于蔚来而言，新年伊始，对其的舆论冲击莫过于召回近千辆汽车，还有董事长兼CEO李斌在内部信中痛斥公司存在八大顽疾。换言之，这些无疑昭示着蔚来目前存在的痛点。

召回近千辆缺陷汽车

日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

具体而言，自2023年1月6日起，蔚来召回2022年9月7日至同年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计997辆。

本次召回的范围的车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路。

值得一提的是，这并非蔚来首次召回缺陷汽车。早在2019年，蔚来汽车召回部分搭载了2018年生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，超4800辆。

召回的车辆使用的动力电池包，其模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火。

可以说，这些是蔚来于产品端上出现的安全问题。产品端是直接面向消费者，产品存在的安全隐患，对蔚来汽车的品牌造成了负面影响。

进一步来讲，蔚来的产品端除了硬件设施外，还要依靠于研发端，而这又呈现出何种景象呢？

产品被打“套娃”标签

今年1月召回的ET5，是蔚来基于第二代技术平台NT2.0（下称“NT2.0”）研发的产品。相比，前述另一款被召回的ES8，是蔚来于NIO Day 2017发布的车型，被看作其开山之作。

2022年的NIO DAY，蔚来对ES8进行更新换代。同一天，其还发布全新轿跑SUV——EC7。两者均是诞生于NT2.0，此外该平台的产品还包括ET7、ES7。

总体来讲，蔚来汽车家族中囊括了ET7、ET5、ES8、新版ES8、ES7、ES6、EC7、EC6。其中N，基于第一代技术平台NT1.0的车型有ES8、ES6、EC6(下称“866”)。

去年12月12日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，随着866车型升级到NT2.0，预示蔚来即将弯道。接下来半年左右，蔚来将完成886全系列车型向NT2.0的迭代。

此外，根据蔚来公布数据，2022年12月，蔚来交付新车1.58万辆，同比增长50.8%。其中，NT2.0平台的ET7、ES7、ET5三款车型交付量为1.31万辆，占当月交付总数的83%。

需特别指出的是，在推出新品的同时，蔚来汽车被质疑深陷“套娃模式”。

对于此，李斌曾接受媒体采访时表示，每个公司都有自己的设计取向，蔚来是越来越回到设计基因上去做事，越来越沉淀到最适合智能电动设计的趋势上。

他举例道，丰田及大众的设计变化也不大，但是并不影响销量。蔚来每款车都有自己的特点，用户并不会把ES8当成ET5，即使是前脸和尾部的设计,分体式的灯和尾灯也都有很大区别。

曾深陷数据泄露风波

2022年，新能源汽车领域遭遇着芯片持续短缺、动力电池原材料价格暴涨等困境。

在大环境的严峻趋势下，据报道，李斌在新年的内部全员信中直指，团队八项做得不足的地方，包括新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉。

此外，其中还提到，测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需加强。

去年底，蔚来首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙在官方社区发布声明，公司收到外部邮件，声称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据勒索225万美元等额比特币。

收到勒索邮件后，蔚来当天成立专案小组进行调查与应对，并向有关部门报告此次事件。而经初步调查，被窃取数据为2021年8月之前部分用户的基本信息和车辆销售信息。

在当天晚上，李斌通过蔚来官方社区就此事公开致歉。卢龙随后补充道，本次事件不涉及车辆使用中产生的数据（如行车轨迹、座舱数据），也不影响车辆的驾乘或远程控制。

次日，蔚来于港交所发布公告称，公司得知2021年8月之前部分中国用户信息及车辆销售数据在网上被第三方违法出售。

且公告提到，蔚来已在中国就该事件发布声明，其中提供了解答用户就数据泄露事件疑问的专门热线和邮箱地址。此外，公司承诺对因数据泄露事件给用户造成的损失承担责任。

总体来讲，用户数据泄露事件反映出蔚来在信息安全方面存在漏洞。

事实上，除了蔚来通过技术平台扩充在售车型矩阵外，其研发体现在智能应用端，包括Aspen、Alder和Banyan三大智能系统。不仅如此，其还在充电基础设施建设上有所布局。

而这一切的基础离不开数据的支持。不过，李斌在前述全员信中指出，蔚来数据管理系统不能很友好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。

去年全年交付超12万辆

除了前述数据管理存在问题等，李斌细数八大问题中，还有如交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速、更高效等等。

在业绩层面，2022年第三季度，蔚来录得收入总额130.02亿元（未标，均为人民币），同比增长32.6%，车辆毛利率16.4%，净亏损41.1亿元。

同期，蔚来在研发上支出29.4亿元，较上年同期增长146.8%。2022全年，蔚来共计交付约12.25万辆汽车，同比增长34%。截至去年末，蔚来汽车累计交付量达近29万辆。

值得注意的是，在全员信中，李斌指出，2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、团队、流程及项目，需要进行全面的梳理和优化。