小鹏 P7、极狐 阿尔法 S Hi和蔚来 ET5，谁的智能驾驶水平更胜一筹？

电科技袁创07-17 15:46 145

以往评价一辆车好与不好有很多维度，诸如性能、内饰和售后等等，不过在智能汽车时代中，「智能驾驶」的软硬件水平也是许多消费者买车时的重要考量因素。

如今国产车企在推出高端纯电动车时，也都纷纷将智能驾驶功能当做产品的核心主打卖点。然而对于许多朋友来说，厂商种种花里胡哨的宣传，多少有点「乱花渐欲迷人眼」的感觉。

所以今天我们就挑选了三款比较有代表性的国产高端纯电动车，来对比一下究竟哪款车型的智能驾驶软硬件水平最高，哪一个最值得买，现在就一起来看看吧~

本次参与对比的三款车型分别为：小鹏汽车P7 2022款 670E+鹏翼版、极狐 阿尔法S 2022款 华为HI进阶版、蔚来ET5 2022款 100kWh。

为了便于阅读，本文中会用「阿尔法 S」代指「极狐 阿尔法S 2022款 华为HI进阶版」。

小鹏 P7：里程验证最长，硬件水平落后

作为中国造车新势力三巨头之一，小鹏汽车一直都以对智能化技术研发、投入之多而闻名，在国内、国外都享有一定的声誉，其推出旗舰轿跑小鹏 P7被视作小鹏 P5推出之前，小鹏智能驾驶技术的集大成之作。

小鹏 P7的智能驾驶硬件方面采用了 NVIDIA DRIVE Xavier 芯片，算力为30TOPS，配备13颗摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。

不得不说，在小鹏 P7上市时，它的智能驾驶硬件配置称得上优秀，但是在2022年已经算不上出彩了，反而沦落到了行业落后水平的地步。30TOPS 的芯片算力、没有激光雷达，使得小鹏 P7没法实现道路情况复杂的城市智能驾驶，对于绝大多数出行范围基本都在市区内的用户来说，小鹏 P7的智能驾驶用处不大。

不过尽管如此，小鹏 P7 也并非一无是处。经过实测，小鹏 P7的智能驾驶功能在高架场景的表现还是比较出彩的，变道超车时会尽可能地确定安全车距后，以最快的速度完成一整套操作，刹车制动也很及时，不会让驾驶者担心会不会碰到前面的车。

除此之外，因为上市时间较早的缘故，小鹏 P7的智能驾驶里程验证数非常长，所以在安全性方面的可信度比较高，这点对于比较在乎安全性的用户来说，还是比较有吸引力的。

极狐 阿尔法S 2022款 华为HI进阶版：硬件软件双领先

作为北汽旗下的高端新能源汽车品牌，极狐为了能够在智能驾驶领域追赶上竞争对手，选择了与华为合作，采用华为一整套的智能驾驶解决方案，从此前的市区路测视频来看，阿尔法 S 的表现已经足以称作是自动驾驶量产车中的第一梯队选手了。

阿尔法 S 之所以能够实现如此高阶的智能驾驶功能，得益于其采用了非常高的智能驾驶硬件。芯片方面，阿尔法 S 搭载了华为 MDC 810，该芯片的算力为400TOPS，性能虽然不及 NVIDIA DRIVE Orin，但是在未来两三年内，这颗芯片的算力已经非常够用了。

此外，阿尔法 S 配备了10颗摄像头、12颗超声波雷达、6个毫米波雷达和3个激光雷达，如此多的雷达、摄像头数量不可谓不豪华，3个96线激光雷达能够为阿尔法 S 提供非常强悍的空间扫描能力，相比摄像头，能够提供更加安全、可靠的智能驾驶体验。

因为采用了华为全套的智能驾驶硬件解决方案，所以在软件方面，阿尔法 S 自然也是华为智能驾驶水平的最高体现。阿尔法 S 具备完全体的点到点全场景智能驾驶能力，避让大车、自动上下匝道、汇入/汇出车流，基本上能够做到大多数场景下，最少次数的驾驶员接管。

阿尔法 S 也是目前综合来说，在软件、硬件层面都没有短板的智能驾驶汽车。并且，阿尔法 S 还配备了鸿蒙 OS 智能座舱系统，对于华为手机用户而言，人车互动更加方便，也更有亲切感。

蔚来 ET5：芯片算力最强，软件后续待跟进

定位电动车时代 BBA 的蔚来，一直以来在智能驾驶方面的研发和部署工作并不多，因为它主打的是尊贵的车主体验和优质的售后服务，不过随着基于新平台的蔚来 ET5、蔚来 ET7先后推出，大家意识到蔚来要在智能驾驶领域一展拳脚了。

尽管如今蔚来的智能驾驶技术落后于小鹏和华为，但是蔚来 ET5的智能驾驶硬件配置可谓非常出色，采用「冗余式」智能驾驶硬件理念设计的蔚来 ET5，配备了 NVIDIA DRIVE Orin 旗舰机智能驾驶芯片，算力高达1016TOPS。

同时蔚来 ET5还配备了11颗摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波以及一颗等效300线的激光雷达，如此超前的智能驾驶硬件配置，是远远高于目前蔚来智能驾驶技术水平所需的，但是蔚来对此的解释却是为了以后能够无缝升级到 L3 级自动驾驶。

虽然这种解释在一些人听来是有些画大饼的意思，但是其实蔚来的理念是没错的，毕竟车机芯片升级只需要拆下来车机，然后换一个新的就行，而智能驾驶硬件是与汽车深度捆绑的，无法后续换装，所以对用户来说，想要以后升级智能驾驶芯片算力，就只能换车，那样成本就太高了。

蔚来 ET5是一个比较像「养成系」的智能驾驶汽车，目前相比市场一线玩家有着较大的差距，未来能够为用户提供什么样的智能驾驶体验，只能将希望寄托于厂商的研发水平和 OTA 更新速度，假如你想提车后就体验到复杂场景中的智能驾驶，选择蔚来 ET5就不是很合适了。

总的来说，目前蔚来 ET5的智能驾驶硬件水平是最高的，的确符合蔚来提出的「冗余式设计理念」，尽管当下它的软件水平相比小鹏 P7和极狐阿尔法 S Hi 版有着一些差距，但是它的「战未来」属性让它在未来很长一段时间内，都不需要升级智能驾驶硬件，能够尽可能地保障首发车主的权益，但是智能驾驶体验如何，需要慢慢等待蔚来研发智能驾驶技术。

得益于华为智能驾驶技术的加持和诸如激光雷达等先进硬件的采用，极狐阿尔法 S Hi 版的智能驾驶实际可用性是较为领先的，3颗激光雷达的加持使得它能够实现在闹市区长时间保持智能驾驶，这一点是目前蔚来 ET5和小鹏 P7 都做不到的，如果能够接受极狐的新品牌属性，那么它的智能驾驶水平是足以让你惊艳的。

小鹏 P7虽然是三者中硬件水平最低的，但是也不可否认的是它有着三者中长的智能驾驶验证里程，这都是小鹏 P7的车主实打实开出来的，安全性方面更有保障；如果仍然对小鹏 P7的智能驾驶硬件水平落后耿耿于怀的话，那么小道消息称小鹏 P7年底将会有改款上市，有意愿的消费者也不妨等一等。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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