作者｜水木公

编辑｜刘伟

车机也能这么卷吗？

相信大部分朋友的反应和极果君一样，说到鸿蒙智能车机，脑海中就自然而然的浮现出了丝滑流畅，万物互联几个关键词。

问界M5上的鸿蒙车机 ▲

只不过不花二十大几万买台华为亲儿子——问界，估计是很难在日常用车环境中，体验到这套系统了。

哎，但是就在前不久的成都车展上，吉利旗下的新能源品牌几何推出了全新车型M6/G6，十五万起步的售价，就标配了鸿蒙智能车机。

平价是真平价，但是几何用上了鸿蒙，那味儿还能对吗？那俗话说得好，不看广告看疗效，今天极果君就搞到了一台几何M6，带大家一起溜溜。

极果君拿到的这台M6，是科技粉配色。整体看起来充满年轻气息，同时也更加的时尚。

作为一台纯电SUV，几何M6的前脸算是比较耐看的那种。和如今主流的设计方案一样，新车的全新发光车标和车灯也做了贯穿式的设计，点亮之后还是很唬人的。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距达到了2700mm，尺寸上介于比亚迪元plus和元pro之间，整体姿态比较低，也奠定了它运动的基因。

车身侧面线条凌厉，造型也非常的紧凑。悬浮式车顶也很耐看，弹出式门把手在降低风阻的同时，也非常的有仪式感。

车辆的尾部，极果君觉得用“战斗”两个字形容，再合适不过。和车头一样的的贯穿式设计，点亮之后的流水效果，看起来很帅。

拉开门把手进入车内，低饱和度的粉色内饰瞬间就融化了极果君的少女心。

整体布局上，除了10.2英寸仪表盘的14.6英寸中央触控大屏，车内还配备了无线充电板，并且和常用的水杯架做了“干湿分离”设计，非常的贴心。

前后排座椅乘坐体验上，属于是软中带硬，长途驾驶也能给用户很好的支撑性，并且整体空间上也绝对够用，极果君一米七五的身高也能获得很好的体验。

外观内饰就先说到这，还是来一起看看车辆的智能座舱表现如何吧。

新车的车机，总结起来就是基于鸿蒙系统的底层逻辑，保证了车机的丝滑，同时又进行了一些自我的创新。

熟悉的下拉自定义菜单 ▲

和问界M5的壁纸+dock栏设计不同，新车把常用的车辆设置、音乐以及地图等功能，分别做成了三个主界面。

逻辑层面上非常通俗易懂，即使是第一次用这款车机的朋友也能快速上手。

地图方面，新车没有用华为的花瓣地图，而是直接兼容了高德地图车机版，虽然体验上也很丝滑，也支持手机地图流转，但是总觉得和车机本身的UI有些割裂。

华为应用市场也被放在了主界面，但是目前适配的应用并不算多，后续应该会持续升级跟进。

除此之外，华为标志性的畅联和万物互联车辆也没落下。

本地应用一览 ▲

尤其是这个投屏功能，这里极果君用的是红米K50，在下载相关APP之后，就可以轻松把手机界面平移到车机上，并且车机还能反控手机，体验上比小米设备互联好多了。

除了丝滑的车机，新车的语音交互也非常好用。

连续对话，可见即可说，随时打断，随车附带的“小何同学”都可以迅速招架，话音刚落，语音助手的动作就能快速触达。同时语音助手也支持自定义唤醒词和应答词，满足每一位用户的习惯。

但新车只支持主副驾双音区识别，当你坐在坐后排呼叫小何同学，车辆会把你识别成驾驶员，有一点点小瑕疵。

多功能方向盘和仪表之间的互动逻辑也很清晰，右侧按钮对应仪表右侧卡片。除了多媒体控制，还可以看到车辆的耗电情况、小计里程等功能。

左侧按钮区主要服务于车辆的辅助驾驶，也是极果君接下来要说的重点。

在聊辅助驾驶之前，我们先来看看新车的动力和底盘参数。

几何M6搭载一台最大功率为150千瓦的前驱电机，并且分别配备了53度和70度的宁德时代三元锂电池，分别对应CLTC续航里程450km和580km。

底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，整体开起来整个底盘给驾驶员的感受是偏硬，偏运动的，在通过颠簸路段时路感清晰，悬架也能保持车身姿态稳定。

几何M6提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，动能回收也有低中高三档。舒适模式下，方向盘重量适中，油门不窜，刹车灵敏，整体开起来电子味没有那么重。

运动模式下，新车的动力释放更加激进，响应更加迅速。经济模式下，动力输出较为迟缓，同时车辆的空调、座椅加热功能也会受到限制，不推荐日常使用。

辅助驾驶方面，新车全系标配了L2级辅助驾驶，经典的视觉+雷达方案，自适应巡航和车道保持的体验还算不错。

在车道线清晰的地方，就可以通过方向盘左侧功能区开启辅助驾驶功能。跟车距离三档可调，加减速比较柔和，没有明显的拖拽感。

车道保持也非常的温柔，丝毫没有“有人抢方向盘”的感觉，大多数情况下偏离车道，车辆会轻轻的帮你回正。自动泊车的功能也很好用，基本一把就能倒进去。

同时，因为车辆带有HUD的缘故，整个驾驶过程中只需目视前方，就可以轻松掌握车辆信息，非常方便。

续航能力方面，极果君出发之前剩余电量91%，表显里程525km。结束试驾时实际行驶里程123km，表显里程395km，平均电耗续航准确率为94.6%，在全程开启20℃空调的情况下，这样的成绩你觉得怎么样？

因为时间关系，极果君并没有体验M6的姊妹车型G6，不过两车车型尺寸方面，其他部分配置都几乎相同。

几何M6的共计推出450和580两个配置版本，预售价分别为15.28和17.48万元。无论是智能部分还是动态部分，这辆几何M6在这个价位都是相当够用了。横向对比来看，这台车最大的竞争对手可能是比亚迪元PULS（13.78-16.58万元）。

十五万平价，搭载鸿蒙智能座舱的纯电车型，几何这波算是玩明白了。关于这台车你还有什么想聊的，欢迎评论区一起讨论~