最前线丨岚图发布首款轿车，CEO卢放：电子电气架构已超特斯拉

文丨彭苏平

编辑丨苏建勋

12月15日晚间，岚图汽车发布了旗下第三款车型——追光。这是其在SUV、MPV产品之后推出的首款轿车，继续锚定高端定位，预售价区间为32.29-43.29万元。

国产中大型电动轿车市场的厮杀已经十分激烈，蔚来ET7、极氪001、智己L7等都是这个领域的精兵。不过从追光的价格段来看，它对标的更像是蔚来的第二款轿车ET5，凭借更高的性价比，ET5已经成为蔚来当前的主力车型之一。

以“闯关者”的姿态切入，追光的各项配置都基本到位。比如双电机四驱系统，搭配4D智慧底盘和One Box线控制动系统，可以实现3.8s的零百加速和不赖的操控性；再比如，在电动汽车的核心指标之一续航上，追光搭载109kWh、82kWh的两款电池包，续航最高可达730km，是目前四驱纯电轿车中的最高水平。

岚图是东风集团旗下的汽车品牌。新能源浪潮下，东风、上汽、长安等大型汽车集团都孵化了新品牌，试图以全新的组织架构进入智能电动汽车新赛道，借此切分国内汽车市场消费升级的红利，并完成品牌向上的叙事。

但这条赛道日益拥挤，特斯拉、比亚迪等头部品牌的地位依然稳固，赛力斯紧抱华为来势汹汹，而蔚来、理想等第一波造车新势力中的佼佼者，虽然尚未完成卡位，但也凭借出众的资源、独特的打法或多或少地建立了一定的壁垒——新品牌跑到前面并不容易。

从销量上看，这些大型汽车集团孵化的新品牌中，吉利旗下的极氪表现相对较好，凭借一款轿跑“极氪001”已经连续两个月销量破万，但其他品牌要么缺乏后劲，要么还暂未展现出足够的号召力。

岚图推出轿车新品，既是完成“三年三品类”的产品规划，也是其前两款产品不温不火之后发出的再次冲击。或许是为了降低用户的拥车门槛，岚图还为追光推出了电池租赁方案，在这种方案下，购车价格最低可降低至19.29万元，只是每个月需支付1680元的电池租用服务费。

从岚图自身的发展步伐来看，追光也是一款相当重要的车型。就在上个月，岚图发布了ESSA原生智能电动架构，以及SOA中央集中式电子电气架构，两个架构就像“骨骼”和“神经”，为岚图后面的产品打下蓝本，而追光就是全新架构下的第一款车型。

架构和平台类似，可以让新车的研发和生产更快捷、更便宜，这种基座打造完毕后，之后新车就具备了快速出货的基础。在早期车型打下市场后，蔚小理均已进入到“平台化”布局的第二阶段，以蔚来为例，今年从ET7开始，旗下新车全都将是NT2技术平台的新车。

而作为未来几年新车的基座，架构或者平台往往凝结了车企最新的研发成果，且具备足够的延展性。

岚图的ESSA架构，据称基于纯电平台开发，但可以兼容纯电动、增程电动等多种动力方案，甚至还预留了氢燃料电池动力解决方案，此次追光所搭载的两款电池，也正是在架构下“云母”电池系统下研发完成，其中一款还是经得起针刺考验的三元锂软包电池——半固态电池。

而SOA架构，也是按照业内公认为趋势的中央集中式的方向设计。据介绍，岚图的SOA架构由中央集中控制器和四个VIU（区域控制器）组成，可以把软件从硬件中完全解耦。

“我们的集成程度，实际上已经超过了特斯拉。”岚图汽车CEO卢放对36氪介绍，特斯拉是一个中央集中控制器再加上三个域控制器，很多功能还是由域控制器控制，但岚图的所有功能都集成在了中央控制器上。

从原理上来看，中央集中式的控制能够解决车内信息孤岛、算力浪费、软硬件耦合深等问题，那么这些具体在追光上市如何体现？

一方面是算力的精简。尽管没有透露采用芯片的具体型号，但卢放表示“岚图希望用最小的算力完成更智能的工作”，这次追光宣传的是L2.9等级的智能驾驶，支持30项以上的智能辅助驾驶功能，而基于SOA的车云协同计算，追光具有全球首创的远程挪车功能，能支持直线30m的自选车位泊入任务；

另一方面是通过软硬件的解耦，智能化有望达到新的水平。卢放介绍，明年下半年，岚图会开放开发者生态、用户共创生态，让更多的用户能够去自定义自己的汽车，“比如说我想让车门怎么动，想让车的灯光怎么亮，甚至音乐和灯光之间的联动关系，都可以自己去设计。”

背靠传统车企，以岚图为代表的车圈“创二代”们还在继续品牌向上的攻势，它们手握的资源也已然不少——岚图11月完成了50亿元人民币的A轮融资，更早之前广汽旗下的埃安更是超额融资183亿——充沛的资金支持是这些新品牌打出更多牌的筹码。

但造车从来都是体系竞争的行业，高端市场更是如此。豪华品牌和车型比拼的不仅是高端配置，还有更多差异化的产品、技术和服务优势，蔚来、理想等造车新势力已经初步构筑起了各自的护城河，后来者突围的难度不可谓不高。

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