透视能链智电2022中报：营收超预期，为充电行业开辟新方向

透视能链智电2022中报：营收超预期，为充电行业开辟新方向

新能源汽车的高速发展，也带动了充电行业的繁荣。

8月22日，中国充电服务第一股能链智电（NASDAQ：NAAS）发布2022年上半年财报。从财务数据看来，上半年能链智电经历了跨越式增长。数据显示，2022年第二季度，该公司净收入达1060万元人民币，同比增长5.9倍;总营收同比增长47%至5630万元人民币。上半年净收入1810万元人民币，同比2021财年取得4.51倍的强劲增长;总营收同比增长90%至1.08亿元人民币。

营收和净收入大涨的背后，一方面得益于市场的发展，另一方面则是得益于能链智电的自身发展战略。

“作为中国规模最大、增速最快的电动汽车充电服务提供商之一，能链智电继续受益于全球电动汽车普及的有利趋势及强有力的政策支持。” 能链智电创始人、CEO王阳说，“我们的净收入在上半年同比增长了4.5倍，第二季度同比增长了5.9倍。能链智电连接的充电枪数量已经突破40万把，在过去四个季度实现了22.4%的复合增长速度。”

拆解业绩高速增长的秘密

能链智电是一家新能源服务提供商，连接起充电桩制造商、运营商、主机厂、终端用户等，以线上充电解决方案、线下充电解决方案、非电服务三大核心业务，覆盖新能源全价值链，为行业提供覆盖全生命周期的一站式服务。

2019年，能链智电成立，切入充电市场。正是看中了新能源赛道的发展潜力，能链智电的发展也非常迅速。短短三年之后，能链智电登陆纳斯达克，成为中国充电服务第一股。

从此次财报来看，能链智电的增长势头迅猛。营收、净收入高速增长的背后，是整个市场充电量的翻倍增长。

据中国充电联盟数据，2022年上半年，中国公共和专用充电市场充电量同比增长73%。市场充电量的高增长，同样也带动了能链智电充电量的快速增长。财报数据显示，上半年，能链智电充电量达10.6亿度，同比增长160%，增长幅度是市场大盘的2倍。预计2022年，能链智电全年充电量会突破27亿度，是2021年的1.2倍。

在财报发布后的投资者交流会上，王阳表示：“预计2022年能链智电大幅增长的信心是来自于市场大盘的增长，2021年中国新能源汽车销量近300万辆，今年我们预计是在600万辆，所以市场大盘在快速增长。此外，在整个运营过程当中，能链智电对于充电运营商和运营服务理解也在持续提升，所以基于以上的市场大盘在增长，能链智电的运营能力在提升，我们非常有信心完成全年27亿度充电量的目标。”

截至6月30日，能链智电服务覆盖中国358个主要城市，连接4.4万个充电站、40万把充电枪，充电枪数量最近四个季度的复合增长率为22.4%，且二季度活跃充电枪数量同比上升75%。

能链智电在新能源服务领域的创新产品及行业级解决方案，包括充电场站运营管理、智能充电桩销售、光储充一体化系统、生态服务设施等。其中，充电桩是新能源汽车产业的基础配套设施，也是充电站运营的核心。

财报显示，2022年上半年，能链智电充电桩销售金额为1780万元人民币，同比增长71%。由于充电桩销售具有明显季节性，预测三、四季度销售增速将更为明显。全年充电桩销售金额预计将达到1.3-1.5亿人民币，是2021年的2.5-3倍。

此外，在客户方面，过去半年，能链智电也在不断开拓新客户。据悉，今年上半年和7、8月份，能链智电与众多合作伙伴建立了新的合作关系，包括一汽大众、理想汽车、东风岚图、满电出行、腾讯出行服务、绿色慧联等。

新能源汽车行业进入快车道

在互联网行业有一句名言，站在风口上，猪都能吹上天。这句话用在这两年的新能源汽车行业可以说非常贴切。

过去两年，新能源汽车行业从主机厂商到产业链下游服务商，都迎来了快速发展。相关数据显示，2022年上半年，中国新能源乘用车销量234万辆，占全球56%。截至6月底，中国新能源车保有量突破1000万辆；根据乘联会数据，今年7月，中国乘用车新车销售新能源渗透率达26.7%，88个城市超过25%；8月，乘联会将中国新能源乘用车全年销量预测，从550万辆上调至600万辆。

新能源汽车市场的规模的增大，也吸引无数汽车厂商纷纷入局。在国内厂商方面，传统汽车厂商比亚迪、吉利、一汽、长城等纷纷涉足新能源汽车，并且其市场规模也在不断扩大。此外，造车新势力蔚来、小鹏、理想更是成为明星企业，并收获市场上一众粉丝。就连互联网大厂也纷纷加入造车，小米、百度、华为等公司均在造车之列。

