也许沈亚楠想置之度外，但他究竟不能对理想的未来冷眼旁观。

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　　来源：AI蓝媒汇（ID:lanmeih001)

　　沈亚楠曾说：“李想是中国最可能成为乔布斯的人。”

　　但他否认要成为库克，作为理想汽车总裁、仅次于创始人李想的二号人物，他说：“如果李想和乔布斯差十步，我感觉我跟库克差一百步。”

　　探讨谁能成为乔布斯，这是中国企业家们的终极问题。而关于成为库克，有一点很像，库克也减持过苹果的股票，也不止一次。

　　沈亚楠就是这样，9月2日，其减持理想汽车40万港股，套现528.88万美元；四天后，再度抛售60万股。连续的减持让他拿到约9113万人民币，持股比例也从1.74%下降至1.68%。

　　除了沈亚楠之外，持理想汽车股份的美团王兴也在减持。今年3月，王兴两天内三次减持理想汽车港股股票，累计套现约3.1亿元人民币。

　　股东或联合创始人抛售股票套现，合理合法，原因也不必深究，只是放在当下理想汽车的状况不是很好的背景下，就很容易引发外界联想。

　　理想汽车2022年二季度财报显示，二季度总收入为87.3亿元。其中，车辆销售收入为84.8亿元，较去年同期的49亿元增加73%，较2022年第一季度的93.1亿元减少8.9%。2022年第二季度的净亏损为6.4亿元，较2021年第二季度的2.355亿元增加172.2%。

　　亏损在扩大，同时理想也在面临供应链把握不稳，产品质量问题频出，以及理想ONE“停产门”等影响——尽管，理想于9月22日晚间在官方社区中挂上一篇《致理想车主的一封信》，对理想ONE停产后的车辆售后、软件保障，以及数据服务进行了说明，但这封信的发表，距“停产门”事件发酵已经过去了三个星期。

　　这样的关键时刻，二号人物沈亚楠的减持，多少令人迷惑——这个冷静、沉稳，与李想张扬性格截然相反的人，在理想汽车的“水逆”中，好像突然成了一名“局外人”。

　　局外人

　　如果没有沈亚楠套现这件事儿，理想最近的日子也并不舒服。

　　那辆号称500万以内最棒的SUV理想L9不太省心。试路时就被爆出断轴的负面新闻，现在交付后，又有车主反映半路抛锚，弄得李想一边安抚客户，一边还得为上一代轿车理想ONE的停产兜底。

　　本来停产理想ONE这事儿，一开始只是传闻，后来传闻成真，车主们也真急了，一个劲儿的发帖叫骂，有的车主甚至在理想ONE上挂标语，说：骗子。

　　然后8月份乘联会发布了新能源车销售量，算下来，蔚来卖了10677辆排名第12，小鹏卖了9578辆排名15。这个TOP15榜单里，没有理想。

　　到了9月，理想在各种新闻负面里打转，而总裁沈亚楠减持套现这件事，则让上面所有的数字和细节，又火上浇了油。

　　在理想内部，权力仅次于李想的沈亚楠几乎管理一切。他的“用户商业群组” 坐拥六个部门，范围涉及制造、供应链、质量安全，销售、充电网络、售后、海外——这些部门并没有责权分级，因为在理想内部，它们都属于“一级”。

　　不过权力极大的沈亚楠，并不为外界所熟知。理想的焦点始终是李想本人，比如半夜发博科普“增程式”，在会上怼那些“增程异见者”是臭搞技术的，还比如“500万以内最好的SUV”这种话，李想可以张口就来，沈亚楠通常保持沉默。

　　沈亚楠读EMBA时期的校友评价他：身上没有太多个性鲜明的标签；理想的员工对这位二把手的印象则是：沉稳务实，每一次对外发言都冷静克制。

　　冷静克制，这与李想的桀骜不驯剑走偏锋形成鲜明的对比。这种沉默的情绪，通常也带到工作中，今年7月年末，当有媒体问沈亚楠理想如何实现200万销量的目标时，他只是说：这是最大的挑战之一。

　　对于沈亚楠来说，判断结果然后消解掉过程中的坏情绪似乎尤为重要。

　　他喜欢阿尔贝·加缪的《局外人》，这本书被誉为存在主义的经典：默尔索面对重大的事件反应漠然——母亲去世、死亡审判，都未曾对他造成很大冲击。他始终像一个局外人一样，淡漠地看着发生在自己身上的创伤。

　　沈亚楠曾说自己和默尔索很像：面对冲击特别大的事，大概是肌体启动了一种自保模式，一下子感觉到抽离，不会有太多的绝望痛苦。

　　这或许也体现在当下的减持风波中。当沈亚楠在9月分两次减持理想股票100万股，并套现超过9000万元时，市场即便再炸裂，但他依旧冷静的像个局外人。

　　可是，套现不能离场，沈亚楠仍是理想的局内人。

　　理想供应链局

　　理想的局，如今比较难解。

　　而这个局里，供应链释放出的卡脖子问题，也让造车新势力三兄弟头疼脑热。

　　小鹏汽车的创始人何小鹏，在2021年底参加一档访谈节目时，被问到如何解决缺芯难题，他说谁现在能给我芯片，我飞过去找他喝酒。主持人还问他，那兄弟俩呢？

　　何小鹏说：一样。

　　沈亚楠最初和李想合伙创立理想汽车时，做的就是供应链工作。他是这方面的行家里手，早年在英国爱丁堡大学留学时，拿的就是物流与供应链管理硕士学位。后来回国后几经折腾，在联想做到副总裁的位置，工作也是负责供应链管理。

