赛道Hyper | 远景科技集团的西班牙“远景”

继4月8日首度落子中国鄂尔多斯，远景科技集团在欧洲的首座零碳产业园也于7月18日宣布在西班牙落地。

同时，集团旗下远景动力，将在西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔建设一座汽车超级电池工厂，规划产能50GWh，于2025年建成投产。值得一提的是，50GWh，相当于欧洲2025计划电池总产能的10%。

远景是一家什么公司？为何选择西班牙布局海外零碳产业园的第一站？

华尔街见闻注意到，最近两年来，众多国内头部汽车动力企业都在抢滩欧洲市场。这股大潮成形于何种逻辑，目的是什么？

7月18日，远景科技集团同西班牙签署战略合作协议，宣布将在西班牙建设欧洲大陆首座零碳产业园，同时布局动力电池超级工厂、零碳数字创新中心、智慧绿氢和智能风电等业务，助力西班牙构建零碳新工业体系和智能数字技术生态。

此前，在今年4月8日，远景在中国内蒙古鄂尔多斯的零碳产业园一期项目建成投产，也成为了全球首座零碳产业园。

远景鄂尔多斯零碳产业园一期外景

远景集团创始人、CEO张雷说，未来十年，远景计划在全球建设100座零碳产业园，全部建成后每年可实现减碳10亿吨，相当于目前日本全年的碳排放总量。

这是家什么样的公司？

公开消息显示，远景创立于2007年，2021年10月入选《财富》杂志“改变世界的公司”全球榜单，位列第二；今年，远景科技集团位列福布斯中国最佳雇主评选Top10。

在新能源领域，远景的版图拓展始于2007年切入风电领域，凭借2009年推出的低速风机，在全球市场与GE、维斯塔斯等老牌整机制造商展开直接竞争。

据全球风能理事会（GWEC）于今年5月9日发布的《全球风电供应侧报告》显示，在2021年全球风电整机制造商TOP15榜单中，中国厂商占10家，其中金风科技、远景能源分别以11.8%和8.6%的市占率排名第二和第四。

2012年，聚集国内外多位工程师成立实验室，开始研究储能技术。2019年，远景完成对日产集团旗下动力电池企业AESC的收购，由此成立远景动力，正式进军动力电池领域。

也正是在那一年，远景提出未来能源体系“新煤炭、新石油、新电网”的三新战略，这是基于对风能等可再生能源正在成为“新煤炭”、动力电池为代表的储能技术正在形成能源消费领域的“新石油”和以智能物联网为代表的新兴技术正在重新定义“新电网”的前瞻认识。这比马斯克近期“锂电池就是新的石油”的观点早了三年。

截至目前，远景动力斩获包括奔驰、日产、本田、雷诺等在内的众多头部车企客户，同时还拓展了储能市场，在中国、泰国和新加坡等地部署超过100个智慧储能项目。

2017年，远景智能成立，总部设在新加坡。远景智能布局AIoT（物联网）领域，推出AIoT智能物联操作系统EnOS™，目前已协同管理全球400GW新能源资产和超过1.1亿个智能终端设备。

公开消息显示，远景智能超过60%的业务来自国际市场。

2018年10月，远景智能中标成为新加坡政府科技局的合作伙伴，为其“智慧国家”计划提供AIoT平台技术，政府机构将基于远景智能EnOS™智能物联操作系统，开发覆盖交通、政务、能源、通信和人力资源等众多领域的应用。

除了布局并参与能源产业商业化，远景科技集团还携手红杉中国、埃森哲、必维集团（BV）、仲量联行（JLL）和全球环境信息研究中心（CDP）等行业伙伴，加速碳中和技术创新、产业链形成和应用落地，共筑全球零碳创新生态。

官方信息显示，远景动力将在西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔建设的零碳超级工厂，旨在为全球头部汽车品牌提供更高品质、更长续航里程、更具成本竞争力和更清洁低碳的动力电池产品，助力这个欧洲第二大汽车生产国成为新的电动汽车产业中心。

这也是远景动力继中国、日本、英国、法国和美国后，零碳动力电池全球布局的重要一步。

与德国和挪威相比，西班牙在动力电池和电动汽车产业链方面，显得相对低调。但近年来，西班牙却多次占据该领域的头条位置。

比如今年3月23日，德国大众集团宣布计划在西班牙投资逾70亿欧元（合77亿美元）构建一个电动汽车中心，以在西班牙打造一条电动汽车产业链。

2021年3月24日，法国雷诺首席执行官Luca de Meo表示，雷诺将在2022至2024年间，在西班牙的帕伦西亚工厂和巴利亚多利德生产5款新的混合动力SUV车型，位于塞维利亚的一座工厂将生产混合动力变速器——“希望西班牙能成为雷诺E-Tech混合动力汽车，也是目前及将来，雷诺最重要的新能源车系的主要生产中心”。

现在，远景动力来了，同样选择西班牙构建角逐欧洲市场桥头堡，载体是汽车动力电池。

西班牙到底有何吸引力？

身为欧洲第二大汽车生产国，西班牙汽车生产能力仅次于德国。奥迪、PSA、大众、奔驰、日产、福特等国际一线车企，在西班牙均设有产业制造基地。但在欧洲大陆的电动车产业中，西班牙的知名度远不如挪威和德国。就市场渗透率来看，也排名在这两个国家之后，甚至还不如英国。

2020年，ICCT（国际清洁交通委员会）发布的《EUROPEAN ELECTRIC VEHICLE FACTBOOK 2019/2020》报告显示，2019年，西班牙电动车渗透率仅1%，排在挪威、荷兰、瑞典、德国和英国之后为第六。

