• 集度 ROBO-01 量产版将亮相广州车展
• 保时捷 Taycan OTA 升级，部分车型续航提升
• 大众将推出全新 1.5T TSI Evo2 发动机
• 受疫情影响，丰田汽车全球减产
• 用户若同意被「跟踪」，可获大额优惠
• 全球首款纯电量产车型即将退出历史舞台
• 英国政府取消电动汽车补贴
• 全新 BMW 7 系在工厂内实现了自动驾驶
• 现代汽车想上天，将与罗罗合作开发氢动力飞机
• 这辆造型奇特的太阳能汽车，续航能有 1600 公里
• 特斯拉 V4 超充桩即将发布，但国内全面铺开有难度

集度 ROBO-01 量产版将亮相广州车展

集度汽车近期宣布 ROBO-01 的量产版计划于今年 11 月的广州车展亮相，同时还将公布第二款量产车的造型。

目前 ROBO-01 概念车上面的可升降激光雷达颇具争议，理想 CEO 李想此前更是在微博中表示，量产版的激光雷达不会布置在机盖位置，这样的设计不符合行人碰撞法规。

关于第二款量产车的外观造型，集度表示将传承 01 的元素风格。但无论如何，董车君只希望集度不要再搞所谓的「元宇宙发布会」了。

保时捷 Taycan OTA 升级，部分车型续航提升

保时捷官方表示，Taycan 将会在近期迎来一轮 OTA 升级，本轮 OTA 将涵盖所有 Taycan 及其衍生车型。

据悉，此次升级将包括动力系统效率、通信管理系统、Porsche Connect、辅助系统等方面。根据车辆具体情况，款型越老的车型提升越大。

以续航为例，在 Normal 和 Range 驾驶模式下，摩擦阻力可进一步减少。与此同时，热管理系统也得到了优化。

针对 2020 和 2021 年款车型，不仅可缩短充电时间，续航最大可增加 31 英里（约 50 公里）。

一觉醒来，续航里程多了 50 公里。

大众将推出全新 1.5T TSI Evo2 发动机

大众集团近日宣布，将推出全新的 EA211 1.5 TSI Evo2 四缸发动机，新发动机将拥有更高的效率和更低的排放。

在新发动机上，大众将三元催化器与颗粒捕捉器移动到了更靠近发动机的单个排放控制模块中，提升了排放控制效率的同时，减少了贵金属的使用，降低了生产成本。

新发动机还具备闭缸技术，在负载较小的情况下， 2 号和 3 号气缸会停止工作，以节省燃油。

这款经过优化的发动机，最大功率为 150 马力，在装车大众 T-ROC（即为国内一汽-大众探歌）的测试中，取得了市区油耗 6.2-6.8L/100km、郊区油耗 4.4L/100km 的出色成绩。

据介绍，这款发动机还可与电机组成插电混动系统，该系统最大可输出 272 马力。

新发动机将会率先搭载在大众 T-ROC 和 Passat 车型上，国内用户可能还得等到明年。

用户同意若被「跟踪」，可获大额优惠

作为凯迪拉克的首款电动汽车，Lyriq 被凯迪拉克寄予厚望，在用户调研方面，该品牌也不走寻常路。

据底特律自由报报道，凯迪拉克正在向一些客户提供 5500 美元（约 3.7 万元）的折扣，只要用户同意分享其车辆信息和用户行为，就能享受这一优惠。

凯迪拉克官方透露，该计划共有 20 个名额，他们多数来自纽约、洛杉矶和底特律。

这一计划获得了不少行业人士的称赞，通过客户来收集更加真实的数据，更加有助于发现车辆中可能存在的问题。

另一方面，通用汽车通过实际的折扣来换取用户数据，而非在暗地里收集，体现了该品牌对于用户的尊重，起到了一个很好的表率作用。

隐私和优惠，你怎么选？

受疫情影响，丰田汽车全球减产

7 月 19 日，丰田宣布 2022 年 8 月的全球汽车产量大约会在 70 万台，日本国内与海外市场分别占 20 万与 50 万台，总量较年初告知供应商的数字少了 15 万辆。

8 月期间，丰田在日本其中 6 座工厂共 9 条产线将采取暂时停工的措施，停工时间为 2 天到 18 天不等。

另一方面，根据媒体 MoneyDJ 提供的资料显示，丰田的日本电动汽车生产线还将停工一个月，原因是芯片、疫情的影响。（IT 之家）

目前丰田官方渠道进口到中国大陆的型号不是很多，但买进口丰田的消费者，提车的时间可能有变化。

全球首款纯电量产车型即将退出历史舞台

2010 年 12 月面世的纯电汽车日产聆风，可能会在 2025 年正式停产。

作为全球首款纯电量产车型，它的 NEDC 续航达到了 175 公里，最大扭矩为 280 牛米。上市五年，在欧洲总计售出 3.5 万辆，可谓是「电动先驱」。

聆风虽成功破冰，但在特斯拉、「蔚小理」的攻势下，聆风后劲不足，逐渐败下阵来。但它的使命已经完成，2022 年上半年，全球共售出 428.5 万辆电动汽车，传统车企也全面接受电气化。

在这大趋势面前，日产聆风值得被写进历史。

英国政府取消电动汽车补贴

近期，英国政府正式取消了针对电动汽车的「插电式汽车补贴」（Plug-in car grant）。英国政府自 2011 年起发放该补贴，旨在完成汽车市场由燃油车向电动车的转型。