　　但造车的供应链，偏偏很难管理——沈亚楠每天四分之三的工作都是在和供应链企业沟通。但人算始终赶不上时局的变化，疫情让本来就艰难脆弱的供应链，变得更加难以驾驭。

　　市场也不给面子，将理想的业绩下滑，归咎与供应链上，弄得的沈亚楠不得不出来解释。

　　理想一季度亏损时候，沈亚楠在业绩会上说：“受疫情影响，用户消费意愿降低，未来最大的不确定性，是供应链能否恢复稳定。”

　　而后的5月份，理想交付量大幅下跌62%，沈亚楠这次没说话，倒是理想官方给出解释：疫情导致的供应链影响。

　　一名对新能源造车有所了解的人士告诉AI蓝媒汇：长三角是新能源车供应企业比较集中的地方，也是今年上半年疫情集中爆发的地方，这样的环境下，能驾驭供应链的首先是造车大厂，新势力的那点出货量，议价空间并不大。

　　理想的问题归结在供应链，供应链的问题归结到疫情——公开资料里，理想的增程器供应商李斯特和德尔福、芯片供应商德州仪器和博世、轮胎供应商米其林，这些公司的中国区总部都在上海。

　　疫情之下，管理供应链的沈亚楠几乎无计可施——上游出现问题，殃及池鱼。

　　而更大的压力在于增程式这一被质疑的技术，将要“不给力”了——北京已宣布增程式汽车不能使用电车绿牌，上海也宣布自2023年起，不再发放增程式汽车的免费绿牌。对于理想来说，无论是对标500万豪车，还是再造一个“奶爸神车”的概念，都不及牌照来的要紧。

　　形势逼迫下，死守增程式的理想，也宣布从明年起，每年推出至少两款纯电车。

　　而压力再次传给了沈亚楠，他除了要面对脆弱的长三角汽车供应链外，还要拿着纯电车面对宁德时代——在此之前，理想因采用增程技术，对电池的需求量并不是很大，在宁王面前议价空间就小得多，这次车型的转变，也让沈亚楠重新面对眼前的巨兽。

　　也许沈亚楠想置之度外，但他究竟不能对理想的未来冷眼旁观。

　　掌握自己命运

　　毕竟沈亚楠是理想的联合创始人，除了李想外，他是最懂理想汽车状况的人。

　　理想汽车总部的墙上，也和其他公司一样贴着一些谚语，其中有一句是：掌握自己命运，不断挑战成长极限。

　　沈亚楠是中意这句话的。

　　2015年，38岁的沈亚楠已是联想集团副总裁兼摩托罗拉中国董事长，在该年加入理想汽车的前夕，他负责了一次内部裁员。被裁名单中，包括不少摩托罗拉的资深员工，他们曾参与设计年销量1.3亿台的RAZRV3刀锋手机，但在手机行业剧烈变动的时刻，50岁出头的他们，仍没能在摩托罗拉做到退休那天。

　　有长达半年时间里，沈亚楠近距离地感受着“个人无法在大潮中独善其身”的事实，他开始深刻地自我探寻：55岁退休前的这18年，是否还能有其他选项？

　　也正是基于这些思考，才有了沈亚楠加盟理想汽车，参与造车创业的现在。

　　同样作为联合创始人，2020年底沈亚楠谈及理想颇具争议的增程式技术时，也几乎是复刻了“掌握自己命运”这句话。

　　他说：“我们为什么做增程？这是典型的要掌握自己的命运。因为如果你做纯电，目前来讲你的命运就掌握在你的客户能不能装充电桩，和到底有多少基础设施。”

　　信念是坚定的，但理想的命运，也不只是拿捏了供应链，就可以掌握在自己手中。

　　“造车新势力目前面对的最大问题，其实是传统车企人家一转身就能灭了你。”前述对新能源造车了解的人士告诉AI蓝媒汇：“新势力会的，传统车企能操作，但传统车企的积淀，新势力是没有的。”

　　从数据来看，市场竞争的格局已经很明显——蔚小理从销量上看“很尴尬”。

　　今年8月，比亚迪、上汽五菱等传统自主品牌，仍以70%的份额位居行业第一，同比增长4.2%；但蔚小理为主的新势力阵营，8月份额为15.3%，同比下降3.9%。

　　比亚迪上半年销量为64.1万辆，同比增长314%，而造车新势力三家半年报显示，小鹏上半年交付量为6.9万辆，同比增长124%；理想汽车交付量为6.04万量，同比增长100%；蔚来的交付量只有5.08万辆，同比增长21.1%。

　　这样的数字对比，任何人都能看出来传统车企与新势力们的“速度与差距”。

　　所以理想的前路并不好走——供应链迟迟拿捏不稳，产能受到抑制，而传统车企随便一转型，都可能让诞生才七年的理想陷入四面楚歌的境地当中。

　　此时的理想，又如何继续“掌握自己命运”。

　　不过在回答这个问题前，对于沈亚楠而言，这个“自己”究竟指的是他个人，还是理想这家公司？同样需要给出明确答案。

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