销量只有特斯拉零头，宝马“拉”不动电动车？

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　　来源/财经故事荟（ID:cjgshui）

　　近来的宝马，展示出了对电动车的势在必得之心。

　　11月11日，宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行。根据协议，宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由宝马在华合资公司华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元人民币。

　　大手笔投资电池同时，对新能源车的宣传，宝马也比从前投入更多。

　　今年5月，宝马上市纯电动轿车i3，找来第四季脱口秀大会冠军周奇墨、知名主持人张绍刚代言，宣传片中，二人不断强调宝马i3“像油车一样好开”。

　　然而，宝马与“电”相关的车型，在中国市场销量一般。

　　这与宝马在燃油车市场的呼风唤雨，形成强烈反差，“像油车一样好开”的卖点，并未得到中国车主的响应。

　　早在2020年，乘联会就在研究报告中指出，“5月纯电动高端车型增长强劲，但这里面看不到在燃油车豪华车市场上一统江湖的BBA（指宝马、奔驰、奥迪）任何身影。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。”

　　时间过了两年半，宝马电动车仍未打开销路，在燃油车领域的品牌力，并未复制到电动车。

　　“好开”、“操控性佳”的优势，未能打动电动车消费群，在后者所看重的科技感、智能化方面，宝马电动车似乎不敌新入汽车圈的后辈们。

　　究其原因，在燃油车领域发展还如日中天的宝马，其电动车均为油改电产品，在软件领域的表现，不及新势力们。

　　种瓜得瓜，种豆得豆，在电动车方面吝惜投入，宝马电动车遭到市场冷遇，也不奇怪。

　　月上险不足千辆，电动宝马已边缘化

　　乘联会数据显示，今年前10月，销量排行前15名的新能源轿车与SUV中，宝马车型无一上榜。

　　根据汽车咨询公司So car提供的上险数据，自今年5月上市以来，宝马i3最高月上险1013辆。

　　比i3更早上市的iX3，已经是宝马旗下最为畅销新能源车。今年前9月最高月上险达到3241辆，这一数据仍然远低于主流新能源SUV销量，在SUV销量排行榜中，最畅销前13位电动车月均销量均超过4000辆，特斯拉Model Y前十月月均销量2.3万。

　　还未实现国产的宝马ix与i4月上险量更是少的多，ix今年普遍在百辆级，i4更少，今年还从未过百两。

　　这与宝马在燃油车市场的风光形成鲜明对比。与宝马i3外形相似度颇高的3系，是乘联会统计前10月第二畅销的高端轿车，排行第一的则是宝马5系。

　　宝马X3也在高端SUV销量榜中榜上有名，前10月月均销售1.7万辆。

　　在价位上，宝马更是对电动轿车i3[1] 放下架子，其35万售价，已是自降身份，与特斯拉Model 3、小鹏P7售价接近。然而，降价对销量的提振作用十分有限。

　　对电动车，宝马并没放弃，但进展远远跟不上市场步调，在智能化、科技感等方面，都被后入造车界的新能源品牌碾压。

　　中控屏是电动车的重要配置。由于电动车功能基本都靠操作中控屏实现，一个尺寸大、好用的中控屏就显得至关重要。

　　正因如此，新能源品牌旗下车型无一不搭载大中控屏。而2021年上市的宝马纯电动SUV——iX3，内饰与燃油SUV宝马X3完全相同，连大尺寸中控屏都未搭载，只有10.25英寸，和燃油SUV——X3中控屏尺寸完全相同。

　　今年5月上市的i3，科技感的确有所提升，该款车采用了12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏的一体化设计，搭载了喜马拉雅和车载微信等应用。

　　尽管中控屏尺寸跟随市场趋势增大，宝马i3中控屏功能仍显陈旧，与之相关的智能网联远达不到业内领先水平。

　　比如，该款车还保留诸多实体按钮，仍需要靠按钮调节座椅，中控屏仅可以调节前后排温度。

　　而特斯拉Model 3几乎将实体按钮取缔，其调节座椅也是靠操作中控屏实现。同样是空调控制，特斯拉中控屏上可实现前后排出风口单独调节、左右风区独立温控等。

　　另外，宝马i3宣传的车载微信早已在诸多燃油车机系统搭载，小鹏P7等与其价位相近的电动车，车机搭载的第三方应用丰富得多，后者车机已配有唱吧、支付宝、新浪、星巴克等应用。

　　与此同时，在电动车普遍看重的续航里程上，宝马电动车远远落后于特斯拉等一众新势力。宝马i3续航里程520公里，iX3只有500公里，而售价相近的Model 3最高续航里程595公里，小鹏P7则达到706公里。

　　油改电不走心，傲娇宝马遭冷遇

　　内饰和功能被新势力甩在身后，在外观上，宝马对电动车也有点过于保守，并未为其单独设计具有科技感的外观。

　　电动轿车宝马i3与燃油轿车3系可谓姐妹车，外观几乎一致。电动SUV宝马iX3则与燃油车X3外观，也几乎看不出差别。

　　新鲜不及特斯拉等电动品牌，宝马方面也清楚。在其宣传片中，张绍刚见到宝马i3时打趣，“就是明晃晃的3系”，进入车内后调侃，“先去去你的燃油味再说吧“。

　　宝马i3之后的广告中，“像油车一样好开”被周奇墨、张绍刚两位公众人物大肆宣传。

　　汽车资讯公司So car创始人张晓亮对《财经故事荟》表示：宝马拿好开当卖点，没太大的价值，电动车一定是做油车做不好的事，第三空间是大家现在找到的电动车最大的差异点。在静态的时候在车上可以看电影听视频，有好的音响、舒服的座椅能躺倒，去露营有很多功能可以用，这些才是蔚晓理能卖的好的核心原因。

