就在眼前油价飞涨的时候，城市里传着一个段子：“少开两个月车，买辆自行车”。

在不少消费者心目中，自行车的价格似乎应该还是在数百元左右。但如果你真的去买自行车了，那就会发现实际情况早已今非昔比：买辆自行车，少开两年车。

骑行大火，装备价格也随之飙升。自行车这个“古老而原始”的交通工具，已经进入了时尚运动的“第二春”。

自行车价格过万已经不是新闻。更有甚者，自行车已经被戏称为“新型理财产品”。有人反馈，自行车用上一段时间倒出卖出，不仅不贬值，甚至还能增值。

当然了，这样的个例仅限于目前供不应求的一些中高端自行车。例如，市场上目前自行车中高端品牌有Specialized（闪电）、Trek（崔克）、Cannondale（佳能戴尔）、Cervelo（赛维罗）、Santa Crez（圣克鲁兹）、Giant（捷安特）、Yeti（野地雪人）等等，一眼望去琳琅满目。

如果你是一个80后或者70后的话可以发现，在这些林林总总的牌子里，除了捷安特还有些亲切之外，其余的牌子已经都颇为陌生。

而我们最为熟悉的“凤永飞”（凤凰、飞鸽、永久），这些曾经如雷贯耳的大牌子，如今几乎已经只剩下牌子——飞鸽已经飞走，凤凰无法重生，永久也像是要永久的消失于江湖。

江湖早已不是那个江湖。身披着满身荣光的先行者，恰恰成了最先掉队的迷路者。

1.0时期，开车过猛，刹车不及

如果把中国的自行车行业发展史进行迭代划分，我们大致可以把它分为四个时期。

上世纪90年代之前的自行车1.0时期，绝对是国产自行车的高光时刻。

飞鸽、凤凰、永久三个名字交相辉映，成了中国自行车的代名词。

1950年7月5日，新中国第一辆全部国产化的自行车——飞鸽自行车诞生了。1987年，飞鸽自行车以年产368万辆雄居世界自行车生产厂的头把交椅。1989年，飞鸽自行车被当作国礼被赠予当时访华的美国总统老布什。

上海凤凰自行车有限公司源于1897年中国第一家自行车车行“同昌车行”。在七八十年代，凤凰牌自行车售价为每一辆150元，被称为“洋车”大概需要普通上班族不吃不喝半年才能买得起。

永久则是当初自行车界的时尚代表，它设计出了国内第一辆 28 吋标定车，也就是人们熟知的“28大杠”，成为当时最深入人心的“载重自行车”。

在计划经济时代，“凤永飞”成为了中国自行车三大“王者”，创造了前所未有的辉煌，分别达到了日产销万辆的规模。

即便是这样，在中国巨大的需求量面前，这些产量仍然是杯水车薪。于是，“凤永飞”加班加点成了常态，风光无限：

1987年，飞鸽自行车以年产368万辆雄居世界自行车生产厂的头把交椅；

1992年，上海凤凰贡献了上海全市GDP的1%，成为当时上海实力最强的企业之一；

1991年到1992年，永久牌自行车达到业绩的巅峰时期，销售额达到13亿元人民币，成为上海纳税榜上的第三名。

等到了 1993 年，中国的自行车保有量迎来了巅峰，已经达到了5 亿辆之多，上海永久和上海凤凰也在这一年分别上市。

一片大好之中，中国自行车市场逐渐饱和，同时也迎来了更加突出民营资本投资的改革开放第二阶段——南巡讲话，市场竞争陡然激烈。旧时的三大王者，在迅猛发展的赛道上刹车不及。

飞鸽率先掉队。

1990年，天津经济体制改革深入之后，大量民营资本进入自行车产业市场，产品的款式价格逐渐多元化起来，相比之下，颜色陈旧、款式单一的飞鸽牌自行车节节败退。

此外，国企庞大的包袱也严重拖累着飞鸽的利润情况。公司收入在短短五年间，由1987年的2.1亿元下降至1991年的5947万元，利润不足千万。1992年，飞鸽迎来史上首次亏损。1998年，飞鸽集团产量跌至谷底，连续5年亏损，累计达到3亿多元。

1995年，上海永久股份开始走下坡路；1998年，公司出现成立以来的首次亏损；2000年，上海永久连续3年亏损；2001年，上海永久被暂停上市，后并入中路股份。

凤凰则是因为联营的缘故，为了追求产能，大搞贴牌生产，导致质量无限下降。在1994年创下利润过亿元纪录后，上海凤凰的经营急转直下，到了1996年直接亏损了4930万元。

2.0时期，不务正业，跨界自救

面对业绩下滑，“凤永飞”为了扭转局面，动作不断，却齐刷刷走进“不务正业”的道路。

2006年，大家发现上市13年之久的上海凤凰改名了，新名字是“金山开发”。

这是因为2005年，上海市金山区国资委取得上海凤凰36.92%股权，并将上海凤凰转型为房地产公司。公司业务范围增加房地产开发与经营、物业、商业开发等。

但是，即便是在那个房地产火热的年代，身为自行车起家的上海凤凰，也没有在房地产市场蹭到任何便宜。

2006年，金山开发斥资1亿元成立了金山商街，对金山海洋风情街进行改造。该公司自成立以来一直处于亏损当中，2007-2009年合计亏损43万余元。2010年，金山开发从金山商街中退出。