新能源汽车行业的高速发展，离不开政策的支持。8月18日，新能源汽车市场再迎利好，国务院常务会议确认继续免征新能源汽车购置税、车船税、消费税等支持政策。

很明显，新能源汽车行业正在朝着下个支柱产业方向发展。而这一切的背后，都离不开“碳中和”目标。放眼全球，实现碳中和已经成为各个国家的重要目标。2022年上半年，全球新能源乘用车销量421万辆，同比增71%。欧盟提出2035年起禁售燃油轿车与轻型商用车，力争2050年前实现碳中和；美国计划到2030年，新车销售50%实现零排放。

新能源汽车行业进入快车道后，势必也将给整个产业链带来质的发展，尤其是充电业务。“作为中国规模最大、增速最快的电动汽车充电服务提供商之一，能链智电继续受益于全球电动汽车普及的有利趋势及强有力的政策支持。”王阳表示。

与国外不同的是，中国充电市场以公共充电为主，并将呈现出运营商高度分散的市场格局。2030年，中国新能源汽车有望达8000万辆，预计需要2000万根左右公桩。对于这个市场，王阳保持乐观。她表示：“在整个新能源产业链的上下游，有着非常多的机会。对于充电桩运营商和桩企来说，像能链智电这样的服务商空间还很大——能链智电现在连接了4.4万个站，40万台充电桩。去年我们完成的充电量，占整个中国公用充电量的18%，但还有很大增长空间。”

能链智电如何把握机会？

即使新能源汽车有万亿市场规模，但对于企业来说，如何抓住才是关键。

中国的充电市场和国外的完全不一样。国外的以私人充电桩为主，而国内很多车没有自己的车位，所以需要依赖于公共充电桩，这就决定了这是一个非常分散的能源补给场景。但是市场又需要服务场景，在这种情况下，需要一个第三方服务商，把这些充电桩整合起来，从而帮助大家“一键找桩”。

王阳在接受媒体采访时表示，中国充电市场的痛点用一句话总结，就是“总体供给过剩，优质供给不足”。现在中国充电桩总体利用率不到10%，在北京、上海等城市甚至可能不到2%。原因是什么？

在她看来，首先这是一个全新的行业，运营商没有经验；其次充电桩制造企业的痛点是由于市场过于分散，不知道如何高效卖桩；再次，运营商太多，用户要找充电站根本不知道哪里有站，也不知道充电桩的状态怎么样、是不是好用；最后，对于主机厂和车联网而言，由于用户买了车以后不知道去哪里充电，就影响了车辆的销售。

这种情况下催生了一系列问题：运营商需要一站式运营解决方案、桩企需要卖桩、车主需要一站式的充电解决方案、物流公司和车队需要有人帮他们解决充电问题、主机厂则希望给车主解决一站式充电的问题。

《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，近87%用户具有跨运营商充电行为。平均跨6家运营商，超95%用户具有跨站充电行为，平均跨站14座。而每个运营商、充电站都有其独立的生态，新能源车主可能每到一个新的充电站就要下载一次App。

这种背景之下，就需要一家公司来解决这个问题。能链智电在新能源服务领域的创新产品及行业级解决方案，包括充电场站运营管理、智能充电桩销售、光储充一体化系统、生态服务设施等。能链智电作为第三方充电服务商，也是一个虚拟电厂的聚合商加新能源服务商，可以理解为新能源行业“物业公司”，可以为充电运营商提供从选址、咨询、买桩、买电、EPC总包、代运营、代运维以及充电站站的生态铺设和会员管理等一站式解决方案。

此外，在消费场景内，能链智电一直致力于把新零售场景和补能场景进行结合。据悉，2021年为390座充电站搭建了包括无人零售、无人餐饮、共享按摩等在内的非电增值服务。能链也逐步在全国各地建设涵盖加油、充电、换电等多能源品类，以及餐饮、便利店、车后服务等多元商业业态的综合能源港。

据了解，未来能链智电在非电市场，要从数量和深度两方面，数量则是能链智电要在更多的充电场站当中，去铺设更多种类的非电服务设施。在服务的深度上，去提升能链智电对于场站的非电服务深度。

面对行业变化，王阳坦言：“我们要从成品油向电力转型，从传统能源向新能源转型，要向能源数字化进行转型。在转型的大浪潮当中，能源是未来一百年的投资机会，碳中和是人类共同的主题，在这样的大市场当中，每一个细分行业，都还非常有机会。”

无论在哪个细分领域，第三方服务商随着行业的发展，都有机会成为一家业内知名的大公司。回顾历史，在电商领域，涌现了如宝尊、壹网壹创、若羽臣等第三方服务公司；网约车领域，高德这种聚合模式平台也获得了市场的认可。作为后起之秀，能链智电完全有可能成长为新能源行业头部玩家。因为在海外已经有了成功的公司，美国充电桩龙头企业，全球最大的电动汽车充电桩平台之一的ChargePoint同样是第三方充电服务企业。

作为中国市场的充电服务商，能链智电用短短三年的发展，已经获得了市场和用户的认可。从目前的新能汽车行业的发展速度来看，充电桩市场有着巨大的潜力，也给了能链智电高速发展的窗口期。对于能链智电来说，深耕行业，加之利好政策，有望成为这个行业的佼佼者。