又来一个新品牌，要造平民跑车

造车的门槛，真的是越来越低了。

一场线上发布会加一篇新闻稿，宣告了中国汽车市场上又多了一个新品牌——小跑车。你没看错，这个品牌的名称就叫小跑车。

9月25日，小跑车正式“出道”。和其他新造车势力在品牌创立之初会大肆宣传一番不同，小跑车品牌并不打算走“前辈们”的老路，而是跳过了品牌发布，直接就亮相了旗下将要量产的车型。官方给到的新闻资料中，对品牌也没有过多的介绍，只是简单的提了一句，这是一个全新的国产品牌，要推出“小跑车 SC-01 ”车型。

官方定位中，小跑车SC-01会是一款国民跑车，预估价格在 30 万以下，是一款主打驾驶乐趣的双门双座电动跑车。车身尺寸方面，新车长4085mm、宽1820mm、高1162mm，轴距2500mm，车重1300kg（工程车辆测量），将搭载前后双电机，可以输出435匹马力，NEDC续航大于500km，零百加速小于3.9秒。此外，官方还指出，小跑车会在2023年举办发布会，发布会之后即可大定，在2023年第四季度将正式开启交付。

从品牌亮相到量产车交付，只要一年左右的时间，如此紧凑的时间安排，在现如今我们早已见惯了新造车势力的“快”之后，也不免要问一句：凭什么啊？

谁家的小跑车？

在正式探讨小跑车靠什么造车之前，我们很有必要先弄清楚，小跑车到底是哪里出来的品牌？盖世汽车从知情人士处得到的信息显示，小跑车是工匠派打造的汽车品牌。那么，工匠派又是谁呢？现在的工匠派在造车，而以前的工匠派是一家自媒体，主攻的方向是汽车改装。

盖世汽车从企查查上查询的信息显示，天津工匠派汽车科技有限公司成立于2016年，注册资本为125万元人民币，公司规模一栏显示少于50人。工匠派此前已经完成过两轮融资，其中2017年的种子轮融资150万元，2018年的天使轮融资金额未披露，投资方是天津方皋创业基金。

过去多年，工匠派的定位一直都是一家手工打造创意改装车的自媒体。官方介绍中，除了改装之外，工匠派还与赛事公司合作，打造过赛事用车。此前在接受采访时，工匠派曾透露过，除了广告收入以外，后市场的改装订单收入是主要盈利点。

图片来源：企查查

2021年年底，工匠派进行过经营范围变更，在原来的技术推广、摄影服务、机电设备维修、图文设计、劳务服务、广告等业务之外，主要增加了汽车零部件研发、新车销售等业务。现在看来，这次信息变更，应该也是为后续的造车铺路。

我们从工匠派在媒体平台上的简介中看到了这么一句话——有车的时候改车，没车的时候造车，显然，自己造车早就在这家自媒体的计划之中。多年前工匠派在接受采访时曾表示，公司在创立初期就已获得天津市中小型科技型企业证书，拥有自己的汽车工程师团队，并且拥有自主创新的知识产权。

有自己的工程师团队，而且主要做的是改装车节目，工匠派对汽车技术的理解，肯定不是一般汽车自媒体可以比拟的。但靠这些，就真的能造车吗？

改装远不能等于造车

此前，国内市场其实已经有过改装车品牌造车的先例，要造的也是平民跑车。没错，正是在2020年已经被证实过就是一场“骗局”的赛麟汽车。当然，赛麟画的大饼还要更加高端一些，要打造的是平民超跑。

虽然最后留下的只是一地鸡毛，但赛麟曾经闯出的“名头”可不小。

赛麟（Saleen）原本是个美国品牌，由赛车手Steve Saleen 在1983年创立，主要从事汽车改装业务（以改装福特野马等车型著称）。自己也造过车，2000 年的时候推出了让Saleen品牌在车迷圈中名声大噪的超跑车型——Saleen S7。

