极星天价维修单：买车25万修车54万，车主放弃治疗，走全损

5000元的手机坏了，换屏幕需要1000块钱，你会选择换屏幕。

三十多万的电动车坏了，换电池却要50多万，这车修还不是修？

一位极星2双电机长续航版车主，在发生事故后导致车辆电池组受损，送去检修时，4S店表示大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷，只能换下整个电池组。

来源：Polestar极星

然而换下整块电池组的费用高达54万，然而这款车的官方指导价，仅仅是33.8万，这位车主的实际开票金额更是只有24.9万。

换一块电池，能够买两辆车。这让不少网友调侃，找到了商机。“买台新车把电池卖了，赚差价。”、“火速去学修车还来得及吗？”

为啥这么贵？

极星是定位高端的电动汽车品牌，由吉利和沃尔沃合资打造，2017年10月极星(Polestar)宣布，成为一个全新独立运营的电动高性能汽车品牌。

目前旗下共有两款量产车型，分别为混合动力GT轿跑Polestar 1和这次天价维修费的主角纯电车型Polestar 2。

来源：Polestar极星

极星2于2020年上市，现在国内共有单电机标准续航、单电机长续航和双电机长续航三个版本，售价区间25.78-33.8万，把竞争对手锁定在了特斯拉Model 3。

来源：Polestar极星

那么问题来了，顶配新车30多万，维修费用却高达50多万，这合理吗？

众所周知，电池是电动汽车的动力来源和重要组成部分，目前新能源汽车搭载的电池以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，一直以来，电池原材料价格都在不断上涨，连带着电池的价格也在上涨。

上个月在四川宜宾举办的2022首届世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红直言，目前动力车电池价格暴涨，动力电池成本占到汽车总成本的40%~60%。

来源：广汽集团

如果我们按照电池成本60%，极星2的最高售价33.8万来计算，那么其电池成本为20.28万元。4s店给出的报价则是54万，减去电池成本，更换费用为33.72万，再买一辆极星2也差不多了。

对于极星2维修时被报天价换电价格，极星客服回应称，具体维修报价将由门店在检修后给出，目前还没有车主联系官方咨询电池组更换价格。

这也意味着极星2的维修过程，是由4S店售后决定，而其中是否存在其他费用，就需要4S店自己解释了。

来源：Polestar极星

如果对比其他品牌的新能源车维修费用，极星2的维修费用也只高不低。

根据目前市场的普遍行情，如果电动车续航里程超过300公里，电池重量超过500斤，换一块电池组的成本大约在9万上下。

以一辆新能源车网约车为例，60千瓦时电池组的总花费差不多7万元，一些低端的电动车更是6万块钱就能拿下。

即便是一辆售价百万的Model S，在因泡水更换电池组，总花费才刚刚30万元。极星2花费50多万换电池，着实有点贵。

为何极星的维修费用这么贵？

除了电池原材料整体上涨外，主要原因有两点。

一个是极星品牌比较小众，销量不高，难以实现规模化量产。据极星官方数据，2021年极星汽车全球销量为2.9万辆。

来源：Polestar极星

另一方面则是因为量少，导致在供应链中角色比较被动。和比亚迪自产自销不同，极星需要向宁德时代或LG新能源采购，导致议价能力较低。

各种因素叠加，导致极星2更换电池组需要付出的成本也更高。

目前的最新消息是，这辆极星2的事故车最后并没有维修，也没有换全新电池，而是经过和保险公司的协商后，车辆走了全损。

电车刺客或将常态化

一不小心被电车刺客“刺”了一下。

要知道新能源车一直以来的痛点之一就是维修费和保费过贵。新能源车型的核心系统事故率偏高，且技术革新频繁，这就为新能源车的保险带来更大的痛点：维修成本要比传统的燃油车更高。

数据机构We Predict 通过对2016至2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本是燃油车的1.6- 2.3倍。

过去维修一辆燃油车，可能只需要拆机械、拧螺丝，但现在修电动车，还得懂电路、电子，甚至得会点编程。

但这并不是造成纯电动车维修成本贵的主要原因，和燃油车不同，目前新能源车的传感器遍布车身，新型的车身设计、更豪华的悬架结构以及三电方面等，也在增加维修成本。

今年2月，一辆Model Y在倒车时撞坏了一体成型的车架后底板，事后保险公司给估了20万元的维修费用，要知道这辆车购买时才28万元。

来源：特斯拉

也曾经有Model 3车主表示，自己的前叶子板被剐蹭，不能钣金，必须整体换掉，甚至零件还需要进口。单单一个前叶子板的修补就花费了将近2万块。这件事如果发生燃油车身上，只要进行钣金和喷漆就可以。

以Model Y为例，这款车的车身采用了一体化压铸技术，虽然能简化生产流程，降低成本，减轻车身重量，但弊端就是一旦损毁，无法修复，只能整体更换，这也意味着需要花费更高的维修成本。

来源：特斯拉

中保研在4月发布了Model Y的碰撞测试成绩，这款采用了一体压铸工艺的车型，就在“耐久性与维修经济性”上，拿到了P级别（最差水平）。

主要原因在于，“可维修性”和“维修经济性”这两项指标处于最差的水平。

其实无论是电动车又或是燃油车，有些车型的保养维修费高昂的背后，还涉及到了一个汽车零整比的问题。

简单说就是汽车所有零部件价格的总和，除以该车型指导价，得到的数值。比如你买一辆车花了20万，当把这辆车的配件拆了分开卖后，你能卖到100万。那就说明，这台车的零整比系数就是500%

一辆车零整比越低，就意味着车主修车成本越低，反之零整比越高，车辆相应的维修成本也就越高。

来源：梅赛德斯-奔驰

而拥有零整比系数较高的车辆多是一线豪华品牌，比如“从不坑穷人”的奔驰汽车C级的车型，零整比达到了惊人的823.87%。

来源：中保研

而此次曝出天价维修费Polestar极星汽车是沃尔沃和吉利汽车共同推出的高性能电动汽车品牌。在此之前，沃尔沃的零整比也高的离谱。

很多人吐槽，沃尔沃的车是“买得起修不起”，无论是后期保养，还是零部件更换，都要比同类车型更贵。

或是受到高零整比带来的惨痛教训，中保研在今年发布的《第13期汽车零整比数据研究报告》，沃尔沃XC60零整比系数为465.52%，已经低于同级别车型宝马X3的700.69%，奔驰GLC级的615.21%。

来源：中保研

如今有着沃尔沃基因的极星，似乎在走沃尔沃的老路。

其实天价更换电池只是开始，按照目前智能汽车的内卷程度，无论是昂贵的传感器，还是一体化的车身，一旦损坏就是牵一发而动全身。

可以预见的是，未来买台新车拆下来卖零部件，大概率是能赚不少差价的。