产业、订单继续流失！“中国制造”还顶得住吗？

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AMZ123获悉，据CNBC最新消息，中国在更多关键领域的制造业和出口市场份额正在流向亚洲邻国，最近的“零疫情”政策是进一步削弱其长期以来在全球贸易中的主导地位的重要因素。

疫情限制生产，加剧产业、订单流失

在疫情之前的几年里，全球制造业贸易竞争一直在加剧。自2018年美国征收贸易关税以来，客户一直在寻找中国以外的替代采购地点，最初仅限于时装和鞋类。

然而，中国（深圳、宁波等）的新冠疫情封锁造成的生产限制和供应链中断加剧了这一趋势，中国在个别品类中的出口份额一直在下降。

 

根据运输经济公司MDSTransmodal最新数据，中国在服装和配饰、鞋类、家具和旅行用品等关键消费品类中的份额有所下降，同时从矿产到办公技术的出口份额也有所下降。

另一边，亚洲内部的原材料流动贸易增加，越南和其他东南亚国家的成品出口也在增加。

自2014年以来，越南已从中国手中夺走了制造业贸易的最大份额，远距离贸易增长了近360%，这一年该国开始投资其海运和制造业。中国服装制造业正在转移到马来西亚和孟加拉国，而台湾的金属制造业则略有上升。

 

基于此，航运公司正在投资和拓展新市场。例如海运公司MSC与越南海事公司于7月宣布在胡志明市附近建立一个新的转运集装箱码头项目。马士基和达飞轮船正在该地区投资自己的设施扩建。

封锁限制港口运力，出口需求进一步减少

疫情封锁对出口供应链的其他高度依赖部分也造成了影响，如卡车运输、CFS仓储和集装箱堆场。Project44的数据显示，自2021年初疫情封锁开始以来，离开中国港口的船舶TEU（集装箱）总运力一直在下降。

据Project44供应链洞察副总裁乔什·巴西(JoshBrazil)称，2021年前的每月船舶运力约为1120万标准箱，9月离开中国港口的船舶运力下降至860万标准箱，这意味着离开中国港口的船舶运力下降了23.2%。

宁波港是最新一个受到疫情封锁政策影响的港口。上周四，宁波港拥有最多码头的地区北仑爆发新冠病例，大量的仓库和集装箱堆场聚集在此地。

但自10月16日起，北仑区暂时关闭管理，大量的宁波仓库不能开放接收货物，也不能从集装箱堆场提取空集装箱，卡车司机需要申请特别通行证才能运送到宁波码头区。

 

从MarineTraffic数据看来，第二天期间到达的船舶数量比前几天要高，但我们仍然可以看到，在过去几天里，有越来越多的TEU容量在港口限制之外等待。

与此同时，库存过剩加上需求减少，继续对太平洋地区从中国进口的需求量构成压力。船司增加了空白航行的数量，并终止了几艘船，每周从USWC空间中抽出约30,000个标准箱。

 

根据FreightWavesSONAR追踪的海运预订数据，托运人通过海运承运人订购集装箱的数量持续下降，11月从中国运往美国的货物订单预计将下降40%至50%。

小编✎   Ashley/AMZ123

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