大众CEO更替前的关键7天

迪斯离职内幕被揭开！

日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯“被离职”的消息传遍了整个汽车圈。9月1日迪斯将提前结束任期，届时保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）将正式担任集团新CEO。

此前迪斯由于发表裁员言论与集团软件项目推进不力，也曾多次游走在被裁的边缘。但在去年年底，大众集团就已经进行了一次人事调整，当时迪斯被调整至主管软件部门的岗位上，仍然保留集团CEO的职位。当时所有人都认为此事已经告一段落。但仅半年过去，事情却再次恶化，迪斯提前下课终成事实。

那么，为何迪斯如此突然地下台了？大众集团内部究竟是如何进行决定此事，而迪斯又将何去何从？对于这些问题，外界都有各种猜测。

著名外媒彭博社、欧洲汽车新闻等于近期将迪斯离职的内幕正式揭开，提到了迪斯离职背后的各种政治斗争以及其离职前后的大量细节。

比如集团监事会在一周前正式启动了对迪斯下台的讨论，在这关键的7天内，迪斯仍然奔走在为大众转型的一线——彼时的他忙着在大众美国的田纳西州查塔努加的工厂进行视察，对自己即将提前卸任的事情毫不知情。而在得知自己将要“被离职”消息之后，迪斯仅有24小时的时间进行考虑。

▲大众集团CEO赫伯特·迪斯

尽管迪斯没能够在大众实现帮助大众转型的宏图，但他的离开也足够体面。

迪斯作为大众集团最大的改革派，在任职期间带领整个集团的电动化转型取得了显著的成果。自2015年迪斯出任大众品牌CEO以来，大众推出了包括ID.系列在内的多款电动汽车，随之电动汽车销量在不断提升。2019年，大众的电动汽车销量突破10万台，2020年突破42万台，2021年突破76万台。

大众集团监事会主席Hans Dieter Pötsch代表整个董事会对迪斯表示了感谢，表示他对推动公司转型起到了关键作用。而迪斯由于被集团单方面提前解约，也将会获得300多万欧元全额薪酬（约合2亿元人民币）。

可以说，迪斯下台的这一事情也算是跌宕起伏，而这也从侧面证明了大众集团转型的种种挑战。

下面是外媒相关报道的编译，根据原意有部分删改以符合中文阅读习惯。

01 迪斯赴美出差 监事会7天内决定其离职

大众集团确认迪斯离职一事发生于上周周末（当地时间7.16～7.17）。上周末，大众集团监事会内部的8名主席团成员进行了内部讨论，要求在夏季休假前撤换迪斯。历经7天的讨论，大众监事会就迪斯提前离职达成了一致。

而当时迪斯还在为公务奔波，正在美国出差，想要巩固大众在美国市场的所取得的进展。此前，大众美国市场刚扭转亏损不久。

▲大众美国查塔努加工厂

今年4月，迪斯作为嘉宾接受了CBS新闻节目《60分钟》主持人莱斯利·斯塔尔的采访，彼时他承认大众正在失去美国市场，他认为主要原因是大众没有正确对待美国市场，试图将“欧洲的产品卖到美国”。

而就在迪斯外出期间，大众集团的最高决策者就开始考虑：如果公司内部的紧张局势恶化，谁能够取代迪斯。

虽然迪斯在为大众汽车公司制定战略方向方面表现出色，但他的过于激进的做法却引起了集团内部的不满。这也导致由他执掌的各个项目的推进情况不够理想。

外媒称，迪斯作为大众的“外来者”（2015年才从宝马集团来到大众），在其任职期间没有积累足够的盟友，也变得越来越孤立，这也是他最终离开的一个重要因素。

Jefferies的分析师Philippe Houchois在一份报告中写道：“鉴于首席执行官赫伯特·迪斯近几个月来变得如此边缘化，他的离职并不意外。”

02 仅有24小时考虑离职 或将获2亿元薪酬

德国时间7月21日，迪斯则刚从大众美国的查塔努加工厂回来几个小时，他就被告知这一消息。当时集团的监事会给了迪斯24小时的时间考虑。

在咨询了法律顾问后，迪斯决定是时候离开了。

当地时间7月22日，迪斯将离职的决定告诉了大众集团监事会主席Hans Dieter Pötsch。共20名监事参加了迪斯的离职会议，会议于当天的下午4点30分在德国召开。

