银河系列「开山刀」，力求覆盖范围最广。

2 月 23 日，经过近三周的预热后，吉利旗下最新品牌「银河」正式公之于众。

当天发布会上，银河系列共曝光了两款车型，一款高端纯电「银河之光」，另一款则是相对「接地气」的 A 级 SUV——银河 L7。

全新设计的外型、高通 8155 芯片、副驾影音大屏+女王副驾，搭配上免除「续航焦虑」的雷神「插混」混动系统。这款定位中端的 SUV，再次确认中国新能源车「内卷」的新方向。

安静，稍带点野性

发布会前的预热中，银河不仅「致敬」了同行比亚迪，也在命名上「蹭」了一把理想汽车，因为银河首发 L7，正好和后者「重名」。

不过，虽然名字相同，但显然定位还是相当不同。作为一款 A 级 SUV，银河 L7 长 4700mm，宽 1905mm，高 1685mm，轴距 2785mm，尺寸上相当标准。

由于是采用「插混」动力，银河 L7 直接将进气格删取消，变成类似于纯电车的封闭式前脸。简洁的前脸，将银河系列的 Logo，六块银色长方形矩阵衬托了出来——后者不难让人想到吉利的经典标志。

分体式日间行车灯｜极客公园

沿袭现在纯电车设计的风潮，银河 L7 设计了上下分体的日间行车灯，点亮之后看起来像两个镜像的阿拉伯数字「7」。行车灯下方，大灯隐藏在特地设计成黑色的区域，让整个前脸看起来有点像某种海中生物。

如果说 L7 的前脸看起来有点莫名的萌，那么侧面挑起的腰线，与后部的「小溜背」设计形成一个锐角，则让整车多了几分动感。官方将侧面设计称为「伏虎姿态」，其实观感上并没那么「威武」。

侧面看起来比较平易近人｜极客公园

车尾的贯穿式尾灯，让人想起同门师兄弟「极氪」，很好的将「掀背」设计的「平」提了一些亮色。

贯穿式尾灯｜极客公园

笔者拍摄的一款白色配色的 L7，车身的白和上下的黑，搭配起来感觉相当不错。令笔者稍显意外的是，L7 并没有像不少新能源车那样使用隐藏把手。

「卷」起来的座舱

新造车刮起来的奢侈风，已经吹到 A 级车领域，其中一个体现，就是无处不在的屏幕。

银河 L7 算上仪表、中控、副驾和 AR HUD，一共搭配了 4 块屏幕，并且每块屏幕的尺寸都在 10 英寸以上，尤其是副驾驶的一块 16.2 英寸的屏幕，影音效果想必不错。

座舱内部大屏林立｜极客公园

银河 L7 采用的是「怀挡」设计，这让车的中控位置有了更多储物空间——除了能同时给两台手机充电的无线充电板，扶手箱前面也加了一个能做杯架的储物空间。但由于中控屏是竖立的，多少还是让中间区域显得空间有限。

相比之下，副驾驶位置显得更加简洁，一块 16.2 英寸的大屏，加上可以向后差不多到 150 度的座椅和腿托，构成了一个比较舒适的空间。根据官方信息，银河 L7 给副驾做出了超过 600 毫米的腿部空间，根据笔者实测，178 左右也差不多能把腿伸直了。搭配眼前的大屏，坐在副驾的女主人或者朋友，可以比较舒服地度过一程。

右侧副驾驶的「宠爱专座」｜极客公园

在内饰方面，除了皮质座椅，在主副驾触手可及的部位，银河 L7 也使用了类皮质面料。不过此外的部分，塑料材质用的较多，摸起来多少有点手感不佳，不过也算是符合 A 级 SUV 这样的定位。

现在推出的新车，不配高通 8155 芯片好像都会不好意思，所以这块 7nm 制程的流行芯片，也是银河 L7 智能座舱的核心。有了这块芯片，银河 L7 搭载的银河 N OS 可以实现快速开机和回应，连续对话、分区语音交互也不在话下。不过，由于体验的是工程车，系统并为完善，所以笔者并没有真正体验到这个系统的真正实力。

坚定「混动」方向

作为银河旗下「混动」派的首秀，银河 L7 搭载了吉利新一代雷神混合动力系统。其中 3 DHT Pro 的变频电驱一个优势，就是驾驶者深踩油门时，P1 电机同样可以辅助驱动，让动力更充沛，甚至实现年轻人喜欢的「弹射起步」。官方数据，银河 L7 能达到百公里加速 6.9 秒的成绩。

早在银河 L7 发布前几天，吉利官方自己就先曝光了新一代雷神 1.5T 混动专用发动机，生怕大家错过这台热效率达到 44.26% 的新发动机。搭配 L7 的电驱控制系统，后者可以在 0.2 秒内快速切换动力输出模式，让亏电油耗达到 5.23 L，这样一个混动车中不错的成绩。

无论是比较有设计感、但是平易近人的外型、节能好开的混动动力形态，8155 芯片以及最终定价，都可以看出吉利银河 L7 作为新品牌第一个上市交付的新车，瞄准的是中高端区间这样一个新能源车的「甜蜜点」。

这也意味着，吉利不仅要面对已经在此区间取得成绩的竞争对手，同样要面对已经开始向此区间下沉的新势力。

这不仅是银河的攻坚战，从某种意义上来看，也是吉利坚定新能源转型的攻坚战。