但西班牙的电动车渗透率提升非常迅猛，到2021年9月，这个数值已提升至5.8%（数据来源：华宝证券）。另据泰博英思综合各国汽车协会2021年注册电动汽车数量统计数据显示，2021年，西班牙电动车渗透率为8.18%。

西班牙电动汽车渗透率快速提升，得益于该国在2019年推进的“MOVES汽车报废计划”。同时，西班牙汽车与卡车制造商协会（ANFAC）为了更快推动汽车产业从油车向新能源过渡，更提出了一项有效期至2040年的发展计划，旨在推动电气化时代的软件和信息管理扩张，大力开发围绕车载电池的相关产业链。

此后，2021年3月，西班牙政府宣布电动汽车公私合作计划，由中央和地方政府参股，合力建设涵盖电动汽车、动力电池制造以及充电基础设施。两个月后，西班牙政府再次宣布，规划投资43亿欧元支持电动汽车和电池的生产，其中将包括10亿欧元用于改善电动汽车的充电基础设施。

即便如此，今年2月，据ANFAC发布的2021年电动汽车晴雨表研究显示，西班牙处于欧洲电动汽车指数的底部。该指数评估的是电动汽车的普及率和公共充电基础设施的安装情况。据ANFAC数据，2021年西班牙在该指数中提高8.9分，但总得分仅27.5分（100分满分）；欧洲国家整体增长21.9分，平均得分为61.2分。

由此可见，西班牙在电动交通领域的转型升级空间巨大。

“全球工业在阻止地球环境恶化的压力下，围绕着电池展开，因为电池是当今实现无排放移动的重要因素。欧洲国家正准备建设电池工厂，以满足未来几年对电动汽车的持续需求。”ANFAC于今年2月22日在西班牙本国媒体发表谈话时指出，“有必要加快（西班牙电动汽车充电）基础设施的发展以保障使用”。

依托在动力电池、储能系统和智能技术等领域的系统解决方案，远景携手埃斯特雷马杜拉自治区政府（Extremadura），开启电池与新能源汽车生态体系建设，推动智能充电设施、电池循环回收等全生命周期技术创新，为当地构建覆盖产业链上下游的零碳汽车产业生态。

很明显，远景西班牙零碳产业园算得上切中肯綮：以新能源汽车产业生态切入，以零碳制造为底气，从动力电池研产、智能充电设施建设和电池循环回收角度推进，提升西班牙欧洲电动车指数。

因此，远景西班牙零碳产业园也成为西班牙政府“经济转型及复兴策略计划（PERTE-VEC）”支持的重点项目。

巨头纷纷在西班牙开建汽车动力电池超级工厂，可能也是看中西班牙境内有高品位锂矿资源。

圣禾斯（San Jose）锂矿床，位于西班牙和葡萄牙交界处，在西班牙西部的埃斯特雷马杜拉自治区境内，坐落于自治区首府卡塞雷斯附近的一条狭窄河谷中。

这个地区，从20世纪初以来，就有很悠久的锡矿开采历史。1985-1991年间，西班牙Tolsa S.A.矿业公司对该地区内的锂云母资源量做了初步勘测，探明其为目前欧盟境内第二大矿石锂资源。

眼下，澳大利亚矿业公司Infinity Lithium已从Tolsa S.A.公司获得该项目75%的股份与历史数据，项目工程承包商SACYR子公司Valoriza Mineria是第二大股东。

San Jose项目计划从露天矿中开采锂云母原矿石，并选冶为云母精矿，此后在集成化的化学工厂中，通过硫酸盐焙烧法加工为电池级氢氧化锂产品。

该项目所在地距离马德里约280公里，已接入当地天然气和电力网络，并与通向欧盟各成员国及沿海港口的公路枢纽相连。

据Infinity Lithium公司在2021年6月公布的数据显示，按照二氧化锂（Li2o）品位高于0.1%的标准，San Jose锂项目资源量约为1.113亿吨，平均品位为 0.6%，对应二氧化锂储量为67.9万吨，折合碳酸锂（LCE）当量为167.9万吨（数据来源：中信证券）。

在储量方面，该项目合计矿石量为约3720万吨，平均品位为0.63%，对应二氧化锂储量为23.44万吨，折合碳酸锂（LCE）当量57.95万吨（数据来源：中信证券）。

2021年第三季度，Infinity Lithium公布San Jose锂项目概略研究（Scoping Study）结果：在未来的26年，该项目将有希望以每年1.95万吨的产量，生产电池级氢氧化锂，资本支出为5.32亿美元，计划投产时间为2025年。

2022年2月，Infinity Lithium公告称，公司已完成San Jose项目锂第一阶段试生产工作，成功完成电池级氢氧化锂和碳酸锂的生产，并已进入中试规模。

若该项目达成全产，则西班牙汽车动力电池产能在成本方面，无疑会拥有较高优势。

值得一提的是，西班牙劳动力成本相比欧盟汽车工业国要显得更为便宜，而西班牙本身汽车制造历史也很长。但与中国有点类似，西班牙原本汽车工业汽车产业技术实力不足，和德国与法国之间还有差距。

2020年，ANFAC认为西班牙面临的汽车工业危机为欧洲第一。因此，西班牙相比其欧盟小伙伴们而言，对于以电动车为代表的新能源汽车产业带给本国汽车工业的机会，显得极为重视。

从这个角度上看，远景以新能源生态链的整体解决方案，并通过汽车动力电池超级工厂落子西班牙，其时机显得尤为适合。