2015年11月，在地产行业混迹10年毫无建树的金山开发，股票名称变回“上海凤凰”，宣告重新回归自行车行业。

2005年，改名之前上海凤凰年营收达16.54亿元，净利润为733万元。10年后，改名之后的上海凤凰年营收变为4.61亿元，缩水超70%。净利润变为366万元。

而彼时的上海永久路径相仿，2001年，上海永久将54.07%股权转让给了上海中路集团。根据公司公告，其主营业务发生了较大变化，除了继续做好原有传统业务外，还要积极推动LPG燃气助动车的上市销售，保持保龄设备制造原有市场份额，并积极拓展全自动麻将桌和聚氨脂塑胶跑道等康体娱乐产品。

不过中路集团在改名字这件事情上颇为热衷，2006年又将上市公司名称改为“上海永久”，三年后的2009年，再次将上市公司名称改为“中路股份”。

频繁的折腾并没有改变其自行车业务销售的命运，2001年上海永久自行车产品销售为3.29亿元。2009年，其自行车业务营收为3.06亿，不进反退。

而这时的飞鸽，过去的十年间，则一直在股权、改制等泥淖中，头痛不已。

1998年，飞鸽实施了股份制改革，将整车生产从自行车厂中剥离出来，成立天津飞鸽自行车公司。1999年，飞鸽将国营改制成为集体企业，与原天津自行车厂完全剥离开来。2009年，飞鸽出资清退了各方股份，采取了“管理者持股”的运作模式，实现了国有控股、民营管理的模式。

不管是凤凰、永久还是飞鸽，它们失去的十年，都是市场经济中其他主体力量最宝贵的起步十年。

这十年间，捷安特、美利达等台湾地区品牌进入大陆，并迅速占领高端市场。而这十年间，汽车和电动车的飞速发展，也愈发让“凤永飞”的生存空间日益狭小。

直到它们遇到了共享单车，终于看到了翻盘的希望。

3.0时期，下注共享单车

2016年和2017年期间，很多自行车企业的业绩数据都有了明显的提升。

2016年，上海凤凰营业收入涨36.76%至6.3亿元，并在2017年翻番暴增至14.28亿。两年净利润分别为4000万和5000万。

2016年，中路股份实现营业收入 6.81亿元，同比 3.77%；净利润 9036.50 万元，同比 74.02%。虽然营业收入增幅不大，但是其中OEM（代工生产）自行车却占据了超过60%的比重。

2017年，这个比重又上升至65%。

导致自行车企业数据提升的真相只有一个——共享单车。

2016年下半年，共享单车在中国开始爆发，导致捷安特等传统自行车厂受到了巨大冲击。自从共享单车逐渐火热后，捷安特在大陆每年的出货量从300万辆降至不足百万辆。

共享单车虽然火热，但并不直接介入自行车的生产，大多是采用代工方式采买。资本竞争，大量投放车辆，形成了庞大的代工生产规模，“凤永飞”们垂涎三尺，纷纷下场捞金。

2016年12月，飞鸽与ofo合作生产共享单车，初期投放量为40万辆；2017年年初，上海永久和优拜合作，生产共享单车，初期投放量是10万到20万辆；上海凤凰则拿下了ofo出海计划中海外订单，负责生产硅谷、伦敦的共享单车。

后来的事情，人尽皆知。

资本像潮水一般涌来又退去后，小黄车、小蓝车、小绿车成了路边的垃圾，在自行车厂家的仓库中也是堆积如山。

自行车生产企业的业绩随之粉碎。2018年，上海凤凰营业收入同比减少了46.68%，归属母公司的净利润同比减少73.73%。

2018年中路股份的业绩报告内，OEM（代工生产）产品的营收比重迅速降至不足50%。2019年的业绩报告中，进而删掉了关于这个产品的表述。

小黄车们消失了，给代工厂们留下了一地鸡毛。

2018年，上海凤凰发布公告称，已向人民法院提起诉讼，要求ofo支付拖欠货款6815.11万元。

2019年2月21日，北京法院审判信息网发布北京市第一中级人民法院民事判决书，判定ofo运营公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司在十日内向天津飞鸽车业发展有限公司支付货款7271万元，并支付违约金778.9万元。

至于ofo有没有钱支付，是需要打一个问号的。毕竟，还有无数的消费者押金在前面排队。

在下注共享单车这件事情上，捷安特的态度和“凤永飞”截然不同。2017年有媒体发布“捷安特可能被OFO收购”的信息，之后捷安特迅速否认，并声明称“捷安特向来专注本业并重视维护捷安特品牌形象”。

4.0时期，“凤永飞”的最后机会

捷安特是有这样的底气的。

今年3月份，捷安特公布了2021年业绩，公司销售额和利润均创历史新高，全年销售额约合人民币180亿元，比2020年增长了17%。税后净利润为人民币13.1亿元，较2020年增长了19.8%。

其实不光捷安特，近两年来自行车行业均遇到了有史以来的“第二春”，成了为数不多的享受“疫情红利”的行业。

2021年，上海凤凰营业收入同比增长49.59%达20.58亿元，几乎到了历史最好水平，同时净利润也同比增长71.26%。

据Research And Markets数据，2020年全球自行车市场价值为437亿美元，受疫情影响带来的增长预计持续5年甚至更久，保守预计全球自行车市场价值将在2027年达到823亿美元，乐观预计2027年将达到1405亿美元。

到了自行车发展的4.0时代，人们对其需求已经从出行代步延展开来，赋予了更多健康、社交、娱乐等功能和属性。这让市场变得富有新的商业逻辑和变量。

对于在前三个时代已经掉队的“凤永飞”来说，现在是一个好的时代，也是最后的机会。