随着北京现代汽车9月销量的公布，这家在汽车赛道近乎“失声”的车企重新受到了大众的关注。

公开数据显示：整个9月，北京现代共销售新车30023辆，环比增长18%。其中，第七代伊兰特上月销售破万，达成连续三个月销量破万记录；途胜L和ix35合力贡献销量超13000辆；而被寄予厚望的库斯途等车型销量相当惨淡。

此外，虽然北京现代的销量在近几个月持续攀升，但其今年前8个月份的累计销量也不过13万辆左右。也就是说，倘若想要完成全年销量达36万的目标，其未来3个月每个月都至少要卖出7万辆汽车。显然，以北京现代当前的情况来看达到预期目标基本属于“天方夜谭”。
或许是害怕“打脸”，北京现代副总经理戚晓晖在此前的成都车展上对“年销量目标”做出了补充说明：“我们今年初定下的全年目标，是基于没有小车停产的情况下做出的预测。但是在实际企业运营当中情况出现了变动。我们认为不能为了完成销量目标，又拿小车低价冲量……最终会陷入恶性循环。”
从年销百万到月销3万已算高产，北京现代为何失宠？仔细梳理其前九个月的一系列动作后，我们或许会找到答案。

“伊”己之力远远不够

北京现代“满目疮痍”

事实上，整体处于下滑区间的北京现代也一直在试图做出改变。
从产品端来看，近两年来，北京现代进行了产品迭代，推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成技术。
然而，这些陆续推出的车型几乎没有泛起任何水花。也就是说，通过新车上市来提升销量、博得消费者关注的策略，北京现代“玩脱”了。

从销量结构来看，虽然官网显示在售的车型达12款（轿车6款、SUV 5款和1款MPV），但目前北京现代仍在靠着“明星车型”伊兰特“吃饭”。还真是“产品线”挺丰富，能打的却一个没有。

不过，在强手如云的紧凑型轿车市场，月销1万出头的伊兰特表现也谈不上惊艳。毕竟，朗逸、卡罗拉和宝来的8月份销量都在伊兰特的2倍以上，雷凌的销量也超过了伊兰特的1.5倍。同时，速途车酷10日从现代销售端获悉，伊兰特的现车并不充裕，甚至大部分颜色都需提前1-2个月预订。也就是说，一旦伊兰特稍有差池，北京现代的市场表现还会进一步下滑。

此外，由于第七代伊兰特主打性价比路线，起售价仅为9.98万，因此在利润方面并不会为北京现代做出太多贡献。虽然北京现代暂时没有公布2022年的具体相关营收和毛利贡献，但披露的销量数据在一定程度上也说明了问题。

数据显示，2020年、2021年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元。北京现代的资金流已严重“告急”。同时，北京第一工厂也于去年被出售给了理想汽车，第二工厂也被曝出挂牌出售。除此之外，现代位于重庆的第五工厂，也由于产能过剩的原因处于停产状态。

变卖工厂的同时，北京现代也频繁地进行着人事变更。今年7月份北京现代对外宣布吴周涛出任北京现代常务副总经理一职，杜君保退居幕后。虽然如今在其的带领下销量上有所起色，但能否重回正轨，对其仍将是个巨大的考验。

值得注意的是，现代老生常谈的“质量”问题也未得到改善。发稿前几个小时，第七代伊兰特就相继爆出了方向盘卡顿、轮胎鼓包等问题。在竞争激烈的轿车市场，这样的“舆论走向”实在对品牌的形象没什么积极影响。

脱离“时代”，北京现代能否找回

“被偷走的几年”

近年来，背靠双碳政策的巨大背景与补贴，国内新能源市场愈发火热，汽车的电动化、智能化成为了众多车企的发展方向。

这其中，北京现代在此赛道布局的步伐却显得尤为“缓慢”。

好在，现代终究还是醒悟了。今年3月份，北京现代公布了获得联合增资的消息，北汽与现代集团共同注资60亿，支持北京现代推动电动化转型、产品升级以及优化渠道布局。

而在新产品方面，除了之前增资时曝光的将加速向电动化转型之外，北京现代还将加速新能源产品的投放，两款专属EV车型计划于2023年投放，未来2-3年，至少布局4-5款新能源产品，包括SUV和轿车，持续扩大新能源的产品线，满足消费者日益多元化的用车需求。

不过，尽管现代发布了宏大的电动车计划，但从目前在售的电动车来看，现代同样找不出一款能打的电动车型。

同时，面对新能源汽车市场百花齐放的新能源产品，眼下的北京现代既没有为主销车型提供油混、插混版本以供选择，丰富产品阵容；而纯电领域的菲斯塔纯电动、名图新能源，也很难摆脱“油改电”的诟病，且综合实力并不突出，仅有选项却难有选择。北京现代能否挨得到“宏伟目标”来临那一天还很难说。

行业内，美国品牌特斯拉与国产王者比亚迪早已缔造了属于自己的“品牌护城河”，不断创造着销量神话；吉利、奇瑞、长城、长安等知名国产车企高歌猛进，从产品销售到供应链建设都展现出了十足的活力和自信；同时，蔚来、小鹏、理想、哪吒等在内的造车新势力也顺利挨过了生存大关，开始朝着下一步进发。反观北京现代，仍将自己的新能源汽车梦寄托在一纸“蓝图”上。

虽然说从近期的销量成绩来看，北京现代呈现了上涨的趋势。但是主销车型依然是伊兰特这种靠性价比赢得消费者的车型，这实在无法打动早已进入下半场智能化竞争的新能源汽车市场。

同时，随着新能源汽车高端化市场早已红海一片，若没有全新爆款加入，北京现代的生存则更加艰难。

常言道“穷则变，变则通”。如今的北京现代，正处在命运的十字街口，即便曾经的伊兰特拥有过再多历史，但仍需从实际出发。毕竟，只有真正地立足于市场需求，才能带来更多的可能。

同时，北京现代背后折射出了眼下韩系车在中国汽车市场的“窘境”。随着中国汽车市场的逐渐成熟，消费者不再简单以追求品牌作为衡量汽车产品的唯一标准，而是根据价格、配置等结合实际需求综合考量。因此，如何打造出一款从国内众多同质化产品中脱颖而出的爆款将是北京现代、及所有韩系车亟待解决地问题。毕竟，这比将大把“真金白银”投入到“演唱会”上，打情怀牌来的实在。