急需“电马”跑起来的福特中国

“ 因为是工作日，所以来店里看车的客户并不多。” 近日，在走访位于北京蓝色港湾的福特电动车城市展厅时，销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

在财经汽车（ID：caijingqiche）与销售人员交流的近半个小时的时间里，店内始终只有财经汽车（ID：caijingqiche）这一名“顾客”。相比之下，同样在蓝色港湾的华为和理想汽车门店内，始终有消费者在向销售人员咨询有关问界M7和理想L9的问题。

作为福特汽车电动化转型的代表作，头顶Mustang（野马）光环的电动SUV产品Mustang Mach-E（下称：电动野马）对福特的意义并不仅限于一款电动汽车。

在这背后，福特中国专门设立了电动车事业部，销售网络和售后服务也随之另起炉灶。但就是这样一款被福特中国寄予厚望的拳头产品，非但没有在中国市场掀起波澜，反而先陷入了一场召回风波之中。

摄影：郭怀毅

01 召回的背后，福特还需体系化支撑

7月8日，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司宣布召回了共计775辆福特电动野马。

其中，一部分车辆的召回原因是因动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，并在仪表盘亮起动力系统故障报警灯。极端情况下，该软件可能会忽略车辆意外加速、减速或移动的情况，导致车辆无法及时做出主动安全应对，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。

另一部分则是由于动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异原因，造成主继电器出现过热现象，引起继电器粘黏或者异常断开。极端情况下，可能导致车辆无法启动或行驶中失去动力，存在安全隐患。

在今年6月10日，福特汽车在美国发起了一次关于电动野马的召回。国家市场监督管理局缺陷产品管理中心发布的海外汽车召回信息显示，因为车内高压电池主接触器可能会过热，可能会导致电动野马失去驱动力，从而增加发生碰撞的风险。

因此，福特汽车召回部分 2021-2022 年生产的电动野马车辆，召回数量为48924辆。与此同时，有媒体报道称福特汽车已在北美暂时停止交付电动野马的新车。

在福特汽车宣布在美召回以后，电动野马是否也会在华召回成为了市场关注焦点。此前， 福特中国电动车事业部则对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“之前在北美市场有一部分电马召回了。国内这边我们也在针对类似的情况做技术分析和评估。”

公开资料显示，2021年4月13日，福特在华正式发布电动野马。而在此之前，福特中国率先成立了电动车事业部，全面负责福特电动车在中国的生产制造、市场营销、充电网络以及用户体验，电动野马也正是福特中国电动车事业部成立后的首款车型。

摄影：郭怀毅

据悉，在福特中国的内部架构中，电动车事业部是和乘用车、商用车以及林肯事业部平级的部门。作为电动车事业部的一把手，柯富明（Mark Kaufman）曾对外界表示：电动野马属于福特中国电动车事业部，车身上的长安福特标识只代表它由长安福特生产，另外与燃油车不同的是，福特中国电动车事业部会采用直销模式，开设体验店，跳过经销商环节。

有分析指出，作为福特的首款纯电车型，一次召回的影响不严重，但因为采取了直销模式，福特中国还需重视新模式下的体系化构建。

福特官网的信息显示，目前，包括城市店和快闪店在内的各类城市门店已达108家，覆盖了全国31个省市自治区。

虽然营销网络迅速铺开，但这款被福特中国寄予厚望的电动野马，其目前的市场表现似乎并无明显起色。2022年3月，福特中国首次披露了电动野马的交付量——969辆，这也是目前为止福特中国唯一一次公布电动野马的销量信息。

根据中国汽车流通协会的数据，今年5月，电动野马的销量仅为455辆。换言之，电动野马的销量非但没有增长，反而已经出现了下滑。如果进行横向对比，5月，特斯拉Model Y和蔚来ES6的销量则分别达到5875辆和2936辆，而电动野马的销量却不足其零头。