2014年王晓麟创建的江苏赛麟汽车收购了Saleen品牌，并正式确定了这个品牌的中文名：赛麟。2017年，赛麟品牌发布了新车赛麟S1，一款被定位为平民超跑的新产品。只不过，S1整车项目自曝光之后，就没有了后续进展，这个项目的目的相当明确，就是为江苏赛麟造势。再之后就是2019年7月，轰动了整个行业的“赛麟之夜” 鸟巢发布会，之所以引起轰动，是因为这场发布会带来的反差实在太大。做足了表明功夫之后，赛麟却带来了一款小型电动车——迈迈，并标榜其有“超跑级操控”。最终，到了2020年年中时候，赛麟泡沫迅速被戳破，董事长“跑路”，江苏赛麟汽车在数月之前也正式被挂牌拍卖。

改装车品牌跨行造车，远没有想象中的那么简单。赛麟是一家在全球改装车领域都享誉盛名，且打造过超千万级别超跑赛麟S7的改装车品牌，但进入中国造车之后也只是落下个鸡飞蛋打的结局。虽然江苏赛麟的失败案例中，不靠谱的创始人占了很重要的原因，但最致命的还是自身实力的严重不足。

真要造车，绝非易事

小跑车的规划中，看起来是简简单单就能把车造出来并迅速实现量产交付，但过往一家又一家的新造车企业已经用血淋淋的事实证明过一点，造车很难，量产交付更难。

首先一道门槛就是生产资质，小跑车明年就要交付，但生产资质在哪里呢？

此外还得有钱，很多很多的现金。2020年前后，一大批新造车企业先后“触雷”，他们中有些企业已经到了新车量产前的最后关头，只是因为资金链断了，就成了昨日黄花。目前看起来发展不错的“蔚小理”也很难说已经成功上岸，这些企业还在大幅度的亏损中。2022年上半年，“蔚小理”的亏损额度分别是45.7亿、44.02亿和6.29亿。

造车绝对是重资产的产业。以新晋进入造车通道的小米汽车为例，雷军曾在官宣造车时表示，截止2020年年底，小米的现金余额为1080亿。小米还公布过自己跨行造车的具体预算：首期投资100亿元，预计未来10年将投资100亿美元用于汽车项目。工匠派的现金储备有多少我们不得而知，目前已知的是，这家公司的注册资本是百万级，种子轮融到的资金也只是百万级。有消息称小米投资了工匠派，金额达数千万元，目前该消息未被证实，但即便是真实的（目前，工匠派的高管团队中已经出现了小米联合创始人、高级副总裁刘德的身影，身份是工匠派董事），和造车需要的资金比起来也仍是杯水车薪（但如果真成为了小米造车的一部分，就是另外一回事儿了）。

当然，还得有人，很多很多的人才。汽车还是个重技术储备的产业，尤其是在当前智能化已经大行其道的背景下，没有充分的技术储备，很难形成竞争力。当前的国内新造车企业中，小鹏汽车应该是在研发方面最下血本的一家，小鹏汽车曾立过flag，要做全栈自研，所以在研发方面砸钱也最多，2021年，小鹏汽车的研发费用达41.1亿元，占全年总营收的19.5%。舍得砸钱之外，小鹏汽车“挖人才”的举措也相当著名，甚至还曾因挖了特斯拉的“墙角”而惹上不少麻烦。但“疯狂挖人”的行为本身其实证明正是对新造车企业而言，技术人才的重要性。

还是以小米为例，在宣布造车时，雷军特别强调了小米已经拥有超过万人的研发团队，打造了全球最完善的业务生态。反观工匠派，企查查上的信息显示，工匠派所属公司天津工匠派汽车科技有限公司的员工总数不足50人，这些人即便全是所谓的工程师，距离造车需要的人才储备要求，也有着巨大的差距。当然，项目正式成立后可以“挖人”，但前提是得能给出有诱惑力的高薪，那就又回到了钱的问题上了。

归根结底就是，造车不仅要有人，还得有钱，而在这两个方面，我们都还看不到新品牌“小跑车”有何过人之处。数年之前，不少人会将一没技术、二没钱却要造车的项目称为“PPT造车”，目的是靠吸引投资大赚一笔。但时至今日，早就没了单纯靠概念造车就能进行融资的环境，从这个角度看，“小跑车”或许真有秘密武器，只不过还没有摆出来而已。有报道称，今年冬季，小跑车SC-01将正式进行实车测试和生产准备，届时，应该会有更多的信息释放吧。

来源：盖世汽车
作者：南杨