集度首款量产车发布在即 号称智能化领先对手一代-品玩

集度首款量产车发布在即 号称智能化领先对手一代-品玩

集度首款量产车发布在即 号称智能化领先对手一代

9小时前

       在当下竞争环境中，企业发展速度快、产品迭代时间紧凑，可以说效率直击企业命门。汽车智能化浪潮席卷全球，无论是传统车企、造车新势力都毅然冲进这片万亿蓝海，落后者或迟疑者大概率会被行业淘汰，毕竟没有人想成为下一个诺基亚和柯达。

（集度ROBO-01概念车）

       2021年入局智能汽车的集度无疑是一个典型代表，从成立之初就保持了全方位的“高效”。在成立464天时，集度就已完成首款概念车ROBO-01的发布。首款量产车限定版将于今年秋季下线，2023年正式上市交付，第二款量产车也将在今年广州车展亮相。

       进度之快还不是最重要的，集度汽车机器人首款车型20万起步的价格，却有媲美甚至超越Model Y的科技硬实力。

       研发模式的颠覆，铸就了“集度效率”

       相信很多人都会好奇，集度为什么能这么效率？这其实与集度首创的研发模式密不可分。集度采取了“敏捷开发”模式，首创了SIMUCar (Software Integration Mule Car) 软件集成模拟样车，通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构进行调整，一改过去三电及底盘系统先行、再去适配智能化软件的传统模式，可提前约15个月完成系统开发及安全稳定性验证。

（集度SIMUCar 软件模拟样车）

       这一创新，在汽车研发领域极具颠覆意义，为行业探索出一条提升研发效率的有效方法，实现交付即满配。如集度汽车机器人高阶自动驾驶的“双系统”真冗余方案，以及SOA舱驾融合技术等，均已在集度SIMUCar上完成了功能安全性测试。

       不妨来回顾一下，集度造车流程的重要节点：第101天，集度首款产品油泥模型首次亮相； 第207天，首创SIMUCar软件集成模拟样车，开启智能驾驶智慧座舱深度开发；第450天，启动量产模具铸造工作，首款量产车正式从车型设计迈向量产制造准备阶段；第464天，首款汽车机器人概念车ROBO-01正式发布。

       站在百度和吉利两大“巨人”肩膀上的集度，成立一年多以来，集度展现出了汽车行业少有的高效率，极大缩短了新车的研发周期。短短一年多，集度就已经完整展示了品牌理念、整车设计、技术研发、工程制造在内的全方位进展，远超行业整体速度。

       集度汽车机器人，Model Y的最强竞对

       此前，集度CEO夏一平在接受媒体采访时曾表示，首款量产车的售价在20万以上，直接竞争对手就是特斯拉Model Y，要在智能化上完全领先和超越他们一代。

       至于谁的产品力更强，要直观地展现差异，肯定要实际对比一番。毕竟，想要挑战特斯拉的品牌很多，但能做到超越的却很少，甚至一些品牌背地里还在对特斯拉进行模仿。

       特斯拉的长处之一在于智能化，恰巧这也是集度在ROBO-01概念车上所着重突出的基础素质。不妨从智驾和智舱两个方面来比较，探寻一下集度领先特斯拉的原因。

       硬件层面，集度ROBO-01概念车智驾域搭载了2颗英伟达Orin X芯片，算力高达508TOPS，并且还配备2个激光雷达、12个超清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达；另外，智舱方面以确认采用目前业内最强的高通8295芯片，算力为30TOPS。再看Model Y，智驾搭载的2颗自研芯片，算力144TOPS，同时拥有8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达的传感器配置。无论是算力还是传感器配置，都要明显落后于集度。

       在软件功能层，集度具备高阶自动驾驶能力，目前现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能，可实现高速、城市、泊车“三域融通”。Model Y其实依然是L2级辅助驾驶，还是聚焦于高速场景的辅助驾驶。

       这也是特斯拉尚不具备的，要知道不久前美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还展开了对涉及特斯拉智驾的200多起交通事故的调查，而其中一些事故里Autopilot都是在碰撞发生前一秒突然退出却不做任何补救措施，强行把驾驶权甩给惊慌失措的车主。

       相比特斯拉的纯视觉路线，ROBO-01概念车的领先还在于其搭载了“视觉+激光雷达”两套自动驾驶方案，且相互独立又互为冗余，可以避免识别不足导致的事故。而ROBO-01概念车更领先的一点是“舱驾融合”，即遇到极端情况，智驾域部分失效的时候，智舱的8295冗余算力能够接管驾驶任务，让车辆安全靠边停车。

       智能座舱方面的差距似乎更加明显。Model Y的座舱设计其实已经比较简洁了，它已经取消了诸多物理按键，用15.4英寸的中控大屏提供智能化交互。不过Model Y车机体验放在2022年已经没什么亮点了，虽然操作还算流畅但软件打开缓慢，AI语音交互识别率也偏低。

       而ROBO-01概念车直接用了3D一体化的无界大屏，贯穿了主副驾。同时得益于强大的算力，高通8295芯片为车机交互带来了更多的可能。通过智能语音交互，可以控制几乎所有功能，并且实现了AI算法本地化，能做到全离线语音，在没有网络信号的地方依然可以使用，毫秒级的响应大幅解决了传统车载语音延迟高的问题。

       整体来看，ROBO-01概念车的领先不仅仅是概念，更是实打实的功能。如果说，特斯拉是在电动车基础上拓展智能化，那么集度则是天生就有智能基因，是一个不折不扣面向AI时代的智能汽车产品。

       在此前一段时间内，Model Y一骑绝尘占据了市场的半壁江山。在SUV品类里，能与特斯拉PK的智能汽车产品确实少有。

       在AI驱动的智能汽车3.0时代，集度不仅以颠覆传统的研发模式提升效率，更为行业带来了开创性的技术方案和前瞻思考。随着集度首款汽车机器人量产车的问世，市场固有格局是否会被打破？让我们发布之时见分晓。