宝马开始生产用于 IX5 氢动力版本的 H2 燃料电池
source link: https://cn.technode.com/post/2022-09-01/bmw-ix5-h2-hydrogen/
Go to the source link to view the article. You can view the picture content, updated content and better typesetting reading experience. If the link is broken, please click the button below to view the snapshot at that time.
宝马开始生产用于 IX5 氢动力版本的 H2 燃料电池
宝马已经开始在慕尼黑氢能中心为 iX5 Hydrogen 生产燃料电池。原因是 iX5 Hydrogen 系列，将从今年年底开始在全球范围内用于测试和演示目的。从 2021 年 5 月开始，小规模生产的准备工作就已经开始，去年秋天，燃料电池汽车在慕尼黑的 IAA 上路。今年早些时候，FC SUV 进入了冬季测试。
目前，德国已投资建设加氢站，全国共有加氢站超过 94 座。然而，当这些建成时，德国机构最初专注于私人使用车辆（需要 700 bar），这意味着目前只有一小部分可在 350 bar 下运行，因此适用于商用车辆。在许多已经发布氢战略的国家，政策通常集中在重型、长途汽车、航空和航运等所谓难以脱碳的行业的燃料电池技术上。. 这是因为电池电动汽车具有卓越的能源效率，但没有氢燃料电池能够用于重型、长途运输的能量密度。此外，商用车辆具有可计算的用途和路线，这使得它们的基础设施需求更容易满足。
也就是说，当丰田利用燃料电池技术将 Mirai 推向市场时，尽管燃料电池汽车的销量仍然很低，但它被用于许多不同的车辆——包括船舶应用。由于这项开发投资，丰田利用其燃料电池技术与众多公司合作。
“作为一种多功能能源，氢气在实现气候中和的道路上发挥着关键作用，”BMW AG 管理委员会主席 Oliver Zipse 说。他补充说：“就个人移动性而言，它的重要性也将大大增加。我们认为氢动力汽车在技术上处于理想的位置，可以与电池电动汽车并驾齐驱，并完善电动汽车的发展前景。”
未来，宝马将在其位于慕尼黑的氢能力中心为 iX5 生产燃料电池系统。但是，宝马将从丰田获得生产所需的单个燃料电池。自 2013 年以来，两家公司就已经在 FC 动力总成方面进行了合作。燃料电池系统的制造分为两个步骤：首先，将单个燃料电池堆叠起来形成所谓的电池组。在下一步中，将所有其他组件组装成一个完整的系统。
自 2020 年以来，关键技术数据已广为人知：氢气（最多 6 公斤）储存在两个由碳纤维复合材料制成的 700 巴罐中。发动机舱内的燃料电池的输出功率为 125 kW。据宝马称，加上后部的第五代电动机，系统输出功率为 275 kW。与去年的公告一样，宝马现在没有具体说明缓冲电池的能量含量或 iX5 Hydrogen 的可行驶里程。开发团队将两个氢罐、燃料电池和电动机组成的驱动系统集成到 BMW X5 的现有架构中。
由不到 100 辆组成的小规模车型系列将不会出售或出租，而是将在欧洲、美国、日本、韩国和中国的日常使用中由驾驶员进行测试。
Recommend
About Joyk
Aggregate valuable and interesting links.
Joyk means Joy of geeK