　　对于电动车，宝马似乎也没太大野心。宝马大中华区CEO高乐曾公开透露，宝马iX3瞄准的是本来就想买X3这个级别车型的客户群体，也就是说，瞄准的还是宝马油车的存量用户群体。很明显，高乐失策了。

　　LMC汽车咨询（上海）总经理曾志凌曾接受媒体采访时说：“宝马的忠实用户本身对电动车兴趣不大，在iX3和X3、i3和3系之间，一定会选择后者。喜欢电动车的群体所看重的特点，宝马电动车没有体现。电动车消费群体比较看重所购车与传染燃油车的差异性，要凸显出科技感，让购车人感到这款车属汽车界的‘新物种’。”

　　新物种应使用新制造平台，在大众、通用、福特均推出纯电动平台之际，宝马仍在使用兼容平台生产纯电动车，无论是i3、还是iX3均被质疑属油改电产品。 

　　上世纪60年代开始，汽车企业为节省成本大多采用平台化造车，让不同车型共用可延展底盘，将汽车不同模块排列组合成一辆新车。一些车企用原有生产燃油车平台生产电动车，这便是油改电。

　　电动车与燃油车结构并不同。电动车没有发动机与变速箱，取而代之的是电机与电池。但燃油车平台生产的电动车，只是将放置发动机与变速箱的地方掏空，并未给电池与电池留出专门的空间，电池与电机只能见缝插针放置在汽车不同角落。

　　没有为电池放置打造独立的空间，燃油车平台生产的汽车带来的结果便是——电池的体积往往不够，续航里程便随之缩水，这也是宝马电动车续航里程不足的重要原因。

　　由于未专门针对电车做底盘设计，车辆内部空间不足，甚至部分油改电车型将电池置于底盘上或底盘下，未将电池放置专门空间对电池缺乏保护，影响电池稳定效果，在发生事故时很可能将电池冲撞至变形。

　　宝马吃老本，电动车难成

　　张晓亮评价道，宝马做兼容平台是为省钱，其实是战略上一大失误。宝马认为能驾驭的了做兼容平台的挑战，但实际上要为此付出些妥协，从而牺牲了产品力。

　　宝马这个有100多年历史的老牌汽车公司，对电动车并未展现出进取心，目前仍在使用兼容平台制造电动车，至今未推出专门的电动车制造平台。

　　采用兼容平台的好处是节省成本，毕竟从零开发纯电动平台是笔不小的投入。同样是燃油车企业，大众就在2015年造出专门生产电动车的MEB平台，国内厂商中吉利的纯电动平台SEA也开始投入生产。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《财经故事荟》说：“油改电的产品基本要淘汰了，很多车企都不做了。现在的宝马可以说在吃老本，想用自己在燃油车的品牌力，把搭载落后技术的车型卖出去。在新能源领域，宝马只是个小学生，品牌影响力无法和特斯拉相提并论。”

　　对汽车稍有了解的人都知道：和燃油车领域的对手奔驰比， 宝马车的优势在于操控性好，驾驶舒适性强。

　　但即便是宝马粉，也很难答得出：宝马与奔驰比，谁的自动驾驶先进、智能座舱更有吸引力？电动车的价值体系不同于燃油车，宝马原有品牌沉淀没有成为资产，反而成了约束。

　　其实，宝马在电动领域布局并不晚。其i项目自2007年就已启动，这一年，特斯拉首款电动车Roadster还未上市，比亚迪旗下纯电动车F3e宣告研制成功不过一年。尽管布局早，宝马对做电动车的决心和投入都不够。

　　宝马造车历史较长，动力总成技术居全球前列，但相应包袱也多，投资新领域意味着供应链的根本改变，取舍很大。特斯拉等新造车企业可以一门心思投入到电动车中，宝马却面临传统燃油车和电动车的投入上做平衡。

　　电动车有更强的信息化属性，比起燃油车对软件重视的多。诸多传统车企虽说近年来也发声认同“软件定义汽车”，给软件工程师报酬和决策权时，却没有新势力慷慨。

　　中汽研副总经理吴志新曾公开称，“传统车企受到诸多牵制，除了软件专业，传统汽车还有大量机械、车辆、电子专业出身员工，这些领域也都是传统车企无法放弃的，软件部门薪酬和授予的权力，与之相比不能高出太多，否则会造成内部不平衡。”

　　在张翔看来，宝马等传统车企有自己的难处，想要大象转身比较困难，眼下卖燃油车还可以凭规模效应，保持可观利润。

　　但在电动车宝马积累不多、市场认可度不高，想要达到燃油车的利润，需要很长的过程。

　　或许，对于在燃油车领域呼风唤雨的宝马来说，电动车可能就是正在纠结要不要用力去啃的鸡肋。