涩买不起同级 BBA 的消费者选择。若以研发硬实力作为品牌主打，沃尔沃很难有曾经的惊人销量。

再论很多人认同的沃尔沃安全性，其实沃尔沃也并非比其他汽车品牌强多少，汽车安全性从根本上来说，无法作为品牌的护城河，因为只要车企愿意下功夫、用料实在，那么汽车安全性是一个很容易就能做好的事情。

比如身为新势力的特斯拉，做出的 Model 3、Model Y 就双双通过了 Euro NCAP 欧洲新车安全评鉴协会的安全测试，获得了五星级安全认证，新款 Model S 的安全测试总成绩也是迄今所有评测车型中最优秀的。

如此一来，很难说沃尔沃的安全性优势是独一无二的，它能做好，其他厂商也能做好。

此外，在吉利集团从福特汽车集团手中收购沃尔沃汽车后，由于无法直接获得后者所有专利所有权，因此在欧洲专门设立了吉利欧洲研发中心 CEVT，以为旗下汽车公司提供研发技术支持的名义，从沃尔沃汽车手中逐步获得专利使用权。

但是随着吉利集团想要的技术基本到手后，吉利集团也开始逐渐减少对沃尔沃的资源投入，比如前年就取消了吉利汽车和沃尔沃汽车的合并工作，决定渐渐扔掉这个无法完全掌控的养子。

前不久推出的中高端新能源品牌——吉利银河，更被外界认为是为替代沃尔沃而生，因此从目前的情况来看， 沃尔沃的处境已然岌岌可危。

因此，如果要问沃尔沃在电动时代，将会走向何方，这个问题或许将非常残酷——或许它成为一个类似于“英菲尼迪”那样的小众汽车品牌，已经算是最好的结局了，起码还能靠情怀圈住一部分支持者，反之如果按照现在的剧情走下去，那么反应迟缓、战略短时的它，大概率会在几年内就被市场淘汰，进而被吉利集团冷冻。

在猛烈的电动化变革浪潮前，即使是 BBA，也很难用现有的品牌优势和影响力说服消费者购买其纯电车型，因为在纯电动车时代，燃油车时代的品牌影响力远远没有新势力品牌的智能驾驶、三电性能吸引人，这也是为什么特斯拉能够在纯电市场独占鳌头，而 BBA 的纯电车型连连败退。

总体来说，沃尔沃的确算是燃油车时代一个非常经典的二线豪华品牌，但或许也正因如此，使得它在面对电动化浪潮之时，以为还能和燃油车时代一样，凭借二线豪华品牌的身份混口汤喝，所以在电动化转型方面慢人数步，纯电车型竞争力残缺。

随着今年汽车市场的电动化转型提速，纯电动车市场竞争白热化，包括沃尔沃在内的二线豪华品牌将会加速进入生死存亡的忧患期，也是加速出局的淘汰期。

情怀，可以换得一时的风平浪静，但终究抵不过时代变革的滔天巨浪。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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