传统汽车人能否补强造车新势力？王凤英亟需帮小鹏汽车建章立制和打造爆款车型

传统汽车人能否补强造车新势力？王凤英亟需帮小鹏汽车建章立制和打造爆款车型|王凤英_新浪财经_新浪网

　　记者 | 潘涛 陈小同

　　2023年开年，有着车圈“铁娘子”之称的前长城汽车(11.3, 0.10, 0.89%)总经理王凤英加盟造车新势力小鹏汽车出任总裁，引发广泛关注。

　　这则人事变动的特殊之处在于，王凤英的传统汽车人身份似乎与标榜互联网思维和智能化科技相关的造车新势力格格不入，而且刚刚加入就被委以重任，这在汽车圈并并不寻常。另一方面，眼下的小鹏正处于低谷期，反映在表面上是销量不济、新品上市失利等问题，这也导致了其年末进行了一场大刀阔斧的组织架构调整。新援王凤英能否救小鹏于水火之中，让外界十分关注。

　　销量掉队、G9上市失利，小鹏启动内部组织架构大调整

　　2021年是小鹏的“高光时刻”，这一年小鹏卖出去将近10万辆车，力压蔚来、理想等同级别对手，稳坐造车新势力头名。其中作为主力车型的小鹏P7全年累计交付超6万辆，占全年总交付量的62%。

　　但到了2022年，小鹏却在销量上遭遇了“滑铁卢”。全年累计交付约12万辆，不仅被哪吒、理想和蔚来超越，就连自己定下的年度销量目标的一半都未达成。

　　一位曾在小鹏从事智能化相关研发的员工对界面新闻表示，其在2022年初就预感到小鹏的竞争力将存在问题，一方面P7的吸引力开始减弱，另一方面极氪、问界等新品牌正不断加剧竞争，而在P7之后上市的P5无法带领小鹏走量。在他看来，小鹏推出的几款产品中，只有P7在消费者心中真正留下了印象。

　　小鹏P5定位比P7低，售价约15万起，2021年4季度开始交付。数据显示，小鹏P5在2022年的销量约为3.5万辆，作为一款承担着走量重任的车型，这样的成绩显然不合格。

　　去年9月下旬，高端化车型G9上市则成了小鹏汽车发展史上的一个重要转折点。因为复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略，G9一上市便引发舆论风波，迫使小鹏紧急调整定价策略。该事件最直接的影响体现在销量上，小鹏此后连续两个月销量仅有5000多辆，同期蔚来、理想等新势力公司月销均破万。

　　但在一位小鹏汽车前员工看来，销量不佳、产品线复杂，这些情况只是小鹏问题的表象，背后的深层原因是小鹏不断被稀释的组织力、文化以及价值观。

　　该名小鹏前员工告诉界面新闻，小鹏汽车在IPO“上岸”后经历了一个迅速的膨胀期，形式主义以及向上管理等现象开始滋生，开放的氛围随之收紧。他提到一个细节是，作为内部车主的小鹏员工们，居然无法在内部车主群内交流。“直接被禁言了，没有人可以说话。”

　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也在去年的年终总结会上指出，小鹏的组织能力导致部门低效，为领导的数据而生、为汇报而生，而这也反映了小鹏汽车内部出现了一系列价值观问题。2023年，何小鹏将着重解决战略和规划、组织能力和价值观三大问题。

　　其实，在G9上市失利后，小鹏便开始主动“求变”，进行深层次的内部组织结构调整。从去年10月起，小鹏汽车先是成立了五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，何小鹏亲自担任产品、技术、战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。此后，公司联合创始人夏珩辞去执行董事职务，但仍担任总裁职务。这一系列的调整，意味着何小鹏作为公司最高负责人开始进一步集权。

　　密集导入5款新品，王凤英当下要务是帮助小鹏打造爆款车型

　　今年1月30日，小鹏汽车宣布前长城汽车总经理王凤英的加盟，出任总裁一职，全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

　　何小鹏表示，在过去的30年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品，期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。

　　其实在小鹏汽车官宣之前，王凤英即将加入小鹏汽车的消息便不胫而走。对此，小鹏汽车曾向界面新闻回应：“公司将继续在何小鹏的领导下向前发展，何小鹏依然会是这家公司的最高负责人，热血造车，不会改变。”在发出这份耐人寻味的回应没多久，王凤英“空降”小鹏、临危受命。

　　王凤英最显赫的履历便是在长城汽车工作超过30年，成为仅次于魏建军的公司“二把手”。她从一线销售做起，一步步做到了长城汽车副董事长、总经理。凭借丰富的营销经验，王凤英带领长城皮卡多年位居皮卡市场销量榜首位，并确立聚焦SUV战略，推动哈弗H6成为中国SUV领域连续近10年销量冠军。2022年7月，王凤英因工作调整申请辞去长城汽车总经理职务。

　　在离开长城汽车后，王凤英还曾加入里斯战略定位咨询，从事汽车战略定位及品类创新方面的咨询工作。这家机构曾在《全球新能源汽车品类趋势研究报告》中，指出了小鹏汽车产品和智能化的两大隐患。

　　报告称，小鹏不断拓展车型与价格品类，造成了主干品类认知模糊的致命伤，不断拓宽品类版图的小鹏，终将难以在消费者心智中代表任何品类；同时，小鹏汽车押注的智能化技术并为真正形成差异化。“长期来看，仍然需要在认知中打造出单一的某个极具差异化的智能特性，因为没有品牌能够代表‘智能汽车’。”

　　这些问题或许都将是王凤英加入小鹏汽车后需要着手解决的问题，也是其过往履历所擅长的部分。王凤英曾提到，自己在长城汽车主要做了两件事，一件是战略，一件是营销。

　　“王凤英一定会对小鹏进行一个重新的定义和梳理。”奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉界面新闻。在他看来，目前传统汽车公司和造车新势力公司之间正在加速互相借鉴、融合，王凤英传统汽车人的背景并不是问题，“对于小鹏来说，它有很多基本的建章建制的事情需要拉起来。”而行业经验丰富的王凤英正适合这样的角色。

　　另外他表示，因为不用背负历史包袱，如今小鹏的低谷期或许正是王凤英大展拳脚的机会。“对小鹏来说，聚焦好做出一两款爆品车型就能够走下去。”

　　根据何小鹏此前发布的内部信，小鹏汽车今年计划有2款新车上市，并对现有3款老车型进行改款换代，总共5款车型，这也是小鹏自成立以来新产品导入最为密集的一年。

　　不过在一位入职更久的小鹏员工看来，P5、G9失利后，小鹏今年即将发布的新车SUV G7可能将是公司失败的第三款产品。据其介绍，这款车在造型上接近Model Y，价格预计在25万元以上，介于P7和G9之间，2022年内部评审时其定价区间是28至35万元。同时，这款车的前脸和内饰跟以前的车型有所不同。

　　王凤英眼下的当务之急便是帮助小鹏打造一个爆款车型，扭转销量的颓势、走出低谷。不过与在长城汽车长达30年的深耕不同，刚刚空降到小鹏的王凤英毫无根基，其拥有多大权利，想法能否得到贯彻还是未知数。

责任编辑：马婕