“我其实考虑过电动野马，但是一听说只有2家售后门店我就被劝退了。”北京的李先生对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“这两家售后门店一个在石景山西五环外，一个在昌平北六环外，我家住在东四环。我要是做次保养或者有问题需要检修，一来一回都快‘二十环’了。”

 “目前北京确实只有2家服务中心。”福特电动车销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，但财经汽车（ID：caijingqiche）询问长安福特的4S店能否提供售后服务时，对方表示：“因为福特电动车采用了全新的销售网络，所以长安福特的售后网点暂时还不能为电动车提供服务，但未来会采取授权的方式，让长安福特的售后网点也为福特电动车车主服务。”

福特官网信息显示，目前，福特电动车在全国的售后服务中心不到30家，相比于108家城市展厅有着明显的差距。以北京为例，城市展厅的总数为8家，但服务中心仅有2家。

在沈阳、济南、兰州和南宁等省会城市，虽然已经有城市展厅，可服务中心的状态却显示为“即将开业”。也就是说，在这些城市目前只有销售网络，但没有售后服务。以济南为例，目前福特在济南有两家城市展厅，却没有一家售后服务中心。

图源：福特中国官网

“福特城市店采用的是直销业务模式，所以其实是会和现有的销售网络及投资人共同合作的”。在谈及未来规划以及现有长安福特4S店是否会通过授权方式成为福特电动车的售后网点时，福特中国相关负责人对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“随着现在用户的试驾需求以及用车保养需求逐步增加，我们也在规划利用现有网络增加更多的试驾和服务网点。”

对于福特中国来说，这块短板必须尽快补齐。如果不能尽快在新能源市场打开局面，影响的不仅是其在华的新能源汽车销量，更会让福特背负上双积分的重担。

02 双积分价格下滑，福特“碳税”骤减

 7月5日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布《2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》（下称：《2021年双积分公告》）。2021年各大车企的双积分成绩单也正式揭晓。

所谓双积分是指平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，二者通常也被称为负积分和正积分。根据相关政策，车企在生产燃油车的负积分的同时也要生产新能源汽车以获取正积分。有关部门会划定正积分的达标线，如果车企业无法达标，就需要在市场上购买正积分进行抵消，否则将面临暂停新车申报、限制燃油车生产或罚款等处罚。

在《2021年双积分公告》中，双积分达标企业65家，不达标企业64家。相比于2020年达标44家，不达标93家的情况有了明显改善。

但就在达标企业首次超过半数的情况下，福特中国和长安福特的情况依旧不容乐观，两家公司的负积分分别为-229703分和-21378分，正积分则为-36917分和0分，均未能实现达标。这就意味着，两家公司必须通过交易，从其他车企购买正积分进行抵消以避免处罚。

图源：Pexels

工信部的数据显示，2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分，如果按照这一价格计算，长安福特和福特中国将要支付一笔巨额的“碳税”，这无疑会成为企业经营中的一笔额外负担。

不过，由于2021年中国新能源汽车市场的爆发，外界普遍预计2022年双积分的价格将会出现较大幅度的下滑。

新能源汽车的销量去年一下增长了160%，所以说积分越来越多。今年的正积分交易价格有可能下跌至500元至800元/分。”欧拉品牌CEO董玉东此前曾对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“如果2022年新能源车销量能达到420万辆甚至更高，正积分就会更加不值钱，到时候可能会变成200元/分。”

双积分价格的下滑，对于尚未打开新能源市场的福特来说可谓是利好消息，但这并不意味着双积分的价格会一直处于低位。

“去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利。”今年3月，比亚迪董事长兼总裁王传福曾建议设立积分池以稳定积分供需平衡和价格稳定：“建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。”

哪吒汽车创始人兼董事长方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中曾表示，要稳定双积分价格，确保新能源正积分的价格在2000元/分以上。

本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：郭怀毅，编辑：赵成，36氪经授权发布。

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