跨太平洋运价恢复到2019年水平！春节和放开政策带来这些影响...

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AMZ123获悉，2021年和2022年，疫情导致海运进口需求激增，使全球运费和费率出现飙升。根据Freightos的说法，物流成本在通胀飙升中发挥了重要作用，并且随着利率下降和运营正常化，它们可能在通胀缓和中发挥同样重要的作用。

亚洲-欧洲的运价在过去六周内下降了50%，但仍比2019年高出30%，原因是停航次数增加、拥堵和最近的一些劳动力不足可能会减缓运营。

预计承运商将在农历新年后的几个月内取消大约一半的亚洲以外的预定航班，而一些亚洲制造商将采取不寻常的措施，最早在1月的第二周关闭假期，这是另一个需求疲软的迹象。

Freightos报告称，亚美西海岸价格下跌3%至1,377美元/FEU。这一比率比去年同期低了91%。亚洲-美国东海岸价格也下跌10%至2,924美元/FEU，比去年同期低82%，而亚洲-北欧价格上涨11%至2,405美元/FEU，比去年同期低83%。

研究主管JudahLevine指出，交易量放缓已导致亚洲-美国西海岸的运价稳定在2019年的水平上大约一个月。由于需求放缓和拥堵，东海岸的价格继续下跌：自上周以来下降了10%。尽管12月的下降速度有所放缓，但目前的价格仅比2019年的水平高出12%。

超过5,600美元/FEU的跨大西洋价格仍然比2019年高出近三倍，尽管随着承运人增加这条仍然有利可图的航线的运力，它们已从5月至9月的8,000美元/FEU峰值下降了30%，并且拥堵缓解。

在中国农历新年假期（从1月底到2月初）过后，航空公司预计将取消约50%的从亚洲到美国和欧洲的定期航班，预计运输需求放缓将持续到中国春节后的几个月，需求最早将在今年第二季度回升，甚至可能要等到明年的旺季。

AMZ123了解到，Levine认为，需求下降的另一个迹象是一些亚洲制造商最早在1月的第二周就放假休假。根据Freightos的分析，中国放宽对新冠病毒的限制也导致大量工人感染，这可能会导致驳船和卡车运力的降低，这也可能导致假期提前开始。

小编✎Estella/AMZ123

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