英国交通部官方文件显示，英国电动汽车市场不断扩大，新能源汽车已经占据新车销量的一半以上，去年纯电动车的销量更是增长了 70%。因此，英国政府认为，相关政策也应同步调整。

今年早些时候，该国电动车补贴已被腰砍，从 5000 英镑缩水到 2500 英镑，并且只适用于价格低于 32000 英镑的新车。

然而，取消补贴这一举动受到了不少质疑，有人认为这一政策急于求成，且引发了不公，取消补贴对于企业主或者更加富裕的中产阶级而言影响不大，但却打击了中低收入人群的购车信心。（凤凰网科技）

• 跟随特斯拉脚步，Rimac 也开始开发 46 毫米电芯
• 日产发布奇骏 e-POWER 车型官图，将推出双电机四驱车型
• 特斯拉弗里蒙特工厂累计产量已达 200 万
• 恒驰 5 预售订单数超 3.7 万辆
• 大众任命斯科特·基奥为 Scout 品牌 CEO
• 小鹏汽车与一嗨出行达成战略合作
• 新款雷克萨斯 UX 260h 上市，26.78 万元起

全新 BMW 7 系在工厂内实现了自动驾驶

全新 BMW 7 系最近在宝马 Dingolfing 工厂内实现了 AFW 工厂内自动驾驶（Automatisiertes Fahren im Werk）。

AFW 是宝马集团、首尔机器人和软件初创公司 Embotech 共同实施的一个试点项目，它的目的是提高工厂和配送中心的新车物流效率。

与开放道路的自动驾驶不同，该项目将依赖车辆定位、工厂环境的传感器探测，以及向车辆输送控制命令的软件组成。

工厂车辆可以在生产线组装区和物流区自行移动，不需要人工驾驶。这一试点项目将从 2022 年 7 月开始。

董车君感觉，这则新闻最关键的信息不是自动驾驶，而是生产效率的大幅提升。

现代汽车想上天，将与罗罗合作开发氢动力飞机

7 月 20 日，现代汽车集团宣布将与飞机发动机制造商罗尔斯·罗伊斯合作，共同开发氢动力飞机。

目前现代汽车已在汽车市场提供氢燃料电池系统，而罗尔斯·罗伊斯在航空领域拥有业界公认的专业能力，双方合作将深入研究氢燃料电池推进系统。

现代汽车 CEO 表示，希望这个关键技术，可以促使航空业在 2050 年前实现净零碳飞行的目标。

在南航即将退役的空客 A380 上面，搭载了 4 台罗尔斯·罗伊斯 Trent 900 发动机，而在未来我们也许能看到印着 RR 标志的氢动力飞机。

董车君很怀念疫情前坐 CZ3099 去北京出差的日子。

这辆造型奇特的太阳能汽车，续航能有 1600 公里

虽然采用三轮设计的 Aptera 看起来科幻感十足，但它确实是一辆真实存在的太阳能汽车。

官方数据表明，Aptera 的太阳能套件每天能够为它提供 64km 的续航。当然，它也可以插电使用，使用「完全升级电池组」，其续航可以达到 1609 公里，换用「基本电池组」则为 402 公里。

Aptera 还拥有露营形态，它的后备箱可以变成一顶帐篷，车辆本身则充当了一座太阳能充电站。售价方面，Apteras 的起售价为 25900 美元（约 17.47 万元），目前可通过其官网进行预定。

这玩意儿跑上路，有点拉风的喔，回头率拉满。

特斯拉 V4 超充桩即将发布，但国内全面铺开有难度

前段时间，特斯拉在财报电话会中表示目前正升级快充技术，理论上峰值充电率为 300 至 350 kw。最近，外媒 electrek 则曝光了特斯拉 V4 超充桩的设计图。

从设计图中可以看到，外观多年未变的特斯拉超充桩，在 V4 版本上面有一些新鲜感。V4 的桩体变高，线缆更长。

但董车君觉得，特斯拉想要在国内全面铺开 V4 超充桩，难度极大，原因如下：

1、场地资源的竞争

充电桩的使用场景，由住宅停车场、商场写字楼、酒店景区、高速服务区等组成。在高速服务区当中，大多数车主停留的时间不长，对 V4 充电桩有较强的使用需求。

然而在高速服务区布局超充站，场地非常有限，会面临与国网、南网、小鹏、蔚来等公司的资源争夺问题，因此一些厂商会把超充站布局在高速路口附近。

2、V4 桩使用需求有限

企业铺开超充桩，还涉及成本回收的问题，然而大家真的是需要这么快的超充桩吗？还真不一定。

比如在酒店与景区，我们可以看到一般厂商布局的是目的地充电桩，因为这些区域用户停留的时间较长，到达目的地开始充电后，大多数情况下不需要急着把电充满。

3、面临第三方充电站的竞争

董车君身边不少特斯拉车主，经常去费用更低的第三方充电站充电，虽然目前第三方充电站坏桩的概率比车企自营充电站高，但是近几年第三方充电的体验已经逐渐提升。

另一方面，国家交通运输部此前表示将审议《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，这意味着国家将会创造更多利好条件，推动第三方充电站的发展。

最后，期待大家在评论区告诉董车君，你对大功率充电站的需求是否强烈？平时去的是第三方充电站还是车企自营的充电站呢？