▲大众集团监事会主席Hans Dieter Pötsch

会议开始前15分钟，主席团成员通知各自阵营表示迪斯的继任者已经确定，董事会一致投票迪斯下台。

根据会议结果，9月1日迪斯将正式离职，由保时捷CEO奥博穆接任集团CEO。同时，奥博穆还将继续担任保时捷CEO一职。

由于迪斯原本的合同签到了2025年10月，因此此次集团提前解约，迪斯可能仍有权获得全额报酬。根据大众集团的经营业绩和股票表现，这一金额可能高达3000多万欧元（约2亿人民币）。

03 裁员计划惹怒工会 软件研发也不顺畅

此前，集团内部的矛盾已经剑拔弩张，包括在去年年底，迪斯警告说公司有可能落后于特斯拉，并考虑裁员3万人。

裁员言论一出，迪斯与大众工会的关系降到了冰点。之后，大众监事会成立了调节委员会讨论迪斯的去留问题。讨论结果为迪斯继续担任担任CEO一职，但其管理权则被大幅度削弱，被免去大众品牌CEO职位，转而关注集团战略发展和CARIAD软件部门。

屋漏偏逢连夜雨，大众的CARIAD软件部门进展也不顺利。不仅软件方面没有取得关键的进展，还由于软件问题导致大众自家的汽车品牌延迟推出重要车型。

如奥迪延迟推出了其Artemis自动驾驶项目的重要车型。Artemis项目的首款车预计将于2027年推出，比原计划的2025年发布晚了两年。此外，奥迪Q6 e-tron和保时捷纯电版Macan也大概率将推迟发布，两者本来都预计于2023年发布。

▲奥迪Q6 e-tron Sportback伪装车

基于此，迪斯也想尽快的推动软件业务的发展。就在去年底，迪斯宣布投资890亿欧元（约人民币6136亿元）用于电动汽车和数字化领域的研发，目的是计划到2025年成为全球电动汽车市场领导者。

如此巨大的投入加之可能与集团控股股东的战略有出入，使得皮耶希家族和保时捷家族转变了支持迪斯的态度。

04 新CEO走改良派 保时捷IPO或受影响

在上周（德国时间7月20日）的讨论中，保时捷CEO奥博穆被定为大众集团新CEO。

▲保时捷CEO奥博穆

大众集团监事会主席Hans Dieter Pötsch表示，“奥博穆在集团及多个品牌的不同岗位上展现了杰出的管理才能和战略眼光。过去七年，他带领保时捷在财务、技术和文化方面均取得了巨大成功。监事会认为，他是目前领导集团进一步加强客户聚焦，强化品牌和产品定位的合适人选。”

就在2021年，保时捷刚刚创造了年销量30万辆的历史最好成绩，同比增长11%；虽然受到缺芯潮的影响，仍然没有阻挡保时捷销量和利润的双丰收，2021年保时捷品牌营业利润达到50亿欧元（约合人民币344亿元），同比增长了25%，成为大众汽车集团最赚钱的品牌之一。也许监事会正是看到了奥博穆在保时捷的出色成绩。

奥博穆在担任保时捷CEO期间通过推出电动保时捷Taycan帮助保时捷在电动化转型上迈出了重要一步。

但外媒认为奥博穆相比于迪斯更像是一个改良派。比如奥博穆认为清洁能源能够延长内燃机时代，这也就说，奥博穆不会采用激进手段让大众全面转向电动化。

▲彭博社报道截图

彭博社更是直言，他的任命对改善大众汽车糟糕的公司治理毫无帮助。

彭博社评论称，在母公司准备将保时捷25%的股份出售给IPO投资者时，让奥博穆管理保时捷和大众汽车，是大众汽车公司的一个典型错误。因为实际上保时捷从独立上市中获得的额外独立性就这么多了，并且保时捷IPO将会加大保时捷家族对保时捷的全面控制。

05 结语：大众电动化转型遇到挑战

大众集团在全球27个国家拥有100个生产基地，全球各地的员工总数超过60万。而在大众集团背后，还有着成千上万家以内燃机、变速箱为基础发展起来的庞大供应链，而这庞大的供应链后已经养活了一大帮既得利益者。

凭借着在传统汽车市场的深厚积累，大众早已长成一艘庞大的巨轮。如今面对电动化的新时代，大众该驶向何方？

想要使大众顺利转型，势必要大幅度削减成本，但迪斯的努力没有得到监事会的全力支持，只能离开。

未来，大众集团的发展又将走向何方，还要看这位新掌权人的魄力。

本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：木米Alice，编辑：晓寒，36氪经授权发布。

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